523 IA 99
Доброго всем времени суток. Оставлю отзыв о своей машинке, так как с многими здесь не согласен.
В семье две машины - Приора 2010 люкс и БМВ Е39 1999 - автомат, 2,5 литра, салон тряпка, мультируль, круиз, климат, пробег 420 000 км. Оптика спереди и сзади была поменяна до меня. 370 Кр. Обе машины одной ценовой категории, в целом, для людей одного достатка. И, думаю, так как этот достаток довольно средний, начну с расходов.
Расходы:
- Замена радиатора. Лопнул с приходом морозов. Была небольшая течь антифриза, и прошлых владелец залил воды. Мудак. Радиатор BEHR с работой 7500 р.
- замена КРКГ + маслосъемные колпачки + все попутные прокладки + прокладка корпуса масляного фильтра около 20 000 р. В один момент просто начался жор масла. После замены, практически, перестал.
- Замена заднего сальника коленвала. 10 000 р с работой. Жимануло, т.к. был забит КРКГ. Расход масла на 10 000 км около 0,5 литра.
- Замена рукава высокого давления ГУР с попутной заменой стоек стабилизаторов,втрулок и пр. 7500 рукав + 500 работа + 3000 с работой стойки и втулки. Виноват сам, свалился в ледяную колею.
- Масло 6 литров синтетики, + топливный, салонный, воздушный, масляный фильтры 6 000 р. Самому поменять вообще без проблем.
- Делал ручник. тросики были обрезаны, внутрянка тормозов ручника просто выброшена. 1000 два тросика, 800 колодки, 500 ремкомплект, 2 000 развозящие колодки хреновины, не знаю как называются, 2 500 работа.
- Блок управления АБС/Антибукс. Сначала глючил, просто, как температура под капотом поднимается выше какой-то, только ему известной отметки, он вырубается. Зимой можно было снегом протереть :) По весне задрало такое дело, поставил новый оригинал - 11 500 р. Ставил сам, 6 болтов, кодировать не нужно.
Что нужно сейчас:
- на подходе рулевая рейка (10 000 работа + 2500 ремкомплект), передние стойки 8 000 р + работа.
- упала стрелка уровня топлива и температура за бортом - 40. Электрики предложили заменить панель приборов. 100 Евро из германии на ebay. + нужно искать спеца, кто пропишет в ней пробег с вином.
Так, все, что вспомнил. Машине 14 лет, за машиной следили сквозь пальцы, хотя подвеска, двиг с АКПП в порядке. О надежности глупо говорить при таком возрасте. Приоре 3 года, уже была поменяна вся передняя подвеска, заменен замок зажигания, заменена прокладка под ГБЦ, уже пришлось варить и шлифовать ГБЦ, гудят два подшипника в КПП... Это на пробеге 80 000 км... Подвеска, правда , по своей прихоти. Застучали шаровые,решил, что хорошо бы поменять все. Все с работой вышло 7 000 р. В БМВ только одни стойки дороже. Двигатель, видать, где-то, подогрел, КПП была новостью.
Эксплуатация:
Ездить на машине, как-то, успокаивающе, чтоли. Редко кто бесит, если, только, чуть волокущийся по середине дороги утырок. На ней чаще, чем на приоре пропускаю. Об отношении к БМВ знают все.
Бывает приходится оставить в неудобном месте, загородив кому-то выезд. Всегда кидаю номер под стекло, не все видят. Когда выходишь, и стоит владелец загороженной машины, он только зло на тебя из под лоба смотрит, молча. Когда так получается на приоре обкладывают 3-х этажным матом.
Управление на высоте. Только не забывайте держать подвеску в исправном состоянии.
Разгон очень даже. После 3500 оборотов машина становится дикой. Для повседневной езды у меня стрелка тахометра редко переваливается за 2500 оборотов. По трассе сложно ехать меньше 140 км/ч. На этой скорости как раз 2500 оборотов, расходомер показывает 6-7 литров расход.Круиз контроль отличная вещь.
Расход топлива - трасса 6-7 л., Свободный город 10-11 л, Затрудненное движение 13-14, Жопа - 16.
Комфорт - очень сложно НЕ настроить под себя сиденья и руль. Все регулируется во всех положениях. Очень продумана. Все именно там, где ты хочешь это найти. Очень много приятных мулек, например, закрыть окна с ключа, или подсветить дорогу ночью, пока бежишь до подъезда, или включение света в салоне при выключении зажигания, шумка просто на высоте. Пробовал, как-то раз, до скольки машина разгонется... Хоть и было 1 раз, но очень было любопытно. На скорости в 220 км/ч было 4 000 с копейками оборотов, в машине с товарищем сидели разговаривали спокойно, даже чуть не повышая голос...
Проходимость и управляемость. Летом Идеально. Зимой, как кто-то пишет, ловить зад нужно - поменяйте блок антибукса. Бывает на льду не большой срыв, но электроника быстро отсекает. В снегу электроника заставляет буксовать оба колеса, вместо одного свободного. Ни разу не откапывал ее, но и старался не лазить, куда на ней лезть не стоит.
Денег не жалею на нее, да она, особо, и не просит. 5 000 +- в мес.вполне приемлемо.
Сейчас уже отпала необходимость в двух машинах, семья растет, обе машины готовлю к продаже. Посматриваю на Е60 / Х3 / Х5 53 / рамные внедорожники в пределах 80 +- Кр. Цены на них сильно разнятся, от 300 до 400 Кр. Думаю, выставлять 350-330, а там как сторгуемся Не могу сказать, что прилип к марке, но когда едешь, реально чувствуешь, что как будто, машина делалась чисто для тебя...
Что вспомнил, написал. Всем удачи.
В семье две машины - Приора 2010 люкс и БМВ Е39 1999 - автомат, 2,5 литра, салон тряпка, мультируль, круиз, климат, пробег 420 000 км. Оптика спереди и сзади была поменяна до меня. 370 Кр. Обе машины одной ценовой категории, в целом, для людей одного достатка. И, думаю, так как этот достаток довольно средний, начну с расходов.
Расходы:
- Замена радиатора. Лопнул с приходом морозов. Была небольшая течь антифриза, и прошлых владелец залил воды. Мудак. Радиатор BEHR с работой 7500 р.
- замена КРКГ + маслосъемные колпачки + все попутные прокладки + прокладка корпуса масляного фильтра около 20 000 р. В один момент просто начался жор масла. После замены, практически, перестал.
- Замена заднего сальника коленвала. 10 000 р с работой. Жимануло, т.к. был забит КРКГ. Расход масла на 10 000 км около 0,5 литра.
- Замена рукава высокого давления ГУР с попутной заменой стоек стабилизаторов,втрулок и пр. 7500 рукав + 500 работа + 3000 с работой стойки и втулки. Виноват сам, свалился в ледяную колею.
- Масло 6 литров синтетики, + топливный, салонный, воздушный, масляный фильтры 6 000 р. Самому поменять вообще без проблем.
- Делал ручник. тросики были обрезаны, внутрянка тормозов ручника просто выброшена. 1000 два тросика, 800 колодки, 500 ремкомплект, 2 000 развозящие колодки хреновины, не знаю как называются, 2 500 работа.
- Блок управления АБС/Антибукс. Сначала глючил, просто, как температура под капотом поднимается выше какой-то, только ему известной отметки, он вырубается. Зимой можно было снегом протереть :) По весне задрало такое дело, поставил новый оригинал - 11 500 р. Ставил сам, 6 болтов, кодировать не нужно.
Что нужно сейчас:
- на подходе рулевая рейка (10 000 работа + 2500 ремкомплект), передние стойки 8 000 р + работа.
- упала стрелка уровня топлива и температура за бортом - 40. Электрики предложили заменить панель приборов. 100 Евро из германии на ebay. + нужно искать спеца, кто пропишет в ней пробег с вином.
Так, все, что вспомнил. Машине 14 лет, за машиной следили сквозь пальцы, хотя подвеска, двиг с АКПП в порядке. О надежности глупо говорить при таком возрасте. Приоре 3 года, уже была поменяна вся передняя подвеска, заменен замок зажигания, заменена прокладка под ГБЦ, уже пришлось варить и шлифовать ГБЦ, гудят два подшипника в КПП... Это на пробеге 80 000 км... Подвеска, правда , по своей прихоти. Застучали шаровые,решил, что хорошо бы поменять все. Все с работой вышло 7 000 р. В БМВ только одни стойки дороже. Двигатель, видать, где-то, подогрел, КПП была новостью.
Эксплуатация:
Ездить на машине, как-то, успокаивающе, чтоли. Редко кто бесит, если, только, чуть волокущийся по середине дороги утырок. На ней чаще, чем на приоре пропускаю. Об отношении к БМВ знают все.
Бывает приходится оставить в неудобном месте, загородив кому-то выезд. Всегда кидаю номер под стекло, не все видят. Когда выходишь, и стоит владелец загороженной машины, он только зло на тебя из под лоба смотрит, молча. Когда так получается на приоре обкладывают 3-х этажным матом.
Управление на высоте. Только не забывайте держать подвеску в исправном состоянии.
Разгон очень даже. После 3500 оборотов машина становится дикой. Для повседневной езды у меня стрелка тахометра редко переваливается за 2500 оборотов. По трассе сложно ехать меньше 140 км/ч. На этой скорости как раз 2500 оборотов, расходомер показывает 6-7 литров расход.Круиз контроль отличная вещь.
Расход топлива - трасса 6-7 л., Свободный город 10-11 л, Затрудненное движение 13-14, Жопа - 16.
Комфорт - очень сложно НЕ настроить под себя сиденья и руль. Все регулируется во всех положениях. Очень продумана. Все именно там, где ты хочешь это найти. Очень много приятных мулек, например, закрыть окна с ключа, или подсветить дорогу ночью, пока бежишь до подъезда, или включение света в салоне при выключении зажигания, шумка просто на высоте. Пробовал, как-то раз, до скольки машина разгонется... Хоть и было 1 раз, но очень было любопытно. На скорости в 220 км/ч было 4 000 с копейками оборотов, в машине с товарищем сидели разговаривали спокойно, даже чуть не повышая голос...
Проходимость и управляемость. Летом Идеально. Зимой, как кто-то пишет, ловить зад нужно - поменяйте блок антибукса. Бывает на льду не большой срыв, но электроника быстро отсекает. В снегу электроника заставляет буксовать оба колеса, вместо одного свободного. Ни разу не откапывал ее, но и старался не лазить, куда на ней лезть не стоит.
Денег не жалею на нее, да она, особо, и не просит. 5 000 +- в мес.вполне приемлемо.
Сейчас уже отпала необходимость в двух машинах, семья растет, обе машины готовлю к продаже. Посматриваю на Е60 / Х3 / Х5 53 / рамные внедорожники в пределах 80 +- Кр. Цены на них сильно разнятся, от 300 до 400 Кр. Думаю, выставлять 350-330, а там как сторгуемся Не могу сказать, что прилип к марке, но когда едешь, реально чувствуешь, что как будто, машина делалась чисто для тебя...
Что вспомнил, написал. Всем удачи.
ПС
Машина продана, хотел добавить, немного к коментам.
С двигателем 2,5 и 170 л.с. она довольно лихо греет Пассат Б6 2,0 TSI 200 л.с. - тягались с товарищем ради интереса. Максимум разгонял 235 км/ч. Где-то даже видео в youtube кидал до 210, но дорога загружена была. Пару раз было. Крейсарсая 140-160 на 2,5-3,0 тыс.
Продать машину тяжело. За год два звонка. Ценник опускался каждый мес. на 5-10 Кр. В итоге ушла за 250 с подбитым передом (30-40 Кр +-).
С двигателем 2,5 и 170 л.с. она довольно лихо греет Пассат Б6 2,0 TSI 200 л.с. - тягались с товарищем ради интереса. Максимум разгонял 235 км/ч. Где-то даже видео в youtube кидал до 210, но дорога загружена была. Пару раз было. Крейсарсая 140-160 на 2,5-3,0 тыс.
Продать машину тяжело. За год два звонка. Ценник опускался каждый мес. на 5-10 Кр. В итоге ушла за 250 с подбитым передом (30-40 Кр +-).
Сравню с новым аппаратом.
Сейчас купил 408 Пежо 1,6 Турбо бензин 6 АКПП. Комплектация средняя.
Хочу дополнить сравнения. Машинки хоть и отличаются возрастом в 12 лет, всеж класс +- одинаковый.
Вес машин одинаковый - 1,5 тонны, в БМВ на 20 л.с. больше, АКПП в БМВ 5 ступ., в Пежо 6, заявленный разгон БМВ 11 с., Пежо 9,6. Обе едут как и заявлено, хоть в БМВ и пробег пол миллиона.
- Пежо разгоняется значительно быстрее. Это чувствуется. Тяга в Пежо начинается на 1,5 тыс. об. и до 4,5. БМВ тянуля ОТ и ДО. 1:0 к Пежо.
- Максимальная скорость в Пежо 210-215 км\ч. Больше, просто, не едет. БМВ ехала до 235 км/ч, больше небыло места. Может, еще набрала бы. 1:1
- АКПП в Пежо соображает значительно быстрее. Переключает именно так, как хочется. Раздражает, иногда, когда нужно обогнать быстро, потом ехать спокойно, Пыжик некоторое время удерживает высокие обороты на случай, если опять жиманешь. БМВ возвращала все назад быстро, и переключала заметно плавнее, как-то. 2:2
- Антибукс. В БМВ пресекала при первых же попытках пробуксовки. Если где сел - то сел. Если отключить, соответственно, гребет только одно, более свободное колесо. Пыжик дает на небольших оборотах побуксовать! Электроника притормаживает буксующее колесо, цепляется второе. По весне очень выручала несколько раз!! 3:2 в пользу Пежо.
- Антизанос. В БМВ этих лет, просто, отсутствовал. Пежовская выручала уже не один раз. Хотя она так же, как и антибукс, не вмешивается до последнего, пока уже машина не уходит в ощутимый занос. В любом случае 4:2.
- Подвеска в Пежо простая, в БМВ сложнее. Однако на скорости и 60 и около 200 - однозначно плюс БМВ. Ремонт БМВ подвески можно делать кучей дешевого не оригинала. В Пежо такого выбора нет. Ценник на подвеску +- будет одинаковый. 4:3
- Управляемость. Какого-то неописуемого восторга управляя БМВ я не увидел. Рулится так же, как и Пежо, не хуже и не лучше. 5:4.
- Салон и багажник в Пежо заметно больше, да и приятнее. Куча всяких приятностей от включения света при снятии с охраны до приличной магнитолы )) В БМВ шла кассетная, менять на китайское я не хотел и не стал бы. + в Пежо присутствует обогрев зоны покоя дворников, обогрев форсунок омывашки, все предупреждения выводятся на центральный экран (В том числе о нехватки каких-либо жидкостей, по русски пишет какая конкретно дверь открыта и т.д.). Материалы обивки очень приятные и там и там. Обдув лобового, регулируемый в любом положении направление обдува вместо крутилок, двух зонный климат, и там и там, и пр. Однако, не знаю почему, но находиться за рулем в БМВ уютнее, как-то, чтоли. Короче, по одному балу. 6:5
- Расход топлива. В Пежо средний расход 9,6-11 литров. 7:5
- Внешность. На мой взгляд БМВ идет впереди. Я, конечно, понимаю, сейчас по машинам мало кто судит. Какой-нибудь Полковник может на жигулях ехать, а задрот, живущий в однушке на Х5. Однако отношение к этим маркам в нашем народе сложено. Уважение на дороге к ней проявляют, не смотря на возраст, чего не скажешь о Пежо. 7:6.
- Обслуживание. БМВ этих лет его требует. Однако, имея в кармане 300 Кр, можно либо по 10 тыс. р. платить за обслуживание БМВ, либо кредит за Пежо ). Каждый выбирает для себя со всеми вытекающими плюсами и минусами. Меня напрягает отсутствие возможности КАСКО и постоянная беготня с сервисами и стоянками на ночь.
Хочу дополнить сравнения. Машинки хоть и отличаются возрастом в 12 лет, всеж класс +- одинаковый.
Вес машин одинаковый - 1,5 тонны, в БМВ на 20 л.с. больше, АКПП в БМВ 5 ступ., в Пежо 6, заявленный разгон БМВ 11 с., Пежо 9,6. Обе едут как и заявлено, хоть в БМВ и пробег пол миллиона.
- Пежо разгоняется значительно быстрее. Это чувствуется. Тяга в Пежо начинается на 1,5 тыс. об. и до 4,5. БМВ тянуля ОТ и ДО. 1:0 к Пежо.
- Максимальная скорость в Пежо 210-215 км\ч. Больше, просто, не едет. БМВ ехала до 235 км/ч, больше небыло места. Может, еще набрала бы. 1:1
- АКПП в Пежо соображает значительно быстрее. Переключает именно так, как хочется. Раздражает, иногда, когда нужно обогнать быстро, потом ехать спокойно, Пыжик некоторое время удерживает высокие обороты на случай, если опять жиманешь. БМВ возвращала все назад быстро, и переключала заметно плавнее, как-то. 2:2
- Антибукс. В БМВ пресекала при первых же попытках пробуксовки. Если где сел - то сел. Если отключить, соответственно, гребет только одно, более свободное колесо. Пыжик дает на небольших оборотах побуксовать! Электроника притормаживает буксующее колесо, цепляется второе. По весне очень выручала несколько раз!! 3:2 в пользу Пежо.
- Антизанос. В БМВ этих лет, просто, отсутствовал. Пежовская выручала уже не один раз. Хотя она так же, как и антибукс, не вмешивается до последнего, пока уже машина не уходит в ощутимый занос. В любом случае 4:2.
- Подвеска в Пежо простая, в БМВ сложнее. Однако на скорости и 60 и около 200 - однозначно плюс БМВ. Ремонт БМВ подвески можно делать кучей дешевого не оригинала. В Пежо такого выбора нет. Ценник на подвеску +- будет одинаковый. 4:3
- Управляемость. Какого-то неописуемого восторга управляя БМВ я не увидел. Рулится так же, как и Пежо, не хуже и не лучше. 5:4.
- Салон и багажник в Пежо заметно больше, да и приятнее. Куча всяких приятностей от включения света при снятии с охраны до приличной магнитолы )) В БМВ шла кассетная, менять на китайское я не хотел и не стал бы. + в Пежо присутствует обогрев зоны покоя дворников, обогрев форсунок омывашки, все предупреждения выводятся на центральный экран (В том числе о нехватки каких-либо жидкостей, по русски пишет какая конкретно дверь открыта и т.д.). Материалы обивки очень приятные и там и там. Обдув лобового, регулируемый в любом положении направление обдува вместо крутилок, двух зонный климат, и там и там, и пр. Однако, не знаю почему, но находиться за рулем в БМВ уютнее, как-то, чтоли. Короче, по одному балу. 6:5
- Расход топлива. В Пежо средний расход 9,6-11 литров. 7:5
- Внешность. На мой взгляд БМВ идет впереди. Я, конечно, понимаю, сейчас по машинам мало кто судит. Какой-нибудь Полковник может на жигулях ехать, а задрот, живущий в однушке на Х5. Однако отношение к этим маркам в нашем народе сложено. Уважение на дороге к ней проявляют, не смотря на возраст, чего не скажешь о Пежо. 7:6.
- Обслуживание. БМВ этих лет его требует. Однако, имея в кармане 300 Кр, можно либо по 10 тыс. р. платить за обслуживание БМВ, либо кредит за Пежо ). Каждый выбирает для себя со всеми вытекающими плюсами и минусами. Меня напрягает отсутствие возможности КАСКО и постоянная беготня с сервисами и стоянками на ночь.
Владею 6-12 месяцев
Комментарии20
BMW 5 серии IV (E39) 1995—2000
Рекомендуем
- Ещё 1 фото200 000 ₽BMW 5 серии 528i IV (E39)1995 / 85 190 км
- Год с BMWBMW 5 серии • 2000—2004
- Технологичные БМВBMW 5 серии • 1995—2000
- Ещё 3 фото200 000 ₽BMW 5 серии 528i IV (E39)1996 / 200 000 км
- Девочка-мечта.BMW 5 серии • 1995—2000
- Двоякое ВпечатлениеBMW 5 серии • 1995—2000
- Когда старое лучше нового!BMW 5 серии • 1995—2000
- Минусы и поломки за 90000 км пробегаBMW 5 серии • 1995—2000
- На заказЕщё 12 фото2 400 000 ₽BMW 5 серии 528i IV (E39)1996 / 171 000 км
- Ещё 2 фото260 000 ₽BMW 5 серии 523i IV (E39)2000 / 300 000 км
- Ещё 4 фото340 000 ₽BMW 5 серии 523i IV (E39)1999 / 480 000 км
- О Е39 по существуBMW 5 серии • 1995—2000
- Неувядающая красотка.BMW 5 серии • 2000—2004
- Хороший авто за свои деньги.BMW 5 серии • 2000—2004
- Только БМВBMW 5 серии • 2000—2004
- Справедливая ценаЕщё 3 фото370 000 ₽BMW 5 серии 523i IV (E39)1998 / 450 000 км
- Ещё 32 фото1 000 000 ₽BMW 5 серии 523i IV (E39)1996 / 101 000 км
- Ещё 6 фото400 000 ₽BMW 5 серии 520i IV (E39)1999 / 618 596 км
- Автомобиль эпохи инженеровBMW 5 серии • 2000—2004
- Рассказ о БелкеBMW 5 серии • 1995—2000