Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 2 фото
Запись 12. Околоколесная.Итак, ТО 150 000, Превратившееся в нихреновый такой ремонт в процессе, двигло перетряхнуто, нужно набегать 500 км до контроля, все проверить и занятся ходовкой.А пока обзавелся новыми тапками.И матовыми заглушками.UPD. Новые тапки натянули. На старых по краям не осталось ничего. Отбалансировалиль по 20-30 грамм. По ощущениям на небольших скоростях особой разницы с мишками нет, за то в 2 раза дешевле. Посмотрим сколько проходят.
ТО для Mercedes -AMG One стоит как новая LADA Vesta!
При этом машина проехала всего 185 км.
Решили бы вы сделать ТО для своего Mercedes за 3,2 млн руб?
Да
Нет
Зачем в дизельном двигателе нужны свечи и когда их менять
С дизелем всё становится ясно именно на холодном запуске. Как только начинаются проблемы, это сразу чувствуется: крутишь стартер дольше обычного, мотор не схватывает с первого раза, иногда ещё и белый дым появляется.У меня в такие моменты первая мысль - смотреть свечи накаливания, потому что без них холодный запуск превращается в лотерею.Свечи стоят прямо в головке блока и греют камеру сгорания перед запуском. По сути это металлический стержень с нагревателем внутри. Включаешь зажигание, на них приходит напряжение, и наконечник быстро раскаляется примерно до 800–1000 градусов. За счёт этого топливо нормально воспламеняется, даже когда мотор холодный.В каждом цилиндре стоит своя свеча, сколько цилиндров - столько и свечей. Управляет ими либо отдельное реле, либо блок управления.По видам сталкивался с разными:• Металлические - самые обычные. Внутри спираль, работают надёжно, но нагреваются чуть медленнее.• Керамические уже более современные. Греются быстрее, температуру держат выше и могут ещё поработать после запуска.• Быстродействующие вообще выходят на режим за считанные секунды, с ними мотор можно запускать почти сразу.Со временем свечи начинают сдавать или просто перегорают. По машине это сразу видно:- на холодную заводится тяжело;- стартер приходится крутить дольше;- при запуске появляется белый дым;- после запуска мотор какое-то время троит или работает неровно;- иногда загорается индикатор накала.По пробегу обычно ходят примерно 60–120 тысяч, но многое зависит от условий. Даже если ещё живые, с возрастом уже не греют как раньше.Когда меняю, ставлю сразу комплект. Если одна умерла, остальные обычно недалеко ушли.Перед покупкой смотрю:- какой двигатель;- длину и резьбу;- напряжение;- тип свечи.Работают они в тяжёлых условиях, температура и давление там серьёзные. Когда всё исправно, дизель запускается спокойно и первые минуты работает ровно, без лишних сюрпризов.
Замена ГРМ на Mercedes M276 с точной установкой фаз
Металлический лязг по утрам длился секунды три, но этого хватило, чтобы насторожиться. Звук шел из передней части мотора Mercedes M276 и появлялся только на холодную. После прогрева тишина.Диагностика показала отклонение по углу распредвалов относительно коленвала. Стало ясно, что цепь вытянулась и натяжитель уже не компенсирует растяжение как положено.Этот V6 устроен не так просто, как старые рядные моторы. Здесь две головки, четыре распредвала, фазовращатели на впуске и выпуске, плюс промежуточная шестерня между коленвалом и валами. Цепей фактически несколько, основная и дополнительные на головы.Ошибка в один зуб и мотор начинает работать грубо, а если перескочит сильнее, можно попасть на клапана.Перечень того, что потребуется:- полный комплект цепей, натяжителей и успокоителей;- болт шкива коленвала новый, он одноразовый;- фиксатор распредвалов M276;- динамометрический ключ с диапазоном до 200 Нм;- герметик для передней крышки.Как менял ГРМРазборка заняла половину дня.1. Снял впуск, навесное оборудование, ремень, шкив коленвала.2. Переднюю крышку пришлось аккуратно поддевать, герметик держит крепко.3. Болты разной длины, сразу раскладывал их по порядку, чтобы потом не гадать.4. Перед установкой новой цепи выставил первый цилиндр в ВМТ по такту сжатия. Метка на демпфере совпала с риской на блоке.5. Распредвалы зафиксировал специальной планкой. Без фиксатора сюда лучше не лезть, фазы плавающие, валы легко уходят.6. Момент затяжки болта коленвала сначала 100 Нм, потом доворот на угол. Здесь важно выдержать угол точно, иначе шкив может ослабнуть. Болты крышки тянул крест-накрест, чтобы не перекосить плоскость.7. На новой цепи есть цветные звенья. Их нужно совместить с метками на звездочках. На впускных валах риски смотрят наружу, на выпускных немного под углом. Если метки не совпадают строго, не стоит надеяться, что натяжитель все подтянет.8. После установки провернул коленвал вручную два полных оборота и снова проверил совпадение. Это обязательный шаг. Если где-то ошибка, она проявится именно здесь.9. Натяжитель перед монтажом заполнил маслом. Сухой запуск для такого механизма нежелателен, первые секунды без давления могут снова дать удар по цепи.10. После сборки подключил сканер и посмотрел фактические углы фаз. Отклонение стало в пределах нормы.Запуск прошел тихо. Никакого звона, холостой ход ровный, коррекции по фазам стабильные. Работы много, места мало, но когда мотор начинает работать мягко, появляется ощущение, что не зря потратил время и нервы.
Загорелся сервисный интервал на Mercedes W204: как сбросить его без сканера
После очередной замены масла на моём Mercedes W204 на панели всё равно висело напоминание о сервисе. Машина обслужена, фильтры поменяны, а надпись "Service due" мозолит глаза при каждом запуске. Ехать к дилеру ради одной кнопки смысла не видел, решил разобраться сам.У меня W204 без сложной мультимедийной системы, с обычным дисплеем между приборами. Сначала немного покопался в меню, но просто так сбросить интервал не получилось. Оказалось, нужно зайти в скрытое сервисное меню через комбинацию кнопок.Перед процедурой убедился, что:– зажигание выключено – аккумулятор в норме – все двери закрыты – пробег после ТО соответствует реальностиДальше действовал аккуратно, чтобы ничего не напутать. Вставил ключ и повернул в первое положение зажигания. Затем быстро нажал кнопку сброса суточного пробега несколько раз, после чего удерживал её около десяти секунд. На дисплее появилось сервисное меню.Через кнопки на руле перешёл в раздел обслуживания. Там выбрал пункт подтверждения выполненного сервиса и сброса интервала. Система попросила подтвердить действие - согласился.После этого выключил зажигание и снова включил. Сообщение о сервисе исчезло, межсервисный интервал обновился.Отдельно проверил, чтобы пробег до следующего обслуживания отображался корректно.Понимаю, что на некоторых версиях W204 процедура может отличаться, особенно если стоит другая комбинация приборов. Иногда требуется диагностический сканер, если нужно менять параметры типа масла.В моём случае всё получилось без подключения к компьютеру.Работа заняла буквально несколько минут, зато теперь приборка чистая и не напоминает о уже выполненном обслуживании. Иногда полезно знать такие мелочи, чтобы не тратить время и деньги на то, что можно сделать самостоятельно.
Особенности замены цепи ГРМ на дизельном моторе OM651 Mercedes
Дизельный OM651 на Mercedes встречается очень часто - C, E, GLK и еще куча моделей. По ресурсу мотор нормальный, но с ГРМ у него своя специфика: цепь стоит сзади, со стороны маховика, поэтому нормальная замена всегда упирается в доступ.Поводом для работы у меня стал металлический шум на холодном запуске плюс ошибки по рассинхронизации валов. По диагностике увидел заметное отклонение фаз, дальше тянуть уже смысла не было.Особенности ГРМ на OM651Здесь цепной привод расположен со стороны коробки. Внутри привод комбинированный: часть реализована на шестернях, а часть - цепью, поэтому важно не пытаться на глаз ловить положение валов.Когда пора лезть в цепьПо моим наблюдениям и по симптомам, на которые смотрят в сервисах, настораживает сочетание таких вещей: • звон/дребезг на холодном пуске, который потом стихает • ошибки по синхронизации коленвала и распредвалов • заметный уход фактических фаз в параметрах диагностики • нестабильный холостой ход и вялая реакция на газ без других явных причинКак выставляют фазы и фиксируют валыНа OM651 нормально выставиться по рискам на шкивах не получится - работа делается под фиксаторы. Я ориентируюсь на такую логику: 1. Выставляю коленвал в положение ВМТ 1-го цилиндра по сервисной процедуре и ставлю фиксатор коленвала (обычно фиксация идет через отверстие/зону маховика со стороны коробки). 2. Фиксирую распредвалы специальной планкой на тыльной части валов (со стороны цепи). 3. Только после того, как колено и распредвалы зафиксированы, снимаю натяжение цепи (натяжитель) и разбираю привод: башмаки/направляющие, цепь. 4. Ставлю новые направляющие и башмаки, затем новую цепь. 5. Устанавливаю новый натяжитель (для меня это правило - старый назад не ставлю). 6. Проверяю, что фиксаторы стоят без усилия, ничего не подпирает и не тянет в сторону. 7. Убираю фиксаторы, проворачиваю двигатель вручную минимум на два оборота коленвала и снова возвращаюсь в контрольное положение - фиксаторы должны вставать корректно.Важный момент: при сборке я не ловлю "идеальное совпадение звеньев" как на некоторых моторах, а контролирую именно положение валов по инструменту и посадке фиксаторов. На этом двигателе так спокойнее и точнее.Что еще проверяю по ходуРаз уж доступ сложный, параллельно всегда смотрю состояние направляющих, натяжителя, звездочек и посадочных мест. Масло и интервалы обслуживания тут реально решают: цепной привод живет дольше, когда масло нормальное и его не катают до состояния воды с сажей.Отдельно держу в голове, что на OM651 сама замена цепи обычно дорогая по работам именно из-за заднего расположения привода.После сборки мотор стал запускаться тише, ушел металлический дребезг на холодную, а по диагностике отклонение фаз вернулось в адекватные значения. В этом моторе главное не скорость, а точность и контроль фиксации.
Замена салонного фильтра Mercedes‑Benz GLE через моторный отсек
К замене салонного фильтра на Mercedes-Benz GLE я подошел после характерных симптомов. Климат стал работать громче, на высокой скорости вентилятора появился гул, а поток воздуха даже на максимуме ощущался слабее обычного. При этом система охлаждала нормально. Это типичная картина забитого фильтра.На большинстве GLE устанавливается не один, а два фильтрующих элемента. Один стандартный пылевой, второй может быть угольным. Поэтому при покупке комплекта важно уточнить тип фильтра по VIN, чтобы не ошибиться по форме и количеству элементов.Доступ в моем случае был через моторный отсек, под пластиковым жабо у основания лобового стекла.Перед началом подготовил:- отвертку Torx- пластиковый съемник- комплект салонных фильтров- мягкую кисть или ветошь- при необходимости баллон со сжатым воздухомПорядок работ получился следующим:- снял уплотнительную резинку вдоль жабо- аккуратно демонтировал пластиковую накладку- открутил крышку корпуса фильтра- извлек оба фильтрующих элемента- очистил корпус от листьев и пыли- проверил состояние дренажных каналов- установил новые фильтры строго по стрелкам- закрыл крышку и собрал все обратноОчень важный момент это направление установки. На корпусе и фильтре есть стрелки. Если перепутать направление, поток воздуха будет проходить неправильно, и эффективность очистки снизится.Отдельно проверил состояние уплотнителя крышки. Если он перекошен или поврежден, внутрь может попадать влага. Также осмотрел дренаж под жабо. Если он забит листьями, вода может скапливаться и попадать в систему вентиляции.Старые фильтры были сильно загрязнены. На первом слое пыль, на втором мелкий мусор и следы влаги. Это объясняет снижение потока и повышенный шум вентилятора.Почувствуйте разницу после замены:- поток воздуха стал заметно мощнее- климат быстрее выходит на заданную температуру- шум вентилятора уменьшился- исчез легкий запах пылиМенять салонный фильтр на GLE желательно раз в 10–15 тысяч километров, особенно если автомобиль эксплуатируется в городе. При использовании угольного фильтра запахи с улицы фильтруются эффективнее, но он быстрее теряет свои свойства.
Замена масла в АКПП Mercedes-Benz GL W164 722.9 7G-Tronic
Марка: Mercedes-Benz GL W164Год выпуска: 2009.Пробег: 274391 км.Замена масла в АКПП 7G-Tronic 722.9* Тип АКПП: 7-ступенчатая, требует масло с допуском 236.14. (Важно 2011 переходный год, переход на масло 236.15 более жидкое)* Контроль уровня: при температуре масла 35-45°C, через контрольную пробку.* Момент затяжки болтов поддона: 4 нм + 180.* Время: 3 часа.* Регламент: каждые 5 лет или 60000 км.Используемые материалы:* Масло Valvoline ATF 12 л.* Комплект фильтра с прокладкой Febi 100250.* Очиститель для удаления следов масла.Обслуживание редукторов и раздаточной коробки* Передний редуктор: масло Valvoline TDL 75W-90 (1.1 л).* Раздаточная коробка: масло Motul ATF 6 (1.5 л).* Задний редуктор с блокировкой: масло Ravenol MDL (1.8 л).Примечание: Используем материалы на ваш выбор и под ваш бюджет.АКПП 722.9 7g-tronic
Комплект материалов для обслуживания АКПП и редукторов
Размыкаем контур охлаждения для подключения установки Motul Evo
Состояние масла в АКПП
Сливаем масло с поддона коробки передач
Состояние магнитов в поддонеСнимаем старый фильтр АКПП
Меняем фильтр АКПП на новый
Моем поддон и магниты и устанавливаем все на место
Заправляем АКПП новым маслом
Финальный результат замены масла
Проверяем температуру масла в АКПП
Выставляем уровень через контрольную пробку при 35-45 градуса
Сливаем масло с переднего редуктора
Сливаем масло с заднего редуктора
Сливаем масло с раздаточной коробки
Заправляем передний редуктор новым маслом Valvoline TDL 75w90
Заправляем раздаточную коробку Motul ATF 6
Заправляем новым маслом задний редуктор Ravenol MDL
Пробег машины на момент обслуживания
Комплект материалов для обслуживания АКПП и редукторов
Размыкаем контур охлаждения для подключения установки Motul Evo
Состояние масла в АКПП
Сливаем масло с поддона коробки передач
Состояние магнитов в поддонеСнимаем старый фильтр АКПП
Меняем фильтр АКПП на новый
Моем поддон и магниты и устанавливаем все на место
Заправляем АКПП новым маслом
Финальный результат замены масла
Проверяем температуру масла в АКПП
Выставляем уровень через контрольную пробку при 35-45 градуса
Сливаем масло с переднего редуктора
Сливаем масло с заднего редуктора
Сливаем масло с раздаточной коробки
Заправляем передний редуктор новым маслом Valvoline TDL 75w90
Заправляем раздаточную коробку Motul ATF 6
Заправляем новым маслом задний редуктор Ravenol MDL
Пробег машины на момент обслуживания
Замена масла в АКПП Mercedes W203: объем, выбор, фильтр и порядок работ
С маслом в автомате на W203 я связываюсь по простой причине: коробка 722.6 очень чувствительна к уровню и состоянию ATF. У меня первые намёки были в городе — включения стали дольше, переключения на прогретой коробке ощущались жёстче.Решил делать замену через поддон с фильтром и нормальной проверкой уровня по температуре, как задумано заводом.Какая коробка и какое масло подходитНа большинстве W203 стоит 722.6 (5G-Tronic). Масло подбираю по допуску Mercedes, который указан в сервисной карте или пробивается по VIN: чаще всего встречаются MB 236.10 или MB 236.12 для 722.6.Важно не смешивать допуски наугад: ATF по цвету и названию может совпадать, по пакету присадок — нет. Из расходников беру фильтр, прокладку поддона, уплотнение сливной пробки.Отдельно проверяю втулку электрического разъёма коробки: при запотевании вокруг разъёма или масле на проводке её меняют сразу, стоит недорого, эффект заметный.Объем: сколько реально уходитСлив через поддон даёт обычно 4–5 литров. Общий объём системы у 722.6 около 8–9 литров. Для замены с фильтром покупаю 6 литров с запасом, для обновления объёма ближе к полному готовлю 9–10 литров.Полный объём без вмешательства в гидротрансформатор обычно не обновляется за один заход, на части 722.6 есть сливная пробка гидротрансформатора, на части её уже нет.Алгоритм работ, который снижает риск ошибок по уровню1. Прогреть коробку поездкой 10–15 минут, поставить машину строго по уровню, снять защиту снизу.2. Подставить ёмкость, открутить сливную пробку поддона, дождаться полного слива.3. Открутить болты поддона и снять его аккуратно: внутри останется немного масла.4. Снять фильтр АКПП, проверить посадочное место: старое резиновое кольцо иногда остаётся в канале и мешает новому фильтру встать до конца.5. Отмыть поддон, очистить магниты. Мелкая металлическая пыль допустима, крупные частицы и обильная стружка требуют отдельной диагностики коробки.6. Поставить новый фильтр, установить прокладку поддона, собрать поддон.7. Закрутить сливную пробку с новым уплотнением, залить ATF через трубку сервисного щупа в объёме примерно равном слитому.8. Запустить мотор, удерживая тормоз, пройти селектором все режимы с паузой по 2–3 секунды в каждом, вернуть в P.9. Довести ATF до температуры проверки и контролировать её диагностикой именно по температуре масла АКПП, шкала сервисного щупа привязана к температуре. На щупе обычно есть отметки для холодной зоны и для прогретой.10. Выставить уровень, сделать короткую поездку, повторить проверку на том же месте, осмотреть поддон, пробку и разъём коробки на сухость.Что чаще всего делают неправильно• Самая частая ошибка — уровень по ощущениям и по щупу без температуры: на 722.6 это почти гарантирует перелив или недолив.Перелив даёт вспенивание и странные переключения, недолив ловится на поворотах и при ускорениях. • Вторая проблема — фильтр сел не до конца из-за старого уплотнения, коробка потом тянет воздух. • Третья — забывают про подтёк через втулку разъёма, масло уходит по проводке и разъём становится мокрым.У меня коробка после этой процедуры стала включать режимы ровнее, пропала лишняя задержка на прогретом автомате, поддон остался сухим спустя пару поездок.