Поведаю про реалии БМВ 7-ой серии. Чудесный автомобиль.
Давно хотел описать свое виденье этого прекрасного во всех отношениях авто, с поправкой на детали, которые будут описаны ниже. Одним замечательным зимним вечером, все же я решился написать свой отзыв. А начал я с того, что взял перо и принялся творить...Поехали..!
Начну я, пожалуй, с экстерьера... На мой взгляд, машина выглядит динамично и даже в какой-то мере грозно. Если сравнивать её с предыдущим кузовом (е65), то дизайн этой модели кажется более однозначным: костюм стал более
официальным что ли,а задница более подтянутой. Сравнивая с остальными представителями флагманских моделей большой немецкой тройки, я со своей стороны отмечу то, что Бмв, благодаря своей радиаторной решетке, выглядит словно разьяренная акула в океане. И видя ее в зеркало заднего вида, нарочно хочется сбежать с пути) Хватит лирики, займемся практикой...
А практика здесь начинается в интерьере.. Качество материалов как всегда на высоте, однако в предыдущем кузове,честно говоря, кожа выглядела куда более богато и качественно. Спортивный руль, это нечто. Для себя я отметил, что бмв без спорт руля, это как спортсмен без экипировки) Сиденья удобные, хотя в моем случае и не комфортные... Считаю это достаточным минусом, но все опять же познается на практике... Ладно,все что вокруг тебя это понятно, кожаный диван,своеобразный и почитаемый бмвэшный запах, благородные материалы.. Намеков на сверчки на своем авто не замечал. Но вот что передвигает весь этот комфорт в потоке нам сейчас и предстоит рассказать..)
Расскажу про подвеску, 7-ая серия, уже изначально заявляет многое: высокая мягкость и плавность хода, хорошая шумоизоляция. Однако, возвращаясь к той самой е65, на мой взгляд, подвеска стала жестче. Рельсы, "лежачие полицейские" все таки не доставляют удовольствия и прям умоляют чтоб ты увидел их, прежде чем пронесся и забыл. На скорости машина чувствует себя как подтянутый атлет, и уверенно стоит на "ногах". 100 км\ч ехать можно, и даже с плюшкой в виде расхода в пределах 7 литров, но как-то уж очень скучно становится и нога прям и наровит расслабиться и прижать газ на пару миллиметров ближе к полу. Я, не являясь гонщиком от природы, считаю скорость в 130-140 км\ч идеальным решением. Хотя 200 держит она словно бриллиант над пропастью)
Расход топлива... В среднем, 75% город, 25% трасса, автомобиль потребляет порядка 8,5 литров. Сугубо в городском режиме у меня больше 10.5 не выходило ни при каких обстоятельствах. Меня он более чем устраивает, а при условии, что дизельного агрегата в салоне практически не слышно, выбор бензиновых моторов сам собой отпадает.
Ну и самое интересное, сколько же стоит обслуживание сего аппарата... Мой верный друг у меня во владении уже почти два года.. За это время он ни разу меня не подвел и более того, при должном уходе я уверен и вас он не подведет. Да есть свои болячки, но они есть у всех, а тем более во флагманских моделях, как бы странно это ни звучало на первый взгляд. Что делалось на машине:
Сразу после покупки, пробег составлял 143 тыс.км , поменял сайлентблок редуктора заднего моста, корпус термостата (для бумеровских дизелей это считается нормой), прокладку клапанной крышки, прокладку масленного фильтра, масла, все фильтра, передние тормозные колодки.
ТО стоит порядка 200 у.е при условии использования оригинальных запчастей. Колодки – 100 у.е ось. Диски тормозные – 400 у.е ось.(оригинал)
На 170 т.км поменял нижние поперечные рычаги каждый из которых стоил 170 у.е (оригинал).+ задние тормозные колодки… Сейчас 174 т.км..
Веду точный подсчет денежных средств потраченных на эксплуатацию авто, за 31 т.км вышло 2000 у.е. + топливо 1100 у.е.
Итого, в течении 30 т.км было потрачено 3100 у.е в пересчете на российский рубль –около 190 т.рублей по курсу… Считаю данную сумму для этого автомобиля вполне разумной.. Машина всегда находится в предъидеальном состоянии.
Заключение…. Для меня машина подходит и устраивает в плане комфорта, драйва и стоимости обслуживания… С оговоркой на то, что комплектация у меня почти минимальная, без всяких там камер ночного виденья, подрулевающих колес и т.д. Да все эти опции достаточно интересные, но на практике все это рано или поздно начнет любить голову… Вот тут то и могут начаться те самые разочарования в виде худеющего кошелька…
В плане комплектации на мой взгляд, самое необходимое: head-up дисплей, люк, комфортные сиденья, дизельный мотор, дожимы дверей… остальное на ваше усмотрение)
Стал бы я ее покупать сейчас – конечно стал бы… И только с дизельным мотором! И помните, машину нужно любить, тем более если она не японец (не в обиду владельцам, только в плане крайней надежности агрегатов)…
Начну я, пожалуй, с экстерьера... На мой взгляд, машина выглядит динамично и даже в какой-то мере грозно. Если сравнивать её с предыдущим кузовом (е65), то дизайн этой модели кажется более однозначным: костюм стал более
официальным что ли,а задница более подтянутой. Сравнивая с остальными представителями флагманских моделей большой немецкой тройки, я со своей стороны отмечу то, что Бмв, благодаря своей радиаторной решетке, выглядит словно разьяренная акула в океане. И видя ее в зеркало заднего вида, нарочно хочется сбежать с пути) Хватит лирики, займемся практикой...
А практика здесь начинается в интерьере.. Качество материалов как всегда на высоте, однако в предыдущем кузове,честно говоря, кожа выглядела куда более богато и качественно. Спортивный руль, это нечто. Для себя я отметил, что бмв без спорт руля, это как спортсмен без экипировки) Сиденья удобные, хотя в моем случае и не комфортные... Считаю это достаточным минусом, но все опять же познается на практике... Ладно,все что вокруг тебя это понятно, кожаный диван,своеобразный и почитаемый бмвэшный запах, благородные материалы.. Намеков на сверчки на своем авто не замечал. Но вот что передвигает весь этот комфорт в потоке нам сейчас и предстоит рассказать..)
Расскажу про подвеску, 7-ая серия, уже изначально заявляет многое: высокая мягкость и плавность хода, хорошая шумоизоляция. Однако, возвращаясь к той самой е65, на мой взгляд, подвеска стала жестче. Рельсы, "лежачие полицейские" все таки не доставляют удовольствия и прям умоляют чтоб ты увидел их, прежде чем пронесся и забыл. На скорости машина чувствует себя как подтянутый атлет, и уверенно стоит на "ногах". 100 км\ч ехать можно, и даже с плюшкой в виде расхода в пределах 7 литров, но как-то уж очень скучно становится и нога прям и наровит расслабиться и прижать газ на пару миллиметров ближе к полу. Я, не являясь гонщиком от природы, считаю скорость в 130-140 км\ч идеальным решением. Хотя 200 держит она словно бриллиант над пропастью)
Расход топлива... В среднем, 75% город, 25% трасса, автомобиль потребляет порядка 8,5 литров. Сугубо в городском режиме у меня больше 10.5 не выходило ни при каких обстоятельствах. Меня он более чем устраивает, а при условии, что дизельного агрегата в салоне практически не слышно, выбор бензиновых моторов сам собой отпадает.
Ну и самое интересное, сколько же стоит обслуживание сего аппарата... Мой верный друг у меня во владении уже почти два года.. За это время он ни разу меня не подвел и более того, при должном уходе я уверен и вас он не подведет. Да есть свои болячки, но они есть у всех, а тем более во флагманских моделях, как бы странно это ни звучало на первый взгляд. Что делалось на машине:
Сразу после покупки, пробег составлял 143 тыс.км , поменял сайлентблок редуктора заднего моста, корпус термостата (для бумеровских дизелей это считается нормой), прокладку клапанной крышки, прокладку масленного фильтра, масла, все фильтра, передние тормозные колодки.
ТО стоит порядка 200 у.е при условии использования оригинальных запчастей. Колодки – 100 у.е ось. Диски тормозные – 400 у.е ось.(оригинал)
На 170 т.км поменял нижние поперечные рычаги каждый из которых стоил 170 у.е (оригинал).+ задние тормозные колодки… Сейчас 174 т.км..
Веду точный подсчет денежных средств потраченных на эксплуатацию авто, за 31 т.км вышло 2000 у.е. + топливо 1100 у.е.
Итого, в течении 30 т.км было потрачено 3100 у.е в пересчете на российский рубль –около 190 т.рублей по курсу… Считаю данную сумму для этого автомобиля вполне разумной.. Машина всегда находится в предъидеальном состоянии.
Заключение…. Для меня машина подходит и устраивает в плане комфорта, драйва и стоимости обслуживания… С оговоркой на то, что комплектация у меня почти минимальная, без всяких там камер ночного виденья, подрулевающих колес и т.д. Да все эти опции достаточно интересные, но на практике все это рано или поздно начнет любить голову… Вот тут то и могут начаться те самые разочарования в виде худеющего кошелька…
В плане комплектации на мой взгляд, самое необходимое: head-up дисплей, люк, комфортные сиденья, дизельный мотор, дожимы дверей… остальное на ваше усмотрение)
Стал бы я ее покупать сейчас – конечно стал бы… И только с дизельным мотором! И помните, машину нужно любить, тем более если она не японец (не в обиду владельцам, только в плане крайней надежности агрегатов)…
Владею 1-2 года
53 отреагировали
Комментарии35
BMW 7 серии V (F01/F02/F04) 2008—2012
Рекомендуем
- НовыйЕщё 12 фотоот 1 840 000 ₽Москвич 32026
- Отзыв владельца про BMW 7 серия 2008BMW 7 серии • 2008—2012
- Бмв 740 дизель 306л.с.2011г.в.BMW 7 серии • 2008—2012
- Новыйот 1 735 000 ₽Lada (ВАЗ) Vesta SW I Рестайлинг (NG)2026
- НовыйЕщё 2 фотоот 2 749 000 ₽Haval Jolion I Рестайлинг 22026
- НовыйЕщё 4 фотоот 1 140 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2026
- Bmw740-лучше чем пятерка за те же деньгиBMW 7 серии • 2008—2012
- БумерBMW 7 серии • 2008—2012
- НовыйЕщё 15 фотоот 1 096 200 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2026
- Супер авто !!!BMW 7 серии • 2008—2012
- BMW 730ld (F02)BMW 7 серии • 2008—2012
- НовыйЕщё 8 фотоот 3 379 000 ₽Haval Dargo I Рестайлинг2026
- Справедливая ценаЕщё 4 фото630 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2018 / 22 879 км
- Справедливая ценаЕщё 24 фото2 539 000 ₽Haval Dargo I2023 / 51 876 км
- Немного о грустном (BMW 740 Li)BMW 7 серии • 2012—2015
- Восемь лет в одних рукахBMW 7 серии • 2008—2012
- Новый987 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2026
- Bmw 3L.DBMW 7 серии • 2008—2012
- Активнибрид без предубеждения .BMW 7 серии • 2008—2012
- Новый2 592 000 ₽Lada (ВАЗ) Vesta SW Sport I Рестайлинг (NG)2026