Неплохой универсал для дальних поездок

Name: Ford Focus III
Brand: Ford

Прошлым летом поменял свою 15-летнюю Хонду ЦР-В на Фокус универсал. Хонде большое спасибо: за 15 лет и 200 000 пробега вообще ничего, один раз поменял амортизаторы. Правда в последние два года возраст стал сказываться, то подшипник ступичный загудит, то радиатор потечет. Новые кроссоверы на замену не рассматривал - дорого. Дастер дешев, но расход у него слишком большой. В кандидатах кроме Фокуса были Киа Сид - примерно то же, но на 100 000 дороже, Шкода - дорого + коробка ДСГ, Опель Астра Вагон - как-то и не добрался его посмотреть. Почитал форум Фокуса - главные жалобы на автомат ( но много меньше, чем на шкодовском форуме на ДСГ). Прикинул, что даже если на форуме жалуется каждый сотый из пострадавших, то все равно неплохие шансы взять нормальную коробку. Плюс пробеги у меня в основном летом по трассе по европам, а езды по пробкам в Москве почти нет. Взял в Авилоне сходу: они скинули цену до 630 000 и забрали мою Хонду за разумные деньги. Съездил на тест-драйв, на котором сымитировал обгон в Польше на двухполоске - ну заведомо пошустрей, чем моя Хонда. Поездки показали, что я не ошибся, проблем с обгоном у движка 1.6(105 сил)+Пауэршифт нет.

Что нравится: внешний вид, устройство багажника - он с ровными стенками, нет выступов под колесные ниши, в результате вещи в нем улеглись даже ниже, чем в Хонде, не было проблем с обзором назад. Сзади, конечно тесновато, но у меня там едет только жена, к тому же спит всю дорогу )), двоим взрослым там было бы неудобно. Авто приятно разгоняется, начиная примерно с 30-40 км/ч, не быстро но как-то незаметно. Меня порадовало возвращение скорости 150 км/ч. На Хонде она в принципе тоже была, но быстрее 140 уже страшновато было за пожилую машину, да и расход 13л. на сотню. Расход у моего Фокуса: 80-90 км/ч - чуть больше 5 л/100 км (по чекам, самый памятный случай: от Будапешта и почти до Минска по свободным воскресным дорогам Венгрии, Словакии и Польши на одной заправке. Ну то есть заправлялся на Лукойле на въезде на М1, но комп показывал, что еще есть 280 км. ходу), 100-110 км/ч расход около 6л/100км, 120-130 ближе к 7л/100км, при 150 чуть больше 8л/100км Разницу по сравнению с Хондой сразу почувствовал - расходы на бензин за поездку уменьшились примерно на 500 евро, и перестал прикидывать, где буду заправляться, запас хода на баке 48 л. заметно больше, чем у Хонды на 58л. Все остальное - салон, обзорность, управляемость и прочее - в норме и не выделяется не в лучшую и не в худшую стороны.

Что не нравится. Клиренс конечно маловат, но в Москве нигде не цепляю. Был случай, когда отказались от размещения в понравившемся агротуризмо в Италии, т.к. я не был уверен, что там проеду. Но главное конечно Пауэршифт, точнее его настройки. На период обкатки - 1000 км- они просто вызывают шок, Форд должен бы раздавать специальную брошюру, впервые берущим эту коробку, мол, не пугайтесь, со временем это пройдет. У меня были реальные проблемы при попытке выезда со двора направо и в небольшую горку, коробка маниакально втыкает высшую передачу при первой же возможности на оборотах не выше 2000. Если вы поехали, а потом просто чуть приподняли ногу с газа, то получаете попытку разгона на 2-й или даже 3-й передаче с последующим переходом на пониженную и рывком машины. У меня почти вся обкатка пришлась на трассу, закончилась где-то под Минском, ехал не больше 3000 оборотов, потом по Европе 8000км, по возвращении в Москву отметил, что коробка работает намного разумней, сильные рывки исчезли. Через полгода мы с ней окончательно друг под друга адаптировались: я при движении в пробке еду не нажимая газа, если при этом поток ускоряется, то не спешу ускоряться вместе с ним, а немного выжидаю и потом нажимаю на газ. По городу, только на спортивном режиме, там побольше крутится вал до переключения передач, за городом на обычном - нужна 6-я передача. Ну и коробка сделала шаги навстречу, если еду с остановками на светофоре, но без пробок, то коробка о себе вообще не напоминает, если небольшие пробки, то бывает вспомню инженеров Форда недобрым словом, но уже редко. Самая главная претензия к инженерам: "ЗАЧЕМ?" Ну крутился бы движок на 1-й и 2-й до 3500 оборотов, никто бы вообще не почувствовал проблем в работе коробки! Ах сокращение выбросов? На это гуманитариям простительно покупаться, а я прикинул, посмотрев цифры выбросов в атмосферу, что если Форд все машины переведет на Пауэршифт, то речь пойдет о снижении в 7-м знаке после запятой в целом по планете, ну может в 4-м знаке для крупных городов. Понятно, что они люди подневольные, Евро-6 нужен и вообще углекислый газ в газетах называют парниковым, но могли бы сделать режим для пробок с каким-нибудь уклончивым названием. А еще лучше сделать нормальный режим работы коробки и подарить всяким огнеопасным странам вроде Греции 1000 пожарных пикапов для дежурства в потенциальных очагах возгораний - эффект для земной атмосферы был бы больше в разы. А сама идея коробки с двумя сцеплениями хороша, мне нравится больше гидромеханики. Думал перепрошить коробку, чтобы переключалась на больших оборотах, но опять же: не трогай то, что работает...

Машину можно смело рекомендовать жителям небольшого европейского городка, где пробеги на работу существенны, а пробок нет. Для жителей мегаполиса же.... При всем при том, что идея коробки с двумя сцеплениями мне нравится, если бы мне пришлось ездить как тысячам несчастных на работу по полтора часа по пробкам, я бы взял что-то с гидромеханикой. Если бы Тойота делала Короллу универсал тоже рассмотрел бы этот вариант. Пока же в планах, если на рынке ничего не изменится, через 3-4 года взять Форд Фокус 4, надеюсь он будет лучше третьего.

Пока за 15 месяцев пройдено 30 000 ( три поездки в Европу, по Москве 5000 в год), ТО на Авилоне - претензий нет, ну разве что нехитрые разводы "у вас заслонка что-то грязновата, давайте помоем". Будут новости - постараюсь дополнить отчет.

4,2

Оценка автора

Внешний вид

Комфорт

Безопасность

Ходовые качества

Надёжность

Плюсы

1. Багажник, 2. Коробка Пауэршифт, 3. Расход топлива, 4. Внешний вид

Минусы

1. Настройки коробки Пауэршифт

Все плюсы и минусы модели

Владею 1-2 года

#Отзывы

Комментарии4

Оранжевый лимузин

17 октября 2014

ПШ это тот же самый дсг, соответственно всё тоже самое. Товарищ работает в мейджере много очень машин с гарантией на ПШ. У кого-то 20 у кого-то 40 у кого-то под 100, но смысл один - сцепления стоят как двигатель от боинга, без гарантии это просто трагедия семейного бюджета будет

Нравится

Ответить

JK-илиатАвтор

18 октября 2014

Да, на форумах клуба фордфокус я тоже читал подобное. Жаль, "товарищи работающие в (подставить имя дилера)" не обучились в школе счету и я так и не смог узнать хотя бы примерных процентов случаев замен коробки. Успокаивал себя тем, что по пробкам не езжу, а также тем, что сам знаю четверых человек на Шкодах и ФВ, у всех ДСГ-7, у всех пробеги около/за 100 000 и ни один даже на рывки в пробках не жалуется.

Нравится

Ответить

xxxwww

2 декабря 2015

У самого wv б6 дсг6 пробег 205000км.полёт нормалный.

Нравится

Ответить

Фиолетовый седан

17 октября 2014

Автор, на фиг нужно покупать эту коробку Пауэршифт, а потом подстраиваться под ее работу ?... Делать нех ? Купил бы авто с нормальным классическим автоматом, ну или вариатором на худой конец. И ездил бы как нормально. Сид стоил на 100тыс дороже ? А не задумывался почему Форд на свой Фокус такую скидку сделал ?... И статистику продаж Форда посмотри, она сама за себя говорит)))

Нравится

Ответить