Модели мотоциклов CFMoto

Здравствуйте, уважаемые любители квадроциклов и всей малогабаритной техники! В этом году, с окончанием зимы, не накатавшись как следует на снегоходе, загорелся квадриками. Исходя из отзывов в Интернете, понял, что буду брать CFMOTO - приемлемое качество по относительно невысокой цене. Были только сомнения в модели X6 vs X8. В момент моего визита к дилеру в наличии был только X6, что я сразу и купил. Квадроцикл брал для покатушек по окрестностям города, изредка "дальнобоя" по гравию (100 - 180 км. в одну сторону) и может быть, изредка для охоты. Внешне квадр был красивым, завелся с полпинка, цветной дисплей радовал глаз, но первые же километры показали очень низкую приемистость двигателя по городу, может быть после проданной Yamaha XJR-400)))), об обгонах нечего было и думать, скорость с доолгим разгоном поднималась только до 65. Не стерпев, снял ограничитель на дросселе, отрегулировал курок, попробовал погазовать и все равно остался недоволен, о комфортном быстром дальнобое не могло быть и речи, передвижения по городу тоже будут не айс, насилуя движок, хотя кому как - на проселке, в грязи недостаток мощи почти не ощущается. Пишут, что с пробегом квадр становится пошустрее, но я на 100 километрах пробега продал аппарат,потеряв 10% цены и купил только что прибывший X8. Рокот двухцилиндрового двигателя сразу дал понять, что ждет только приказа, чтоб рвануть вперед. И я нажал на курок газа. Квадр прыгнул вперед с резвостью мотоцикла, после X6 - ракета, хотя ограничитель дросселя дает открыться заслонке только на миллиметровый зазор, представляю, что будет, когда дилер после обкатки отломит железку, мешающую набрать все 63 лошадки. Как и писали, фаркоп в этом году сделали съемным, шноркель сделан с завода, выведен высоко под приборку, надо только выхлоп вариатора повыше сделать да сапуны мостов удлинить. Значок низкого давления масла мигает только раз после старта, почитав форумы, сделал сигнал аварийного давления звуковым, то есть как только включаешь зажигание - раздается противный визг до выхода давления в нормальное значение. Через секунду после старта мотора затихает. Обнаружил, что с обычным уровнем масла (по меткам) при крутом повороте на относительно высокой скорости (быстрый поворот на 90 градусов, например, на перекрестке), раздается короткий звуковой сигнал)))), надо попробовать с залитым доверху маслом. Кстати, на поворотах заваливается сильнее, чем X6, может со временем перейду на Елки, но родные очень хорошо, мягко гасят неровности, на гравийке, стыках асфальта, ямках комфортнее, чем на легковушках. Ручные тормоза ватные, ножной держит нормально пока что, торможение двигателем отменное. Не очень громкие стуки вариатора на холодную присутствуют. На заднем ходе пока не глохнет, как пишут некоторые форумчане. Кнопки управления такие же как у X6, пока все работает четко. Сейчас пробег 150 км всего, по возможности буду добавлять по мере дальнейшего пробега. Если кто сомневается между X6 или X8, то мой вам совет - берите сразу восьмой!!!

Доброго времени суток! Решил написать отзыв о своем квадре, итак: Брал летом этого года за 225 000, 500куб.см., 32л.с., в комплектации было: лебедка, блокировка, пониженная, вариатор, линзованная оптика, электронная приборка, черные раширители арок, удобные подлокотники для пассажира, литые диски. Лебедка - управление на руле, трос 6мм металлический (~10м), слабовата, оч медленно тянет, но сосну лежащую поперек дороги двигает и сам квадр легко, но медленно затягивает в гору 45 градусов по сырой глине. Вытягивал другой квадр из канавы и по неопытности пользования лебедками тащил не прямо, а под углом (градусов 30), в итоге трос замотался мимо бухты лебедки и намотался на вал и начал расплетаться, ничего не сломалось, но пол дня на пеборку лебедки и перемотку троса убил. Потом заменил трос на кевларовый (15м длиной у расчетным усилием 1500кг) и немного переделал саму лебедку, теперь мотает куда нужно под любым углом, но все так же медленно, менять лебедку не буду пока не накроется, так как в ситуации когда она нужна попадаю редко. Блокировка не межколесная, как многие думают, а межосевая, но ее хватает за глаза, включается только на пониженной и при этом руль довольно тяжело повернуть. Ездил в таком режиме по лесовозной колее - если на пузо сильно не садиться, то терпимо и проехать можно попробовать самому. После покупки решил прорваться через кустарник в лесу, в результате на этих кустах оставил всю пластиковую защиту днища и рычагов, сразу поехал за новой, взял алюминиевую, толщиной 4мм, на все рычаги, передный скос, полностью днище, задний скос и 2 подножки (10500р.). Как положено прикрутилось все, кроме переднего скоса, хоть на коробке было написанно, что для моей модели, в реале оказалось, что установке мешает лебедка и не встает на место передний бампер, пришлось чуть обрезать и просверлить несколько отверстий, в итоге встало идеально. В процессе замены троса, защиты и еще чего-то, все гайки и болты менял на новые, так как родные рассыпались при откручивании. Линзованная оптика светит на 5+, что ближний, что дальний, одно плохо - нет фоналя заднего хода, а в темное время суток, да еще где нибудь в лесу он очень нужен, прикручу как нибудь диодный. Электронная приборка неплоха, на в солнце нечитаема вообще, ночью - норм. Родная резина стерлась на данный момент примерно на 50%, эксплуатировали 80% грунт и бездорожье, 20% асфальт (в магаз сгонять, с электрички кого встретить и т.д.). Пластиковые черные съемные, отдельно от крыльев, расширители штука полезная, так как царапать ими об деревья приходилось не раз, а им хоть бы что. Когда еду конкретно кататься по лесам - беру с собой: саперная лопатка, мощный фонарь, маленькая бензопила, удлинители на лебедку (~15м), шлем (обязательно), доп. канистру бензина на 5 литров так как бак (18л) можно сжечь за 100 - 130км. На асфальте комфортная скорость 70км/ч, больше сложно разогнать, не устойчив на асфальте (но он не для асфальта и сделан), кувыркнуться на нем дело 5 секунд, особенно на асфальте, по этому шлем - обязательная экипировка, еще совет - не берите шлемы с открытой челюстью (типа мотокроссовых), случаи были, если бы не закрытый шлем (как у мотоциклистов), челюсть бы сломал точно и не раз. Поставил защиту рук (3000р) - ветки больно лупят, недавно установил подогрев ручек и курка (5000р.) - хорошая штука, кофры назад и вперед, вместительные, с дачи в магазин съездить не проблема. Не очень удачно сделана ножка заднего тормоза под правой ногой - при перепрыгивании через бревна - можно загнуть и заденого тормоза у вас нет, лечится монтировкой и 2-мя минутами усилий направленных на выгибание. Один раз гонял его на ТО, 2400р. замена масла и фильтра, +600р. доставка на эвакуаторе туда/обратно (квадр на даче живет, сервис в Клину, дача не доезжая 10 км до Клина). На учет не ставил так как нет прав на него, хотя получить говорят без проблем можно, ну и с пивком на рыбалку не съездить, так как лишать будут как прав на него, так и на машину. Вообще, если на нем ездить чисто за грибами, в магаз и на рыбалку, думаю, что ничего что делал я делать не нужно, но я люблю покататься подальше, залезть где погрязнее и т.д. Вот как-то так получилось, если что интересно - спрашивайте, отвечу.

Доброго времени суток! Несколько лет ездил на мотоциклах японского производства. Были cb400sf, kawasaki er-6f, yamaha xj6n, yamaha fz1000 fazer, ducati monster 696. Ездил чуть-чуть на ватрухе литровой, на сибере 600rr, на судзе gsx650f. Года 2 жил без мотоцикла, только изредка катался на отцовском интрудере. Без мотоцикла жить не могу и принял решение вновь купить мотоцикл. Бюджет был ограничен, за 200 т.р. попадался только откровенный хлам. Думал взять ерша, но пробеги в 40 т.км отталкивали. Хотелось инжектор, т.к. после инжекторного мотоцикла карбюратор казался прошлым веком. Ну и попался на глаза этот мотоцикл. Но за ним пришлось ехать 300км. Все расспросил у продавца, приехал, осмотрел, мотоцикл как новый, в 2016 только выехал с салона. Учитывая какие я ездил смотрел sv650 со стучащими моторами и ерши еле живые этот мотоцикл за эту же цену оказался просто новым. Почитал про него, мотор ерша, все элементы двигателя 1 в 1 копия, все запчасти подходят. Рама, тип задней подвески, все скопировано. Сел прокатиться, тронулся и узнал старого приятелья ерша. Это был он, еще и коробка получше работала (кавасачьи довольно жестко включаются). Единственное отличие — мягкая передняя вилка. У ерша чуть жесче. Тут просто не осталось даже сомнений в покупке. Сразу заменил антифриз, у них родной не самый хороший, масло. Не нравился звук родного глушителя, да и не безопасно тихо передвигаться на мотоцикле. Нужно, чтобы четырехколесники слышали, ибо со зрением у многих проблемы. Плюсом родная банка очень прилично душит мотор. Когда я на ерше менял глушитель на прямоток, мот сразу поехал. Здесь произошло тоже самое. Первым делом купил прямоток и небольшой ветровик, дабы комфортно ездить по трассе. Родная банка очень тяжелая. После установки прямоточного глушителя звук стал приятный, мотоцикл реально поехал, легко подпрыгивает на заднее колесо даже с ручки газа. По надежности вопросов пока не возникает, единственное, что получил в наследство от ерша это обслуживание воздушного фильтра. Он требует обслуживания или замены каждый сезон. Страшного ничего не будет, если не поменять, просто перед запуском будет моргать 15 раз чек. Это не ошибка, это требование технического обслуживания, которое можно сбросить определенными действиями (подробно в лс). Мотоцикл легкий, маневренный, с хорошей динамикой, совсем не четырехсотка. Как уже писал, легко поднимается на заднее колесо. Тормоза довольно резкие, оттормаживается очень хорошо. Подвеска задняя нормальная, жесткость регулируется, передняя вилка довольно мягкая, лучше заменить масло на более вязкое, я уже купил, дабы мот при резких торможениях не клевал носом. Резина родная не очень, для езды без фанатизма пойдет, для трека — не пытайтесь, замените на нормальную пирку, мишку и т.п. По трассе с ветровичком заметно комфортнее, можно держать 160 без напряга. По возможностям мотора — может разогнаться до 210-220 км/ч, но на такой скорости просто реально некомфортно. Запчасти подходят от ершей, также продаются у официалов cf moto и также доступны для заказа с алишки. Все очень доступно. Пока заказывал только ветровик, удлинитель крыла и прямоток. Что могу сказать: свежий инжекторный мот за смешную цену. Аналогичный мот японского производства обойдется на 100 т.р. дороже. Но не дороже 200 т.р. брать просто нечего.

Всем привет, не могу не поделиться личным опытом использования техники CFMoto, скупой платит дважды. Давно мечтал о квадрике, сильно не разбираюсь поэтому на б. у. не решился… выбор пал на CFMoto, остановился на модельки с гидроусилителем что-бы могли кататься и другие члены семьи. 500т. р. и мне привезли его за 40км от МКАД. Ура! Пробег минимальный катался вокргу деревни, лес, проселок, пересеченка, нигде не когда не застревал. Через год свозил на плановое ТО, все ок. Через 2 года повез на второе ТО и сообщил, что заметил, что при движении назад квадроцикл дергается, один раз даже заглох. Официалы вскрыли двигатель, трансмиссия в ней, приговорили пару шестерней, т. к. никаких следов и сопутствующих факторов неправильной эксплуатации не было обнаружено направили запрос дистрибьютеру awm-trade на подтверждение гарантийного ремонта, дистрибьютер отказали т. к. 2х летняя гарантия истекла как 2 недели! вот так товарищи, 35 т. р. отдал своих за замену шестеренок, на пробеге 800км, напоминаю я ни разу не ездил не на какие покатушки, только мечтал, после данного инцидента я понял, что на этой техники даже соваться в такие места не стоит. После ремонта следом написал письмо дистрибьютеру, что было бы не плохо вернуть мне деньги за ремонт, т. к. деталь одна из основных и есть срок эксплуатации и следов моей вины их дилер не выявил… мне отказали, делайте экспертизу, судитесь… у меня нет времени. Вот отзыв, надеюсь станет полезным, Китай есть Китай, некоторые продавцы компенсируют это сервисом, лояльностью, но, как оказалось, это не про марку CFMoto и дистрибьютера awm-trade. Итого не советую, ИМХО б. у. гризли, ямаха, брп будет надежней, а для этой техники мне кажется это главный аспект, всем удачи.

Всем привет. Покупал квадрик новым, сразу поставил защиту. Прошел обкатку 500 км с ограничением на газ, но получал кайф от управления даже так, потому что аппарат очень мягкий, лёгкий в управлении (раньше думал что ЭУР на квадре это для девочек), но это не так, лёгкий руль позволяет гораздо лучше раскрывать весь потенциал управления на пересечённой местности, особенно в лесу с полным приводом. 1000 км поставил вынос радиатора, хоть конструкция расположения системы отопления удачная, но начал замечать, что нормальная температура двигателя со временем растет, вымыть пух, листья и засохшую грязь без разбора пластика не возможно. Родная лебедка умерла после одного сезона, т.к. недостаточно защищена от проникновения влаги, поставил т.мах 3500 в штатное место без проблем с родным управлением. Квадроциклом доволен, за эти деньги, на мой взгляд это лучший выбор. Т.к. любая другая марка будет обходиться дороже в обслуживании, либо потому что чаще ломается, либо из-за цены на запчасти. По проходимости 👍, лучше только гризлик или литровый американец. Родная резина гребёт, не большой вес и наличие блокировки решает множество возможных проблем с разматыванием лебедки. Бесплатный совет: ставьте только оригинальные комплектующие, они по качеству намного лучше аналогов американского производства и будет вам счастье.

Давно рассматривал данный мотоцикл к покупке.

Пробежимся по цифрам и статистике! так как владел только ЦФ то сравнивать не буду. -Покупка: 190 000 р -Защита днища: 12 000 р -Лебедка T-max 2500: 6 500 р Больше Вам для счастья и не надо, при условии что в ралли вам не участвовать. -Замена масла состоялась на третий день владения, все работы делал сам масло фирмы ELF + фильтр: 900 р (в дальнейшем через каждую 1000 км замена по схеме) -Масло в редукторе менял 2 раза масло 1 л бут 300 р -пыльник шруса 600 (после покатушек по снегу между рычагом и шрусом образовался лед который и порвал пыльник) опять же работал сам при удачном стечении обстоятельств под пивасик работы на 1,5 часа. -Колодки передние 300 р пара менял 3 раза (обратите внимание что с-образное крепление прикручивается толи "недоболтами" толи "недогайками"которые легко срываются при откручивании) - Приемная выхлоная труба сломал, вот как не знаю, треснула, потом рассыпалась, есть предположение что от слишком частого перепада температур. замена 2 500 р с экраном. -шрус задний уничтожил резьбу так как по глупости не установил шплинт на гайку которая держит ступицу (новую нарезать не вариант) и задний подшипник 3 500 р все опять ручками (золотые вы мои) 2,5 часа работы -новый бампер 800р -новые пороги 3300 р 2 штуки -Бензин только 95 р средний расход 17л/100км - ориентировочно 22 000 р ЕЗДА: эксплуатация как говорится и в хвост и в гриву, были и поля и газопровод и леса, даже озера прохватывал, а по болоту (там где клюква растет) прет как танк, рекордное количество человек перевозимое на расстояние в 2 км составляет 7 штук. Все окей после этого дышит, едет, не буксует. по воде едет но не так как хотелось бы, в болотах не тонул. лебедку уничтожил на 3 раз ее использования, она особо то и не нужна если одному не ездить. зимой 3 раза через руль летал треснул только пластик у крепления багажника если не покажу где то и не увидишь. На этом пожалуй все. итого владение техникой обошлось мне 246 300р что составило где то 25 р км, довольно приемлемая цена, учитывая условия и место эксплуатации Техникой доволен..менять не собираюсь все устраивает. да и пробег около 4 тыс.

Отличная и неприхотливая техника! Обслуживание копейки, а удовольствие от возможности ехехать где захочешь не передать словами. За время пользования менял только масло с фильтрами и задние шрузы в сборе к слову 5800 за оригинальный шруз в сборе. Родные фары совершенно не светят, но люстра спасает и позволяет решить эту проблему!

Доброго времени суток уважаемые мотоциклисты. вот хочу поведать о своем жеребце немного . Изначально как то даже не рассматривал вариант покупки столь адреналинового стрита . Так как хотелось взять что то по проще . чуть было не взял лохматого 1998 года хонду сиби 400. На фото она выглядела хорошо а в живую когда увидел откровенно призадумался дизайн устаревший хром помутневший алюминий окисленный . и отказался что-то не хотелось выкладывать 120 тыр за предпенсиоого японца . Стал разглядывать фото мотоциклов посовременнее и на глаза попался сф 650 нк . (НО ЭТО ЖЕ КИТАЙ) бились мысли в голове . Тем более что опыт владения квадроциклом стелс положительных эмоций не проецировался в голове . Далее стал распрашивать друзей про сф и мониторить в нету эту тему . И как то получилось выехать на природу в Абзаково там есть прокаты квадроциклов и всякой техники . Что же я увидел там . ВСЯ ТЕХНИКА СФ . Вот думаю повезло сейчас то они мне всю правду о этой фирме и раскроют. Пообщался Прокатился Еще пообщался . Ребята мне ни чего плохого не смогли сказать про СФ . да и поездка на квадрике понравилась . Учитывая в каких чудовищных покатушках служит техника СФ в прокатах и при этом выкатывает по 15-20 тысяч км еще и без ремонтов . было принято решение покупать . Нашел на сайте достойный вариант осмотрел его и взял. пробег на тот момент был около тысячи км . сейчас же уже шесть. Проблем с мотом не возникало только вот сиденье пассажира пришлось перетянуть тк кожа снизу протерлась и показался белый пластик цена вопросса 900 руб. Да еще в этом году заметил какое то позвякивание снизу когда сбрасываешь газ. залез под мот и нашел один болт с которого открутилась гайка . исправил . Все. больше ни чего не терялось и не ломалось. Масло меняю в сервисе .Лью МОТЮЛЬ 7100. один очень приятный момент - это то что не надо менять свечи перед каждым сезоном Это плюс инжектора . Динамика разгона бешенная сравнима с CB600F HORNET имел такой в прошлом . передачи длинные . Управляемость довольно хорошая привык очень быстро . поначалу затекали большие пальцы рук . и я решил заменить руль и сделал это поставив руль повыше на 2 см . осанка стала попрямее и дискомфорт ушел. к стати руль подошел отечественный от ижа планеты он даже красивее хромированный блестит в отличии от родного из алюминия . Заднюю резину уже поменял на Мишлен харлей девидсон. с логотипом Харлея вдавленым в протектор. Обьективно что могу сказать по моту . Он реально оправдал мои надежды и более того я понял что Китай Китаю разница . На девченок действует без отказно ( Поехали ? Легко ) Завистливые взгляды автомобилистов и восторженное улюлюканье прохожих когда на светофоре срываешься вперед ОБЕСПЕЧЕНЫ. Минус только что дочь не могу спереди катать бак широкий