Мой надёжный друг.

ПРИВЕТ... НА СКОЛЬКО Я СЛЫШАЛ ОТ ЗНАКОМЫХ, ТО Е210 КАПРИЗНАЯ ШТУЧКА, И ЧАСТЕНЬКО ПОДТЕКАЕТ РЕЙКА, ДА И САЛЬНИЧКИ РАЗНЫЕ, ТАК ЧТО ОСТАВАЙСЯ НА ЦЭШКЕ, У МОЕГО ДЯДЬКЕ ТОЖЕ С-КЛАСС, ТАК ОН ЗА 1,5 ГОДА ПОМЕНЯЛ ТОЛЬКО МЕХАНИЗМ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ СТЕКЛА.....

W-202 С-180 на сегодняйшний момент самая дешевая машина в плане эксплуатации.И самая экономичная хотя 122 л.с.Только нужно следить за передней подвеской гдето на 30 -35 тыс.км.хотя это как ездить. А так нормально правда уже старовата стала.

Привет, отвечаю на вопрос, стоит ли менять 202-й на 210-й кузов. Дело, конечно, личное, и от пристастей не куда не деться, кому-то безумно нравятся 210-е, но не мне. У меня уже 4-й мерс в пользовании: 1. 124-й кузов (1988 г.в.), 2 - С-200 в 202-ом кузове 1995 г.в., 3- "очкарик" 210-й E-320. И теперь я снове пересел после 210-го на Цешку в 202-м кузове, так как понял, что для меня лично этот автомобиль самый подходящий. Я еще не столь много зарабатываю, чтобы содержать бизнес-класс в 210-м кузове, запчасти на него значительно дороже, чем на 202-й. Да, комфорта у очкарика не отнять, управление более сдержанное, чем у 202-го, подвеска мягкая, но дорогая. Все неровности, которые не ощутимы в салоне позже становятся ощутимы в вашем кошельке после визита на СТО. Передний бампер очень низок, за которым сразу висит радиатор (практически вровень с нижней частью бампера), не дай бог въедишь в какой -нибудь бардюр или какую яму поймаешь, все...пипец, да и зимой создает некие неудобства. Очкарик был 1995 года выпуска, самый первый в этом кузове - переходная модель, там еще мотор остался 104, а кузов дали ему новый, позже в этих кузовах пошли ругие моторы (уже с 1996 года), я с этой машиной попал еще на ремонт АКПП (она оказалась переходного типа, то есть хрен такую где найдешь) ремонт мне в Москве встал в 64 000р.) Так что, либо искать хорошего очкарика, что обойдется в копейку..., да и потом его содержать тоже не из дешевых удовольствие, либо оставайтесь на Цешке, если она Вам не доставляет хлопот. Удачи на дорогах!