Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
BMW сокращает штат в Китае: под увольнение около 1800 человек
Всем, привет!Китайское подразделение BMW начало сокращение штата, под которое попадут около 1800 человек. Это примерно 10% сотрудников совместного предприятия BMW Brilliance Automotive (BBA). Об увольнениях со 2 ноября 2026 года сообщили сотрудники компании изданию Robo.Кого затронули сокращения?Сокращения затронули как производственный персонал, так и административных работников. Однако больше всего увольнений пришлось на сотрудников производственной линии в головном офисе компании в Шэньяне, провинция Ляонин.По данным издания, BMW предлагает увольняемым компенсацию по формуле «N+5». Первая часть рассчитывается исходя из ежемесячной зарплаты до вычета налогов, вторая — из базового оклада без учёта премий.Под сокращение попали сотрудники с разным стажем: от проработавших в компании три-пять лет до опытных специалистов и руководителей низшего звена.Официально BMW не комментировала сокращения в китайском подразделении и не уточняла, связаны ли они с глобальной реструктуризацией. При этом в течение последних трёх лет компания уже ограничивала наём и не продлевала часть трудовых контрактов.Увольнения и в глобальной штаб-квартире?В самой BMW Group также готовятся к масштабному сокращению штата. Компания планирует уволить около 8 тыс. сотрудников по всему миру — примерно 5% персонала, который насчитывает 154 тыс. человек.Программа добровольного увольнения оказалась востребованной: за три дня сотрудники подали 5 тыс. заявок, после чего BMW досрочно закрыла приём.Финансовый контекст!Решение о сокращении персонала принимается на фоне ухудшения финансовых показателей. В первом полугодии 2026 года прибыль BMW Group до налогообложения снизилась на 29,4% в годовом выражении, а рентабельность EBIT автомобильного подразделения составила 3,6% при долгосрочной цели компании на уровне 8–10%.За первые девять месяцев 2026 года мировые поставки BMW сократились на 4,9%, до примерно 1,71 млн автомобилей. Особенно заметно продажи просели в Китае: поставки BMW и Mini уменьшились на 21,8%, примерно до 376 тыс. машин.Доля китайского рынка в мировых продажах концерна также снизилась: с 32,3% в 2023 году до 25,4% в 2025-м.Вот и успешный успех параллельного импорта подходит к концу!Подписывайтесь – здесь каждый для себя найдет интересный, полезный и веселый контент.Всем здоровья, добра и стабильной работы!
Какой BMW привезли бы из Китая?
BMW 3 серии VIII (G5x)
BMW 5 серии VIII (G60/G61/G68)
BMW 7 серии VII (G70) Рестайлинг
BMW X3 IV (G45/G48)
BMW X5 V (G65)
BMW 740i 2027
2027 модельный года — представительский седан с технологиями, которые впечатляют не меньше, чем его внешний вид.• Автоматические двери открываются и закрываются нажатием кнопки на панели или с помощью смартфона.• Сенсорные экраны встроены прямо в дверные карты.• Хрустальные фары Swarovski добавляют передней оптике особый блеск. • Светящаяся решётка Iconic Glow подчёркивает узнаваемый облик BMW. Статус автомобиля считывается с первого взгляда.Без поиска и ожидания - 740i ждет своего владельца в Мcк
BMW из Японии: выгодная покупка или дорогая ошибка?
Когда речь заходит об автомобилях с японских аукционов, большинство сразу представляет Toyota, Honda, Nissan или Subaru. Но есть ещё одна категория машин, которая заслуживает отдельного внимания, — немецкие автомобили, продающиеся в Японии.BMW, Mercedes-Benz, Audi, Volkswagen и даже Porsche регулярно встречаются на японском вторичном рынке. Причём иногда попадаются экземпляры с небольшими пробегами, интересными комплектациями и состоянием, которое приятно удивляет.Но возникает логичный вопрос: зачем покупать немецкий автомобиль в Японии, если его можно привезти из Европы, Кореи или Китая?И самое главное — действительно ли BMW с японского аукциона может оказаться удачной покупкой или за привлекательной ценой скрываются неприятные сюрпризы?Давайте разбираться.Почему в Японии вообще так много BMW?Япония — один из крупных рынков для немецких премиальных марок. BMW здесь давно имеет устойчивую аудиторию, а автомобили продаются через официальных дилеров, специализированные площадки и вторичный рынок.Для японского покупателя BMW — это не экзотика, а вполне привычный премиальный автомобиль.На дорогах можно встретить практически всё: от компактной BMW 1 Series до представительской 7 Series, спортивных M-моделей и кроссоверов X-серии.При этом японский рынок имеет свои особенности.Многие владельцы внимательно относятся к внешнему состоянию автомобиля, регулярно обслуживают машину и стараются поддерживать салон в хорошем виде.Но здесь важно не впадать в крайности.Японское происхождение автомобиля не гарантирует идеального состояния. BMW остаётся технически сложной машиной независимо от страны эксплуатации.Именно поэтому при покупке важно смотреть не только на пробег и аукционную оценку, но и на конкретный двигатель, коробку передач, историю обслуживания и техническое состояние.Правый руль на BMW? Да, и это нормально!Один из первых вопросов, который возникает у покупателей: какой руль у немецких автомобилей в Японии?Ответ интересный.В Японии левостороннее движение, поэтому многие BMW продаются с правым рулём. Однако встречаются и леворульные автомобили, особенно среди дорогих, спортивных и отдельных импортных исполнений.И здесь есть любопытный момент.Для некоторых японских покупателей левый руль у европейского премиального автомобиля исторически был частью имиджа.Поэтому леворульная BMW на японском аукционе — вполне реальная история.Но не стоит думать, что все немецкие машины из Японии леворульные.Расположение руля нужно проверять по конкретному автомобилю, а не по марке или модели.Кроме того, необходимо учитывать особенности японских комплектаций: мультимедийную систему, навигацию, радиодиапазоны, язык интерфейса и работу отдельных онлайн-сервисов.Некоторые функции могут потребовать адаптации, а другие — оказаться недоступными за пределами Японии.Какие BMW особенно интересны на японских аукционах?Среди относительно современных моделей стоит обратить внимание на BMW 3 Series G20, BMW 5 Series G30, BMW X1, X3 и отдельные версии 1 Series.Но выбирать BMW только по кузову — большая ошибка.Две внешне одинаковые машины могут иметь совершенно разные двигатели, трансмиссии, динамику и стоимость дальнейшего обслуживания.Например, BMW 320i и BMW 340i относятся к одной линейке, но технически и по характеру это совершенно разные автомобили.То же самое касается BMW 520i и 540i.Поэтому сначала стоит разобраться с силовыми агрегатами.BMW B48: двухлитровый турбомотор, который стоит знатьОдин из наиболее интересных современных двигателей BMW — B48.Это четырёхцилиндровый бензиновый турбомотор объёмом 2,0 литра, который устанавливается на множество моделей марки.В зависимости от версии и года выпуска мощность может существенно различаться.Например, на BMW 320i поколения G20 для японского рынка встречаются исполнения мощностью 184 л.с.Двигатель B48 считается более удачным по ряду конструктивных решений по сравнению с некоторыми предшественниками, но это не означает, что он лишён слабых мест.При покупке стоит обращать внимание на состояние системы охлаждения, отсутствие утечек масла и антифриза, работу турбокомпрессора и историю обслуживания.Также необходимо учитывать особенности непосредственного впрыска топлива и высокую тепловую нагрузку современного турбированного двигателя.Особенно важно понимать, как автомобиль обслуживался.Небольшой пробег — преимущество, но он не заменяет регулярную замену масла и своевременное обслуживание.BMW B58: шесть цилиндров и совершенно другой характерЕсли B48 — это баланс динамики и повседневной эксплуатации, то B58 уже совсем другая история.Рядный шестицилиндровый турбомотор объёмом 3,0 литра устанавливается на различные мощные версии BMW.Этот двигатель известен хорошей тягой, плавной работой и большим потенциалом.Именно шестицилиндровые BMW многие поклонники марки считают настоящим воплощением её характера.Но у такого удовольствия есть цена.Более высокая мощность, сложная система охлаждения, дорогие компоненты и потенциально более серьёзные расходы на обслуживание делают покупку требовательнее к бюджету.Кроме того, при ввозе в Россию мощные версии BMW попадают под повышенный утилизационный сбор.Поэтому привлекательная цена BMW с B58 на японском аукционе ещё не означает, что итоговая стоимость окажется выгодной.Покупать мощную BMW только потому, что она недорого стоит в Японии, — плохая идея без предварительного полного расчёта.Коробка ZF 8HP: одна из причин любить современные BMWМногие заднеприводные и полноприводные BMW оснащаются восьмиступенчатой автоматической коробкой передач семейства ZF 8HP.Эта трансмиссия получила широкое распространение благодаря сочетанию плавности, скорости переключений и способности работать с высоким крутящим моментом.В обычном движении коробка переключается практически незаметно.При активном ускорении она быстро подбирает нужную передачу, позволяя эффективно использовать возможности двигателя.Но здесь есть нюанс.Даже хорошая автоматическая коробка требует правильного обслуживания.При покупке подержанного автомобиля необходимо проверить плавность переключений, отсутствие толчков, задержек и посторонних вибраций.Также желательно изучить историю обслуживания трансмиссии.Утверждение, что масло в автоматической коробке можно никогда не менять, не стоит воспринимать как универсальное правило на весь срок жизни автомобиля.И ещё один момент: не каждая BMW оснащена ZF 8HP. На переднеприводных платформах и отдельных моделях используются другие коробки передач.Поэтому технические характеристики нужно проверять по VIN конкретной машины.Почему у BMW из Японии бывают небольшие пробеги?Это один из самых интересных моментов.В Японии встречаются автомобили, которые за несколько лет проехали относительно немного.Причины могут быть разными.В крупных городах развит общественный транспорт, парковка может быть дорогой, а автомобиль иногда используется преимущественно для поездок в выходные.В результате на вторичном рынке действительно появляются BMW с небольшими пробегами.Но здесь важно не путать статистическую возможность с гарантией.Автомобиль с пробегом 25–30 тысяч километров может иметь следы кузовного ремонта, проблемы из-за длительных простоев или недостаточного обслуживания.А BMW с пробегом 70–80 тысяч километров, за которой регулярно следили, иногда оказывается более разумной покупкой.Поэтому ориентироваться исключительно на цифры одометра нельзя.Японская аукционная оценка: можно ли ей доверять?На японских аукционах автомобили проходят осмотр, по результатам которого составляется аукционный лист.В нём указываются оценка состояния, замечания инспектора, повреждения кузова, состояние салона и другие особенности автомобиля.Это полезный источник информации.Но оценка 4 или 4,5 балла не означает, что BMW технически идеальна.Аукционный осмотр не заменяет полноценную диагностику двигателя, коробки передач, электронных систем и подвески.Например, автомобиль может иметь красивый кузов, чистый салон и небольшой пробег, но при этом нуждаться в ремонте системы охлаждения.Или у него могут быть проблемы с электронными компонентами, которые не проявляются при обычном визуальном осмотре.Поэтому при покупке BMW особенно важно изучать замечания инспектора и по возможности получать дополнительные сведения о техническом состоянии.А что с кузовом и коррозией?У японских автомобилей есть репутация машин с хорошим состоянием кузова.Во многих регионах Японии действительно встречаются автомобили с относительно чистым днищем и небольшим количеством следов коррозии.Но климат страны очень разный.Есть регионы с влажным морским воздухом, обильными снегопадами и использованием противогололёдных материалов.Поэтому нельзя утверждать, что любая BMW из Японии обязательно будет без ржавчины.Особенно внимательно стоит осматривать днище, крепления подвески, тормозные магистрали и элементы выхлопной системы.Отдельного внимания заслуживают автомобили, которые долго эксплуатировались в северных регионах страны.BMW из Японии против BMW из ЕвропыВот здесь начинается самое интересное сравнение.У автомобилей из Европы обычно больше выбор леворульных версий, а также привычных для европейского рынка комплектаций и мультимедийных систем.При этом пробеги могут быть достаточно большими, особенно у машин, которые активно использовались на скоростных магистралях.В Японии можно встретить интересные экземпляры с небольшими пробегами и хорошим косметическим состоянием.Но придётся учитывать особенности рынка, возможный правый руль, специфику оборудования и ограниченную доступность некоторых данных об обслуживании.При этом нельзя сказать, что BMW из Японии всегда лучше европейской.Важнее не страна покупки, а состояние конкретного автомобиля, его комплектация, история и итоговая стоимость.Хорошая BMW из Европы может оказаться гораздо удачнее неудачного японского экземпляра.И наоборот.Главный нюанс для России — утилизационный сборЕсть ещё одна особенность, которую нельзя игнорировать.Многие интересные BMW из Японии имеют мощность выше 160 л.с.Например, BMW 320i G20 с мотором B48 мощностью 184 л.с. уже выходит за пределы льготного порога.То же самое касается более мощных версий с шестицилиндровыми двигателями.Такие автомобили становятся утильными при ввозе в Россию, и повышенный утилизационный сбор способен существенно изменить итоговую стоимость покупки.Поэтому выбирать BMW по одной только цене на японском аукционе бессмысленно.Нужно учитывать год выпуска, объём двигателя, мощность, таможенные платежи, утильсбор и расходы на доставку.Иногда менее мощная версия оказывается гораздо интереснее по итоговому бюджету.А иногда автомобиль, который выглядит очень выгодным на аукционе, после расчёта всех платежей полностью теряет привлекательность.Какие проблемы могут ждать владельца BMW?Главное, что необходимо понимать: немецкий премиальный автомобиль не становится дешёвым в обслуживании только потому, что его купили на японском аукционе.Современная BMW — это сложная техника.Турбированные двигатели, многочисленные электронные блоки, системы помощи водителю, адаптивные подвески и дорогостоящие компоненты требуют грамотного обслуживания.При покупке стоит заранее учитывать возможные расходы на систему охлаждения, подвеску, тормоза, электронику и трансмиссию.Особенно осторожно нужно относиться к автомобилям с подозрительно низкой ценой.Иногда привлекательная стоимость объясняется вовсе не удачными торгами, а особенностями состояния машины.Поэтому BMW нужно выбирать не только глазами, но и с пониманием технической части.Так стоит ли покупать BMW из Японии?Да, японский рынок вполне заслуживает внимания при поиске BMW.Здесь действительно встречаются интересные автомобили с небольшими пробегами, хорошим внешним состоянием и привлекательными комплектациями.Но покупка требует внимательного подхода.Необходимо правильно выбрать двигатель, проверить трансмиссию, изучить аукционный лист, разобраться с особенностями японской комплектации и заранее рассчитать итоговую стоимость ввоза.При этом важно не забывать, что BMW остаётся премиальным автомобилем с соответствующей стоимостью обслуживания.Японский аукцион может помочь найти хороший экземпляр, но не способен превратить сложную немецкую машину в простую и дешёвую в эксплуатации.И именно в этом заключается главный нюанс.А теперь вопрос к вам!Представьте, что перед вами две BMW 3 Series G20 одного года выпуска.Первая — из Японии, с небольшим пробегом, хорошей аукционной оценкой, но правым рулём.Вторая — из Европы, леворульная, с более высоким пробегом, но привычной комплектацией.Какую выберете?И вообще, как относитесь к немецким автомобилям из Японии? Считаете их интересной альтернативой европейскому рынку или уверены, что BMW должна быть только с левым рулём?Пишите в комментариях! Особенно интересно услышать тех, кто уже владеет BMW, Mercedes-Benz или Audi, привезёнными из Японии. Какие особенности обнаружились после покупки и оправдались ли ожидания?
N63 B44
BMW N63 — это первый в истории баварской марки серийный бензиновый двигатель V8 с двойным турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, дебютировавший в 2008 году на кроссовере BMW X6 xDrive50i (E71).Этот 4,4-литровый агрегат заменил атмосферный мотор N62 и стал флагманским сердцем для топовых моделей BMW 5, 6, 7, 8-й серий, а также линейки внедорожников X5, X6 и X7.На базе его архитектуры спортивное подразделение бренда параллельно создало гоночный мотор S63 для полноценных M-версий.Главной технологической особенностью N63 стала компоновка «горячая V» (Hot-V).Инженеры BMW первыми в мире для серийного автомобиля развернули головки блока цилиндров: выпускные коллекторы и два турбокомпрессора Garrett расположили внутри развала блока, а впускные каналы — снаружи.Это позволило сделать двигатель невероятно компактным и свести к минимуму задержку турбонаддува (турбояму). Однако такое решение привело к экстремальным температурным нагрузкам внутри моторного отсека.Эволюция и технические изменения по версиямЗа свою историю двигатель прошел четыре крупных этапа модернизации. С каждым техническим обновлением (Technical Update — TU) инженеры не просто увеличивали мощность, но и планомерно боролись с конструктивными просчетами:• N63B44A (2008–2012) — Базовая версия: Выдавала 408 л.с. и 600 Н·м. Оснащалась капризными пьезоэлектрическими форсунками высокого давления и двумя обычными турбинами (Single-scroll). Фирменная система управления клапанами Valvetronic на этом этапе отсутствовала, а наполнение цилиндров регулировалось стандартной дроссельной заслонкой.• N63B44B / N63TU (2012–2015) — Первое обновление: Мощность выросла до 450 л.с. (650 Н·м). Главное новшество — интеграция системы Valvetronic и обновленной системы Bi-VANOS, что улучшило отклик на педаль газа. Самым важным шагом к надежности стал полный отказ от пьезофорсунок в пользу классических электромагнитных (соленоидных) форсунок Bosch, которые перестали самопроизвольно «лить» топливо. Также мотор получил новые поршни со смещенным пальцем и дополнительный контур охлаждения турбин.• N63B44C / N63TU2 (2015–2018) — Второе обновление: При сохранении мощности в 450–462 л.с. мотор получил двухканальные турбины Twin-Scroll, которые интегрировали прямо в выпускной коллектор. Это расширило диапазон полки крутящего момента. Для снижения внутренних потерь инженеры облегчили коленвал и шатуны, внедрили масляный насос с двухступенчатым регулированием и частично перенесли каналы охлаждения в блок цилиндров.• N63B44D / N63TU3 (2018 — н.в.) — Современная версия: Мощность поднялась до 462–530 л.с., а крутящий момент — до 750 Н·м. Давление впрыска топлива увеличили со стандартных 200 до 350 бар, применив новые многоструйные форсунки. Было внедрено раздельное охлаждение (Split Cooling) ГБЦ и блока цилиндров, стенки цилиндров получили сверхпрочное напыление Arc Sprayed (LDS), а замок цепи ГРМ переработали, чтобы полностью исключить ее растяжение.«Детские болезни» и уязвимые места ранних серийНесмотря на выдающуюся динамику, ранние поколения N63 (особенно до 2012 года) заработали плохую репутацию на вторичном рынке из-за выраженных проблем с надежностью:1. Критический жор масла и закоксовка: Из-за постоянного жара в развале блока цилиндров пластиковые трубки, проводка и резиновые уплотнители быстро рассыхались. Маслосъемные колпачки и поршневые кольца теряли эластичность уже к 50–70 тыс. км, провоцируя расход масла до 1 литра на 1000 км.2. Проблемы с пьезофорсунками: Ранние ревизии форсунок текли после глушения мотора. Топливо смывало масляную пленку со стен цилиндров (вызывая задиры) или приводило к гидроудару при запуске.3. Растяжение цепей ГРМ: Две тонкие приводные цепи испытывали колоссальные температурные нагрузки и деформировались на малых пробегах, угрожая встречей клапанов с поршнями.4. Коксование масляных магистралей: Масло в трубках, ведущих к турбинам, буквально запекалось от перегрева, перекрывая смазку и выводя компрессоры из строя.Рекомендации по эксплуатации и обслуживаниюЧтобы минимизировать риски и продлить жизнь мотору N63 (особенно версий TU и новее), профильные специалисты рекомендуют придерживаться жесткого регламента Bimmer Motors:• Частая замена масла: Строго каждые 5 000 – 7 000 км вместо заводского интервала в 15 000 км.• Профилактика охлаждения: Не реже одного раза в год промывать радиаторы со снятием. Дополнительные электропомпы должны оставаться исправными, так как они прокачивают антифриз после остановки двигателя, защищая турбины от теплового удара.• Модернизация термостата: Установка более «холодного» термостата (снижающего рабочую температуру со штатных 105–108°C до безопасных 90–95°C) существенно продлевает жизнь маслу, пластику и прокладкам.• Контроль топлива: Использование только качественного бензина (не ниже АИ-98/100) и регулярная проверка форсунок на стенде.
Как автомобили научились парковаться сами
Сегодня автомобиль может самостоятельно найти свободное место, рассчитать траекторию и припарковаться. Некоторые модели способны делать это даже без водителя в салоне. Но первые попытки упростить парковку появились почти сто лет назад — и выглядели они весьма необычно.1930-е: пятое колесо для парковкиАмериканский изобретатель Брукс Уокер придумал неожиданное решение: установить под задней частью автомобиля дополнительное колесо, которое опускалось на дорогу, приподнимало заднюю ось и позволяло перемещать корму машины вбок.Вместо многочисленных манёвров вперёд-назад водитель мог буквально сдвинуть автомобиль на свободное место. Идея появилась ещё в 1930-х, а известные демонстрации системы проходили в 1950-х годах, в том числе на Packard.Однако массовой технология не стала. Установка требовала серьёзной переделки автомобиля, а дополнительное колесо, привод и подъёмный механизм увеличивали массу и усложняли конструкцию.1990-е: электроника приходит на помощьС развитием электроники появились парковочные датчики и камеры заднего вида. Они ещё не управляли автомобилем, но помогали водителю оценивать расстояние до препятствий.В 1991 году Toyota предложила на модели Soarer систему с камерой заднего вида, изображение с которой выводилось на экран в салоне. Для своего времени это было необычное решение: водитель мог видеть пространство позади машины, не полагаясь исключительно на зеркала.2003 год: Toyota Prius сама поворачивает рульНастоящий прорыв произошёл с выходом второго поколения Toyota Prius. На японском рынке гибрид получил систему Intelligent Parking Assist, которая самостоятельно управляла рулём во время парковки.Водитель включал заднюю передачу, выбирал на сенсорном экране предполагаемое место и запускал систему. Электроника рассчитывала траекторию и начинала вращать руль.Правда, полностью самостоятельной парковки ещё не было: водитель контролировал скорость педалью тормоза и следил за окружающей обстановкой. Но для начала 2000-х возможность отпустить руль и наблюдать, как автомобиль паркуется сам, выглядела впечатляюще.2010-е: автомобиль научился искать свободное местоСледующим этапом стало автоматическое определение парковочного пространства. Подобные системы начали активно внедрять Ford, Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz и другие производители.Пока автомобиль медленно движется вдоль припаркованных машин, ультразвуковые датчики измеряют расстояния до препятствий. Электроника оценивает размеры свободного участка и рассчитывает траекторию с учётом габаритов автомобиля и радиуса поворота.Постепенно парковочные ассистенты научились управлять не только рулём, но и тормозами, разгоном и переключением передач.2015–2019 годы: парковка с помощью ключа и смартфонаВ 2015 году BMW представила 7 Series с функцией дистанционной парковки. Водитель мог выйти из автомобиля и с помощью специального ключа заставить его самостоятельно заехать в узкий гараж или выехать обратно.В январе 2016 года Tesla выпустила функцию Summon с похожими возможностями. Но в 2019-м компания пошла дальше, представив Smart Summon.Теперь автомобиль мог не просто двигаться вперёд и назад, а самостоятельно перемещаться по парковке к владельцу, объезжая препятствия. Например, водитель мог вызвать свою Tesla с другого конца стоянки возле торгового центра.Впрочем, технология имела ограничения: она предназначалась для подходящих парковочных территорий, а владелец должен был постоянно следить за автомобилем и быть готовым остановить его.2020-е: автомобиль сам отправляется на парковкуСледующий этап — системы, которым уже недостаточно просто поставить машину между двумя соседними автомобилями. Теперь задача сложнее: самостоятельно добраться до парковочного места, иногда даже на другом этаже здания.В 2021 году XPeng представила Valet Parking Assist. Её особенность — запоминание маршрута: автомобиль мог повторять ранее изученный путь по паркингу. В 2022 году XPeng P5 получил возможность преодолевать таким способом до двух километров, включая перемещение между этажами.Mercedes-Benz и Bosch выбрали другой подход. Их Automated Valet Parking использует датчики, установленные непосредственно в здании. Инфраструктура паркинга отслеживает окружающую обстановку и помогает управлять автомобилем. В 2022 году система получила разрешение на коммерческое использование в Германии.А в январе 2025 года Huawei запустила систему ADS 3.0 на парковке аэропорта Шэньчжэня. Здесь интересна возможность самостоятельно искать альтернативное место, если выбранное оказалось занято, а затем возвращаться к владельцу по вызову через приложение.Ещё один необычный шаг сделала BYD: в Китае компания ввела программу покрытия ущерба при использовании интеллектуальной парковки. То есть производители начали конкурировать не только возможностями систем, но и условиями ответственности за их работу.А что насчёт парковки без ультразвуковых датчиков?Отдельное направление развития связано с компьютерным зрением. Например, Tesla постепенно отказалась от ультразвуковых датчиков на новых автомобилях и начала использовать камеры для оценки окружающего пространства.Вместо прямого измерения расстояния ультразвуком система анализирует изображения и строит представление о препятствиях вокруг машины. Такой подход позволяет сократить количество отдельных датчиков, но создаёт дополнительные сложности при плохой видимости и в нестандартных условиях.За несколько десятилетий автопарковка прошла путь от механического пятого колеса до систем, способных самостоятельно перемещать автомобиль по многоуровневому паркингу. Причём если раньше главной задачей было облегчить водителю маневрирование, то теперь инженеры работают над тем, чтобы машина могла выполнять весь процесс без его участия.
Ещё 3 фото
BMW 740i xDrive 2026 года: что изменилось в новой 7 Series
В Daytona Moscow приехали новые BMW 740i xDrive LCI 2026 года — одна в кузове Black Sapphire с салоном Tartufo, вторая — в двухцветном исполнении Dravit Grey/Black Sapphire с салоном BMW Individual Merino с расширенной отделкой в цвете Adelaide Grey.Обе машины только что приехали и на момент публикации свободны к покупке. И это не те «семерки», которые можно назвать просто хорошо оснащенными.Здесь есть Executive Lounge, автоматические двери, хрустальные фары Iconic Glow, панорамная крыша Sky Lounge, Bowers & Wilkins High End и целый набор опций для заднего ряда.Но интереснее другое: G70 LCI получила гораздо более серьезное обновление, чем обычный рестайлинг с новым бампером. BMW впервые перенесла в свою флагманскую модель технологии Neue Klasse — прежде всего новую цифровую архитектуру и систему BMW Panoramic iDrive. BMW сама называет обновление самым масштабным в истории модели. Новое лицо 7 SeriesСнаружи изменения заметны сразу. Передняя часть получила новый дизайн в рамках обновленной стилистики BMW для люксовых моделей.Двухуровневая оптика сохранилась, но верхние дневные ходовые огни стали визуально тоньше, а блоки основных фар ушли чуть глубже в бампер. В выключенном состоянии они практически незаметны, за счет чего передняя часть выглядит чище и монолитнее.Сзади изменения заметны не меньше. Задние фонари полностью новые: они стали тоньше и длиннее и визуально сильнее вытягивают автомобиль по ширине. Внутри появились хромированные элементы и новый световой рисунок, а сам шильдик теперь словно встроен между фонарями.Главная перемена — внутриНовая BMW Panoramic iDrive объединяет несколько элементов в одну систему. Главный из них — Panoramic Vision: информация проецируется практически по всей ширине нижней части лобового стекла, от одной стойки до другой.Виджеты можно переносить на эту область прямо с центрального дисплея, а новый руль позволяет управлять частью функций с тактильной обратной связью.Центральный экран сохранился как отдельный элемент, но теперь он работает вместе с новой программной платформой Operating System X. BMW также обновила голосового ассистента: система получила расширенные возможности естественного голосового управления, а технология LLM постепенно внедряется в Intelligent Personal Assistant.Есть и абсолютно новый для 7 Series элемент — Passenger Screen. Это отдельный дисплей для переднего пассажира, который позволяет смотреть развлекательный контент во время движения.При этом система использует защиту от отвлечения водителя: при необходимости экран затемняется для его поля зрения. Причём BMW сделала Passenger Screen стандартным оборудованием для новой 7 SeriesИ ещё одна заметная перемена — руль. BMW полностью пересмотрела его конструкцию и предлагает новую линейку рулей с другой архитектурой органов управления и тактильной отдачей.Кнопки теперь могут подсвечиваться только тогда, когда они действительно нужны, а управление различными функциями разделено более логично. В наших автомобилях установлен M-руль с новым дизайном.А что с техникой?BMW 740 xDrive получила 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель TwinPower Turbo с 48-вольтовой Mild Hybrid системой. Суммарная мощность установки теперь составляет 400 л.с., крутящий момент — 580 Нм.До 100 км/ч седан разгоняется за 5,1 секунды, максимальная скорость ограничена на отметке 250 км/ч. Привод — полный xDrive.Для сравнения: у 740i первого G70 система развивала 380 л.с. и 540 Нм, а разгон до 100 км/ч занимал 5,4 секунды.То есть прирост мощности составил 20 л.с., а момента — 40 Нм.BMW при этом не стала превращать 740i в спортивный седан.Смысл этой версии по-прежнему в другом: сочетать динамику BMW с возможностью ехать на втором ряду с комфортом представительского автомобиля. Стандартная двухосевая адаптивная пневмоподвеска как раз и остаётся одной из ключевых частей этой формулы.Что стоит рассмотреть отдельноОснащение конкретных прибывших в Daytona автомобилей - заметно выше базового.Обе 740i получили Executive Lounge с многофункциональными задними сиденьями, отдельной центральной консолью, климатизированными креслами и массажем. Есть автоматические двери, панорамная крыша Sky Lounge, хрустальные фары BMW Iconic Glow, Bowers & Wilkins High End, Fond Entertainment Experience и Parking Assistant Professional.То есть оба автомобиля ориентированы на представительский комфорт.Так что же в итоге изменилось?Если совсем коротко, G70 LCI стала не столько другой BMW 7 Series, сколько более современной BMW 7 Series.Снаружи — новый язык дизайна, новые фары, решетка и задние фонари. Внутри — Panoramic iDrive, Panoramic Vision, новый руль и дебютировавший в модели Passenger Screen. Под капотом — более мощная 740i с 400-сильной гибридной силовой установкой.А самое интересное, что эту обновленную «семерку» теперь не нужно рассматривать на фотографиях или представлять по конфигуратору. Две BMW 740i xDrive LCI уже находятся в Daytona Moscow — в свободной продаже. Можно прийти и посмотреть вживую.
Kia Quoris: доживает свое последнее время
Всем, привет!Прикольный и очень комфортный премиум седан!Жаль, что он доживает свое последнее время!А вы какой премиум седан считаете очень комфортным?Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт полезный, интересный и весёлый контент!Всем здоровья, добра и комфортного авто!
Какой премиум седан по вашему мнению считаете очень комфортным?
Kia Quoris I Рестайлинг
BMW 7 серии VI (G11/G12)
Audi A8 IV (D5)
Jaguar XJ IV (X351) Рестайлинг
Genesis G90 I Рестайлинг
Утильсбор вернул в Россию машины из 90-х 🚗💨
Среди автолюбителей и гаражных сообществ до сих пор жива крепкая ностальгия по золотой эпохе японского и немецкого автопрома 80-90-х годов.Такие машины у нас исторически в почете, и за них готовы выкладывать серьезные суммы. Удобство, надежность, запас прочности - вот что ценят в автомобилях той эпохи.По действующему правилам: утилизационный сбор на классические ретроавтомобили старше 30 лет равен нулю. Но это при условии, что машина в заводском состоянии, без какого-либо тюнинга и неофициальных модификаций, по данным Autonews.Таможенные пошлины, разумеется, никто не отменял. Но даже с учетом всех расходов импортный олдтаймер обойдется примерно в ту же сумму, что и аналогичная модель внутри страны.Зато техническое состояние и кузов будут на порядок лучше, чем у машин, годами колесивших по российским дорогам.Наибольшим спросом пользуются: Toyota Mark II, Chaser и Corolla, Nissan Skyline R32 и R33, Nissan Safari Y60, Honda Civic, Mitsubishi Pajero II. Из европейской классики лидируют Mercedes-Benz W140 и BMW E38.Была ли у вас во владении машина из этой золотой эпохи? Делитесь фото и историями 👇
Ремонт панели приборов BMW 7 series E65 (2004 г.)
Поступила панель приборов BMW 7 series 2004 года (кузов E65). Разбираем типичный случай.Жалобы со слов клиента:«Не работает ничего, кроме уровня топлива и пробега». При этом одометр показывал 99999 км — верный признак сбоя в работе панели, а не реальный пробег.Также:не работает указатель температуры двигателя; не работает индикация фар; полностью отсутствует подсветка.Диагностика и ремонт.Панель разобрана, проверена на стенде. Выявлены неисправные компоненты — потребовалась замена запчастей. После ремонта панель протестирована под нагрузкой: все показания восстановлены, подсветка работает, пробег отображается корректно.На фото — панель до и после ремонта.Стоимость работ:Ремонт панели приборов — от 10 000 до 15 000 ₽. В данном случае — 15 000 ₽ (с учётом замены запчастей). Снятие/установка панели на автомобиле — 1 000 ₽. Панель можно привезти в снятом виде. Гарантия на ремонт — 1 год.Частые вопросы:Не проще ли купить б/у панель?Б/у панель с E65 — это такая же панель с теми же возрастными проблемами, которые проявятся через месяц-полгода.Плюс затраты на корректировку пробега и адаптацию. Ремонт родной панели — дешевле и надёжнее, а главное — с гарантией.Можно ли ездить так дальше?Технически — да. Фактически — вы не видите температуру двигателя, не контролируете свет, а ночью не видите приборы вообще. Перегрев мотора на E65 обойдётся существенно дороже 15 000 ₽.Сколько времени занимает ремонт?При наличии запчастей — как правило, в день обращения.Нужно ли оставлять автомобиль?Нет. Снятие и установка занимают немного времени, либо привозите панель отдельно.Если ваша панель ведёт себя похожим образом — обращайтесь, диагностируем и честно скажем, что с ней.