Не совсем BMW, но красивая.

Name: BMW 5 серии VI (F10/F11/F07)
Brand: BMW

Покупал в 2011ом 535ix и владел около 10лет и наездил 250 000 км.

BMW 5 серии - 1 от автора Павел в Бортжурнале

За столь долгий срок владения я могу выделить следующие плюсы и минусы.

Начну с МИНУСОВ:

1) Динамика.

Во-первых при заявленных 306л.с паспортной мощности ни один мотор N55 никогда в жизни не покажет на стенде больше 286 сил, а то и меньше.

Во-вторых к сожалению у моторов BMW встречается такое явление как неудачный двигатель (не модификация в общем, а в данном конкретном автомобиле) — с ним всё абсолютно в порядке по технической части, но он не будет ехать, как ты его не тюнингуй. Вот и мой авто вместо заявленных 5.8 до ста ехал 6.5, и только после чипа и установки безкатового даунпайпа поехал 5.65. При абсолютно исправной турбине, форсунках итд.

Важно отметить, что я не жалуюсь на то, что не хватает динамики — её хватает в любых условиях, но машина не едет так, как должна ехать.

2) Рулежка.

После поколение Е60, которое ругали за жесткость, BMW решили сделать реверанс в сторону комфорта и сделали F10 — автомобиль с рулежкой как у Toyota Camry. Да — по прямой она очень комфортна на любой дороге, даже на самой плохой (правда на пробеге 80тыс км я выкинул резину runflat и ездил на обычной), ни разу за 250тыс км я не пробил подвеску и на 18ом радиусе и на 19ом. НО — в поворотах ощущение как в крузаке...Отчасти я решил эту проблему установкой стабилизаторов от М5, но лишь отчасти.

Возможно на М подвеске или подвеске EDC машина рулится иначе, но я говорю про свою спецификацию — стандартная европейская подвеска+стабилизаторы от М5.

3) Базовые сиденья.

У меня стояли базовые сиденья со всеми регулировками и поясничной поддержкой (не спорт и не комфорт) — в народе "лавки". Так вот хочу отметить, что сиденья в каршеринговом VW Polo это верх комфорта по сравнению с данными сиденьями BMW. Возможно это маркетинговый стимул, чтобы в следующей машине человек купил опцию "комфортные сиденья".

Теперь к ПЛЮСАМ.

1) Внешний вид.

Особенно в м-пакете F10 уничтожает всех одноклассников внешне.

2) Надежность.

2.1. А особенно надежность подвески. Да — с 80тыс км я ездил на обычной резине (R19, зимой R18), да — я из Беларуси и у нас относительно хорошие дороги (хуже чем в Европе, но гораздо лучше чем в России и Украине), но сам факт — за 250тыс км я менял только сайлент-блоки и тяги. Амортизаторы за такой пробег даже не начали потеть, поменял задние пружины, но на таком пробеге они просто перетираются и лопаются. На пробеге 100-120тыс я поменял передние нижние маленькие (но дорогие) рычаги примерно 90usd за шт — это единственное ощутимое вложение по подвеске.

2.2. Двигатель. Многие говорят, что N55 самый ломучий бензиновый мотор BMW, постоянные эпопеи с форсунками итд...Я считаю, что это один из самых надежных бензиновых моторов BMW (при должном отношении!!!). Я ничего не делал с форсунками и с двигателем (конечно я менял ТНВД, стартер, помпу, катушки на большом пробеге), но сам двигатель требовал только замены прокладок и расходников. Важно отметить, что моя машина не видела 95го бензина, замена масла раз в 7тыс, свечи раз в 40тыс оригинал, мойка радиаторов каждой весной. Расход был до чипа 12.5 л на сотку, на чипе 13-13.5 на сотку, трасса 8.5-9.

2.3. В общем и целом ничего криминального и больно бьющего по кошельку не было, кроме двух моментов: за весь пробег несколько раз в круг поменял ручки комфортного доступа и несколько раз поменял передние полуоси. И то и то болезнь.

4,4

Оценка автора

Внешний вид

Комфорт

Безопасность

Ходовые качества

Надёжность

Плюсы

Внешний вид, Надежность, Стоимость обслуживания

Минусы

Управляемость, Динамика не соответствует заявленной

Все плюсы и минусы модели

Владею более 5 лет

#Отзывы

Комментарии1

Инкогнито 8806

16 июля 2021

У меня такая же, того же года и пробег практически такой, рулится по сравнению с предыдущей е60 530 на трассе гораздо лучше,
в городе да, на поворотах как крузак, правда резина всегда была только мишлен.
Сиденья самые комфортные - просто класс, зато музыка самая дешманская - пришлось все менять.
Амортизаторы передние к 130 тыс умерли полностью, тут же поменял и задние - были чуть лучше, пружины до сих пор все родные.
Сайлентблоки по подвеске - всех не упомнить.
Все шесть форсунок на 100 тыс, машина прям ожила, благо не дорого, как сейчас помню 2400 руб с экзиста за шт.
ТНВД, стартер - не трогал, всё родное, помпу менял, две катушки за весь пробег, два раза датчик какой-то на турбине, подушки под двигателем все на 140 тыс пробега.
Зато ремонтировал раздатку ну и конечно передние привода! Было ещё что-то, сейчас не вспомнить, а так машина не плохая.

Нравится

Ответить