Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
CFMOTO 800MT Explore версия ES с полуактивной подвеской KYB
Новая ступень для туристического эндуроКомпания CFMoto расширила линейку 800MT, представив новую модификацию 800MT ES, главной фишкой которой стала полуактивная электронная подвеска, разработанная совместно с KYB. Фактически, перед нами — более технологичная и «умная» версия уже знакомого 800MT Touring, ориентированная на дальние путешествия и переменчивые дорожные условия.Полуактивная подвеска и электроника BoschПодвеска KYB в версии ES полностью электронная и адаптируется в реальном времени под:• состояние дорожного покрытия• нагрузку (пассажир, багаж)• стиль ездыВ электронике — полный джентльменский набор:• шестиосевой IMU Bosch• система стабилизации• четыре режима езды• трекшн-контроль и ABS Bosch с функцией работы в поворотахХод подвески составляет 160 мм спереди и 150 мм сзади, что подчёркивает туристическую, а не хард-эндурную направленность модели.Двигатель: проверенная «восьмисотка»В основе — хорошо знакомый 799-кубовый рядный двухцилиндровый мотор с жидкостным охлаждением, соответствующий стандарту Euro5+.Заявленные характеристики:• 89,8 л.с. при 9250 об/мин• 49,4 фунт-фут (≈ 67 Н·м) при 8000 об/минЭто тот самый двигатель, который лежит в основе KTM 790 Adventure, адаптированный и производимый CFMoto.Тормоза, приборка и оснащениеЗа торможение отвечают:• два 320-мм диска• радиальные четырёхпоршневые суппорты J.Juan• ABS Bosch с учётом наклонаВ «кабине» установлен 8-дюймовый TFT-дисплей, а всё освещение — полностью светодиодное, включая ДХО.Практичность и внешний вид• объём топливного бака — 19 литров• снаряжённая масса — 231 кг• новые цвета:синий Neptune Blueбелый Nebula WhiteВизуально ES почти не выбивается из семейства MT, но именно электроника делает его заметно более «взрослым» и дорогим по ощущениям.Цена На момент публикации цены CFMoto 800MT ES официально не объявлены, но есть инсайдерская информация около 1,5 м. руб. Однако с учётом позиционирования модели можно ожидать, что версия ES станет флагманом линейки 800MT — и по оснащению, и по стоимости.Ориентировочные сроки прихода в РоссиюМай-Июнь 2027 годаИтогCFMoto продолжает методично поднимать планку: полуактивная подвеска, IMU Bosch и серьёзная электроника — ещё недавно всё это было прерогативой брендов «большой европейской тройки». Теперь — это реальность для китайского туристического эндуро, который всё увереннее чувствует себя в большом классе.
675SR-R: трек-монстр уровня японских спортбайков
Вы когда-нибудь выезжали на трек и чувствовали, что мотоцикл сдерживает вас? Когда хочется ещё быстрее войти в поворот, ещё резче вылететь на прямую, но техника не даёт? CFMOTO 675SR-R создан, чтобы стереть эту границу.Главная фишка: первый трёхцилиндровый мотор собственной разработкиСердце этого байка — 675-кубовый рядный трёхцилиндровый двигатель, который CFMOTO разработала с нуля . И это не просто «ещё один мотор». Инженеры добились золотой середины: он тянет с низов, как хороший двухцилиндровый двигатель, но продолжает набирать обороты там, где «двушки» уже задыхаются .Цифры впечатляют: 95 л.с. (70 кВт) при 11 000 об/мин и 70 Н·м крутящего момента при 8 250 об/мин . При этом двигатель весит менее 54 кг — отличный показатель .Разгон до 100 км/ч занимает 3,6 секунды, максимальная скорость — 219 км/ч . И всё это с минимальным уровнем вибраций благодаря продуманной конструкции коленвала с 120-градусным смещением .Шасси, которое слушается как продолжение тела675SR-R построен на хромомолибденовой раме, которая обеспечивает идеальный баланс жёсткости и лёгкости . В паре с полностью регулируемой 41-мм вилкой KYB и задним амортизатором это даёт именно то, что нужно на треке: уверенность в поворотах, обратную связь и предсказуемость .Тормозная система — два 300-мм диска спереди с радиальными четырёхпоршневыми суппортами J.Juan и 240-мм диск сзади . Этого более чем достаточно, чтобы гасить скорость перед крутым виражом.Снаряжённая масса — 195 кг (по другим данным — 189-198 кг в зависимости от региона) . Топливный бак — 15 литров .Электроника: как на байках за 2 миллионаВ базовой комплектации здесь всё, что нужно для трека:• Двухканальная ABS .• Регулируемый трекшн-контроль (два режима + полное отключение) .• Квикшифтер для переключения вверх без сцепления .• Возможность сменить схему переключения на «гоночную» (reverse shift) .И отдельная история — 5-дюймовый TFT-дисплей с трековым интерфейсом. Таймер круга, счётчик кругов, лучшее время — всё как в настоящем гоночном болиде . А через приложение CFMOTO RIDE можно обновлять прошивку по Wi-Fi и настраивать параметры байка .Дизайн, который работает на скоростьАгрессивные линии кузова — это не просто эстетика. Обвес с крыльями и воздухозаборниками снижает аэродинамическое сопротивление и улучшает стабильность на высокой скорости . Низко расположенный выхлоп и алюминиевый маятник добавляют образу спортивности, а анимированные LED-фары делают байк узнаваемым даже в сумерках .Что в итоге?675SR-R — это мотоцикл, который стирает границу между «просто спортбайком» и трековым инструментом. Он одинаково хорош в городе и на кольце.Вы выезжаете на трассу, открываете газ, и трёхцилиндровый мотор поёт свою песню, а 95 сил мягко, но уверенно тянут вас вперёд. И вы понимаете: это не просто очередной байк. Это инструмент для прогресса. 🔥🏍️
Чек-лист: выбор байка из Китая на примере CFMOTO 450SR
Вы уже набили руку в езде и хотите обновить мотоцикл — найти модель на российском рынке, которая порадует современными технологиями и динамикой, но не разорит кошелёк.Знакомо это желание найти «свой» байк — такой, чтобы и сердце замирало при взгляде, и кошелёк потянул? В этом поможет чек‑лист: оценим ключевые критерии на примере китайского спортбайка CFMOTO 450SR (ABS) https://cfmoto-moto.ru/product….Вы узнаете, как оценить надёжность компонентов, динамику, удобство управления и другие важные параметры, чтобы убедиться — этот китайский спортивный мотоцикл действительно стоит внимания.Надёжные комплектующие: Brembo и BoschЭффективность тормозной системы — вопрос безопасности на дороге. Подумайте: на высокой скорости от работы тормозов зависит, сможете ли вы вовремя среагировать на препятствие или резко сбросить скорость перед поворотом.Любой опытный райдер знает: когда дорога бросает вызов, тормоза не должны подвести. Многие скептически относятся к китайским мотоциклам, сомневаясь в надёжности их комплектующих — и это вполне объяснимо, ведь безопасность важнее всего.В CFMOTO 450SR установлены компоненты от признанных лидеров рынка: тормозная система Brembo, которая гарантирует эффективное торможение, и комплектующие Bosch. Эти решения используют профессиональные гонщики — значит, на них можно полагаться и в повседневных поездках, и на треке.К тому же компания CFMOTO уже доказала свой уровень на международной арене: в 2024 году команда CFMOTO Aspar выиграла чемпионат в классе Moto3, а CFMOTO стал первым китайским производителем, выигравшим на мотосоревнованиях подобного уровня. Это не просто успехи — это подтверждение, что бренд идёт в правильном направлении.Быстрая динамика и высокая скоростьВы хотите, чтобы мотоцикл не просто выполнял транспортную функцию, а дарил эмоции и ощущение полного контроля на дороге. Вспомните, как раздражает, когда байк вяло разгоняется: вместо удовольствия от езды — сплошное разочарование. Слабая динамика лишает поездки радости, а недостаточная максимальная скорость сковывает на трассе, будто невидимыми цепями.CFMOTO 450SR демонстрирует впечатляющие показатели: разгон до 100 км/ч занимает менее 5 секунд, а максимальная скорость достигает 180–200 км/ч. Представьте: вы уверенно маневрируете в городском потоке, а потом выезжаете на трек — и байк раскрывается полностью.Вы чувствуете каждую лошадиную силу, каждый импульс мощности — вот он, настоящий кайф от езды. Для городской езды и выездов на трек это идеальный баланс: вы получаете динамику спортбайка без лишних компромиссов.Чёткий и удобный TFT‑дисплейВо время езды критически важно сохранять концентрацию на дороге. Вспомните, как отвлекает приборная панель, если она перегружена информацией или её сложно считывать — это не просто раздражает, это снижает безопасность.Некоторые райдеры опасаются, что TFT‑дисплей окажется слишком сложным: мельчайшие значки, избыток данных, неинтуитивная логика отображения. В дороге каждая секунда на счету — вам точно не нужно тратить её на то, чтобы разобраться, что показывает дисплей.В 450SR TFT‑дисплей имеет чёткую графику и оптимальный размер. В повседневной эксплуатации он становится вашим надёжным помощником: вы легко отслеживаете скорость, обороты двигателя и уровень топлива, не отвлекаясь от дороги. Никаких лишних движений — только чёткая информация, которая нужна именно вам, именно сейчас.Интуитивное управление для любого опытаВы уже чувствуете мотоцикл и знаете, чего хотите от техники: баланс между отзывчивостью и комфортом, предсказуемость в поворотах и уверенность на прямой. Хочется, чтобы байк понимал вас с полуслова, верно?При этом важно, чтобы он не заставлял переучиваться — управление должно быть интуитивно понятным и соответствовать вашему опыту.CFMOTO 450SR (ABS) спроектирован так, чтобы подходить водителям разного уровня подготовки. Для новичков преимущество — мягкое сцепление: оно упрощает старт и снижает риск заглохнуть в неподходящий момент, избавляя от неловких ситуаций на светофоре.Опытные райдеры оценят динамику и чуткость управления: сбалансированное шасси обеспечивает уверенное маневрирование, будь то перестроение в городском трафике или прохождение поворотов на треке.Мотоцикл одинаково хорошо чувствует себя и в плотном потоке, и на открытой трассе — как будто подстраивается под ваш стиль езды.Аккуратная сборка и точная подгонкаПри выборе мотоцикла важно не упустить из виду то, что сразу может не бросаться в глаза: качество сборки, аккуратность швов, точность подгонки деталей, надёжность креплений. Часто бывает так: сначала восхищаешься внешним видом, а потом обнаруживаешь скрипы, люфты или ослабевшие соединения.Эти нюансы — не просто эстетическая прихоть. От них зависит, насколько долго мотоцикл прослужит и не возникнет ли проблем в дороге в самый неподходящий момент.CFMOTO 450SR (ABS) https://cfmoto-moto.ru/product… демонстрирует высокий уровень исполнения: детали выполнены добротно, а их подгонка — точная и аккуратная.Пользователи модели отмечают её качество сборки наравне с динамическими характеристиками, что подтверждает надёжность мотоцикла и его готовность к длительной эксплуатации. Компания CFMOTO работает уже более 37 лет и накопила серьёзный опыт в производстве мототехники — это реальная гарантия качества и долговечности, а не просто красивые слова.Гарантия и широкая сервисная сетьПокупая мотоцикл, вы рассчитываете на годы эксплуатации. Но даже самая надёжная техника может потребовать обслуживания или ремонта. Согласитесь, спокойнее, когда заранее знаешь: если что-то пойдёт не так, помощь будет рядом.Поэтому важно заранее узнать, какие гарантии предоставляет производитель и насколько легко будет найти сервисный центр в случае необходимости.Для CFMOTO 450SR действует гарантия от производителя — 2 года! Благодаря обширной сети из более чем 100 дилерских салонов по всей стране вы легко найдёте сервисный центр.Кроме того, сотрудничество CFMOTO с KTM (с 2011 года) и работа совместного предприятия по производству мотоциклов KTM в Китае (с 2017 года) подтверждают высокий уровень компетенций компании и её способность обеспечивать качественное обслуживание. Это не формальность — это забота о владельцах байка на годы вперёд.CFMOTO 450SR — это баланс передовых решений и доступной цены: от компонентов Brembo и Bosch до впечатляющей динамики. Цена делает эту модель привлекательной для тех, кто хочет получить максимум технологий без переплаты за бренд. Никаких переплат — только то, что действительно нужно для комфортной и безопасной езды. Cпрашивайте у дилеров CFMOTO по всей стране. https://cfmoto-moto.ru/dealers…
ТОП-5 причин выбрать CFMOTO 1000MT-X
Флагманский приключенческий мотоцикл CFMOTO 1000MT-X вызвал много шума на российском рынке, и неспроста. В этой модели инженеры попытались объединить мощь большого туристического эндуро с лёгкостью управления, характерной для среднего класса.Вот пять объективных причин, почему на него стоит обратить внимание при выборе мотоцикла для больших путешествий.1. Мощный и тяговитый двигательВ основе байка — 946-кубовый рядный двухцилиндровый двигатель, который выдает 113 л.с. (83 кВт) при 8500 об/мин и 105 Н·м крутящего момента уже при 6250 об/мин.Благодаря системе впрыска Bosch MSE 9.0 и высокой степени сжатия 13,5:1 мотор обеспечивает мгновенный и точный отклик на газ. При этом в диапазоне 5500–8000 об/мин (самые ходовые обороты) сохраняется более 90% крутящего момента, так что мотоцикл готов к ускорению в любой момент.2. Лёгкость и управляемостьНесмотря на литровый класс, 1000MT-X отличается впечатляющей лёгкостью. Сухая масса байка составляет 199 кг, а снаряжённая — 222 кг. Это на 15–20 кг меньше, чем у многих конкурентов в классе.Достигается это благодаря продуманной конструкции: двигатель весит всего 56 кг, а рама из высокопрочной стали — 15,1 кг. Кроме того, маятниковый 22,5-литровый бак расположен низко, что снижает центр тяжести, улучшает устойчивость на трассе и облегчает контроль на бездорожье.3. Технологичная электроника1000MT-X оснащён полным пакетом электроники Bosch с 6-осевым блоком IMU. В базе — Cornering ABS (торможение с учётом угла наклона), трёхступенчатый трекшн-контроль, круиз-контроль, рулевой демпфер с 24 уровнями регулировки и двунаправленный квикшифтер.Доступны пять режимов движения: «Стандарт», «Дождь», «Внедорожье», «Вседорожный» и настраиваемый «Мастер». Управляется это богатство через 8-дюймовый сенсорный TFT-дисплей с поддержкой CarPlay и OTA-обновлений.4. Оснащение для дальних путешествий с заводаПроизводитель не заставляет доплачивать за базовое оборудование. Уже в стандартной комплектации есть подогрев рукояток и сиденья, регулируемое ветровое стекло, алюминиевая защита картера, защита цепи и съёмные накладки на подножки.Топливный бак на 22,5 литра обеспечивает запас хода более 500 км, что позволяет забыть о частых заправках в дальних поездках.5. Премиальные компоненты ходовой частиВ подвеске установлена полностью регулируемая вилка KYB 48 мм с ходом 190 мм (до 230 мм в версии с высоким седлом) и задний моноамортизатор. Тормозная система — Brembo с 320-мм плавающими дисками спереди и 260-мм сзади.Колёса — 21″ спереди и 18″ сзади на спицованных ободах, обутые в шины Pirelli Scorpion Rally STR.Что в итоге?CFMOTO 1000MT-X — это мотоцикл, предлагающий технологии и оснащение, ранее доступные только в сегменте дороже 1,5–2 млн рублей. Он одинаково уверенно чувствует себя на трассе и на грунтовке, предлагая владельцу готовое решение для больших путешествий без необходимости доработок. 🔥🏍️
Ещё 1 фото
Что делает CFMOTO 675NK лучше мотоциклов за 1,5 млн?
Байк, который разгоняется до «сотни» за 3,9 секунды и достигает максимальной скорости 200 км/ч, — это событие. CFMOTO 675NK — модель, которая предлагает максимум эмоций за адекватные деньги и доступна у официальных дилеров.Главная фишка: рядный трёхцилиндровый мотор 🔥В мире мотоциклов трёхцилиндровый двигатель — это золотая середина. Он тянет с низов, как добрый твин, но продолжает набирать обороты там, где «двойка» уже задыхается. CFMOTO разработала такой мотор с нуля.Объём — 674 куб. см, мощность — 95 л.с., крутящий момент — 70 Н·м. При этом весит силовой агрегат всего 54 кг, а сухая масса байка составляет 173 кг. Отличное соотношение мощность/вес.Динамика, которая заставляет улыбаться под шлемомРазгон до 100 км/ч за 3,9 секунды и максимальная скорость 200 км/ч — цифры, которые ставят 675NK в один ряд с байками за 1,5–2 миллиона.Трёхцилиндровый мотор выходит на пик мощности при 11 000 об/мин, а максимальная тяга доступна уже с 8 250 об/мин. Это значит, что мотоцикл готов к резким ускорениям в любой момент.Управляемость обеспечивает лёгкая стальная трубчатая рама и 41-мм перевёрнутая вилка KYB. Байк отлично слушается руля, манёвренный в городе и стабильный в поворотах.Электроника: всё по-взросломуВ базовой комплектации — двухканальная ABS и двухуровневый отключаемый трекшн-контроль. Есть квикшифтер для переключения передач без сцепления.Приборная панель — 5-дюймовый TFT-дисплей. Поддерживает подключение смартфона и гарнитуры по Bluetooth, обновление прошивки через Wi-Fi, отображает давление и температуру в шинах.Дизайн и безопасностьОбновлённый аэродинамический дизайн снижает сопротивление воздуха. Современная светодиодная оптика не просто украшает байк, но и повышает безопасность: при экстренном торможении она подаёт сигнал, делая райдера заметнее для других участников движения.Посадка сбалансированная: высота седла 810 мм, доступны опции 795 и 825 мм.Цена и доступностьСтоимость мотоцикла в России — 744 900 рублей.CFMOTO 675NK — это мотоцикл, который предлагает технологии и динамику, ранее доступные только в сегменте дороже 1,5 млн рублей. 🔥🏍️
Ещё 1 фото
Здравствуйте. Может кому-то будет полезно или интересно.Была мечта давным давно, попробовать себя на мотоцикле, но всё как-то не складывалось. Щелкнуло сорок лет и была не была, пошел в автошколу осенью, записался на обучение кат.А. Думал пока учусь отобъет желание, а нет, стало только интереснее. В феврале сдал.Начался выбор мотика, хотел что нибудь легкое, городское, инжектор и главное новое. Что бы ездить, а не начинать с изучения ремонтов двухколёсных.В машинах более-менее разбираюсь, больше 20 лет за рулём и небольшие, и даже большие ремонты в принципе умею. Руки есть)Так вот. Начал заезжать в мото салоны, примеряться.Баджадж, с ними как-то не сложилось, сел посидел, не моё. Воджи 300 кубов, он мне маленький, смотрел нейкеды. Рост 187см, прямо малыши, садишься, а ноги выше бака.)В итоге выбор пал на cfmoto, зашел, сел, на нем реально удобно, как раз под рост. Примерялся осознанно к 250 кубам, что бы поездить, научиться, понять моё или не моё.Мотоцикл лёгкий 151кг, манёвренный, как раз учиться. По каду сильно не поедешь, на работу как раз по нему езжу, но мне и не нужно. Свои 100 км/ч ползет хорошо, на обгоны мощи хватает, максималка у него в районе 127км/ч.Я пока больше 110 не ехал. По городу на нём нормально, разгоняется резво, со светофора если нужно пульнёт первый, я имею ввиду машины не догонят. В пробках пробираться удобно, вес и габариты позволяют.Пару раз с женой выезжали двойкой, она новичок и я. Медленно не спеша, мне понять как это и она сзади на сидушке, но ещё нужно учиться, вдвоём по-другому.Один раз прокатились загород по трассе вдвоём, после этого я почувствовал на сколько лёгкий мот, когда ты один, в до этого была какая-то скованность.И про техническую часть, за 1.5 месяца накатал 1500км.Кад и город. Расход мне нравится, в районе 3х литров. Приборка информативная, есть спорт и спокойный режим, в спорт не включал.Загоралась ошибка, когда в холодную погоду на кад выезжаешь, включался вентилятор охлаждения, горела именно на трассе, в городе не загоралась, перепрошили в мотосалоне где брал, сказали по температуре выскакивала. Сейчас всё ок.Краска глянец конечно на баке затирается, от куртки и коленок. Подрегулировал цепь на днях в положенные 3-4см. Был у дилера на то, на 1000км, не у тех у которых брал, у других.Дельцы там знатные, но ладно, больше не поеду. Осваиваю смазку цепи, тренируюсь в езде. Мне нравится. Решил написать историю, потому что ничего про этот мот не нашел в нете, вообще ничего нет. Если что будет интересного буду писать.Спасибо, моя первая писанина)
Ещё 1 фото
Купил я себе мотоцикл…
Вот я и добрался) С детства мечтал подержать что-нибудь между ног и ощутить себя частью БДСМ сообщества. Готов представить вам: CFMOTO 300SR.Буду честен со всеми, совсем не хотел себе 300 кубов, но деньги приказали мне. После долгих скитаний по тырнету выяснил что существует много разных китайцев, а брать 20-и летнего японца уж совсем не хотел.Но это все краткая предистория, вот первое впечатление от покупки: -Он красивый. Не, ну реально симпатичный, только заднее колесико маленькое совсем, но это подстать объему двигателя. -Как ни странно, это не литр, ощущается это везде.Начиная с того что здесь один цилиндр, заканчивая этим же) Отсюда отвратительный звук, вибрация, отсутствие динамики. -У него 2-х контурный ABS, это особенно важно для моего первого сезона!-Здесь стоит DOHC, на один цилиндр тут 4 клапана и 2 распредвала. -Он маленький. На него удобно залезать, его удобно толкать назад, на нем удобно маневрировать.(А мой стаж - месяц на SUZUKI ZZX 1100, огромный, неподъемный, неповоротливый атомный ледокол, который при этом разгоняется до 100 за 2.7сек (ориентировочно)) -Он новый) Уж это самый крупный аргумент к покупке.Я пока еще не успел его обкатать, на улице снег, еще не весь растаял до 9 марта. Но метров 200 я прошел. Передняя вилка слишком мягкая, больше пока проблем не обнаружил по ходовой. А вот дисплей…Дисплей моргает, надо обратиться к дилерам по-гарантии, пока не тороплюсь, сначала ГИБДД, учет, потом уже к дилеру.Покупкой точно доволен, те кто не понимает в мотоциклах смотрят на него как на инопланетный корабль и называют Ямахой) Те кто понимает говорят что его просто хватит чтобы ездить в городе на работу. А больше мне и не надо.Жду открытия сезона и буду пополнять журнал) Буду вносить сюда еще посты и идти с ним, как минимум, первый сезон!