Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Почему правое зеркало врёт о расстоянии до машин
На правом зеркале американских машин мелкими буквами выгравирована фраза: «Предметы в зеркале ближе, чем кажутся». Её дословно требует федеральный стандарт США, где прописана даже высота букв — от 4,8 до 6,4 миллиметра. Зеркало действительно показывает машины дальше, чем они есть, и делает это намеренно.Почему выпуклое зеркало уменьшаетПлоское зеркало показывает мир в натуральную величину, но видно в нём немного. Выпуклое захватывает гораздо больший угол, зато всё в нём выглядит мельче.Расстояние до машины сзади мозг оценивает по её размеру: маленькая — значит далеко. Поэтому догоняющий автомобиль в выпуклом зеркале кажется дальше, чем на самом деле.Американский регулятор безопасности прямо называл это главным недостатком таких зеркал: водитель может неверно оценить расстояние и перестроиться небезопасно.Что требует американский стандартТребования к зеркалам в США записаны в стандарте FMVSS 111. Левое зеркало водителя там обязано быть плоским, без искажения масштаба. Правое может быть выпуклым: это разрешили поправкой 1982 года, чтобы водитель видел больше.Радиус кривизны такого зеркала ограничен — от 889 до 1651 миллиметра. И на каждом выпуклом зеркале должна стоять та самая надпись, у нижнего края, несмываемо.Требование соблюдают буквально. Весной 1999 года Mercedes-Benz продал в США 1482 машины C- и E-класса, у которых на зеркале из-за брака трафарета пропало одно слово.Компании пришлось официально просить регулятора признать ошибку несущественной. Регулятор согласился: смысл предупреждения сохранился, и отзывать машины не стали.Как устроены зеркала в Европе и РоссииВ Европе и России зеркала подчиняются Правилам ООН № 46, в России есть их национальная версия — ГОСТ Р 41.46-99. Эти правила разрешают плоские, выпуклые и асферические зеркала с обеих сторон, в том числе со стороны водителя.Радиус сферического зеркала для легковой машины — не меньше 1200 миллиметров, а американское правое может быть изогнуто сильнее, до радиуса 889 миллиметров.Асферическое зеркало устроено хитрее: основная часть у него почти плоская, а внешний край изогнут сильнее и показывает соседнюю полосу. Эту зону обычно отделяют тонкой линией. Машина, попавшая за линию, выглядит особенно маленькой и далёкой.Главный поворот: надписи нет, а искажение естьПравила ООН не требуют никакой надписи-предупреждения. Выходит, на машине, собранной для Европы или России, выпуклыми могут быть оба зеркала, а напоминания о том, что машины ближе, чем кажутся, нет ни на одном.При этом слепую зону во многом создаёт привычка. Большинство водителей настраивают зеркала так, чтобы видеть бок своей машины.В 1995 году инженер Джордж Платцер показал в докладе для Общества автомобильных инженеров SAE, что при такой настройке боковые зеркала почти повторяют то, что видно в салонном, а соседняя полоса сзади-сбоку выпадает.Как настроить зеркала по методу SAEЛевое зеркало: прислонитесь головой к стеклу водительской двери и поверните зеркало так, чтобы край своей машины был едва виден у его внутреннего края. Правое: наклоните голову к центру салона и настройте так же.В обычной посадке своей машины в боковых зеркалах почти не будет видно, зато обгоняющий автомобиль перейдёт из салонного зеркала в боковое, а потом в боковое зрение без разрыва. К такой настройке нужно привыкнуть, а при парковке задним ходом зеркало иногда приходится опускать.Что на самом деле показывает зеркалоПравое зеркало уменьшает машины сзади специально, чтобы вместить соседнюю полосу. Американцы предупреждают об этом надписью, в Европе и России предупреждения нет. Машина в выпуклом зеркале всегда ближе, чем кажется, поэтому перед перестроением стоит повернуть голову и посмотреть через плечо.Фото: VillageHero, Викисклад (CC BY-SA 2.0).
Мой первый Mersedes-benz w205 1.6 2014 года
Владею цешкой (W205, 2014 год, мотор 1.6) уже около года. Машина на черном цвете, ухоженная, обслуженная, покрыта воском, так что гидрофоб и блеск кузова на уровне. По внешке сделал легкий грамотный стайлинг и выхлоп — вид имеет строгий, на дороге взгляды собирает стабильно. Отдельный кайф — это ILS-оптика с синим приветственным светом, ночью светит как прожектор.Теперь по фактам, без соплей, что понравилось, а что бесит:Плюсы:• Комфорт и рулежка: Едет плавно, подвеска сбитая, дорогу держит намертво на любой скорости. В салоне тихо, материалы приятные, ничего не скрипит и не гремит.• Надежность (если руки из того места): Все знают про болячки 274-го мотора вроде помпы и термостата. Так вот, у меня голова об этом не болит — всё это уже поменяно на новое. Больше того, на машине стоит контрактный мотор со всеми навесными узлами, привезенный по контракту под заказ (все доки, ГТД на руках). По факту мотор прошел меньше 100 тысяч км, шепчет, масло не ест вообще.• Внешний вид: Кузов в родной краске, металл везде заводской. Есть пара жизненных коцок (небольшая притирка на бампере от чужого фаркопа и мелкие царапины от веток на заднем крыле), но для 2014 года состояние — живейшее, без скрытой шпакли и тотальных ДТП.Минусы (честно):• Затуп в Комфорте: Если ездить в режиме Comfort и нажать педаль газа наполовину — машина думает секунду-полторы, прежде чем ускориться. Чисто мерседесовская фишка, к ней надо привыкнуть. Хочешь резкости — втыкай Спорт-режим, там отклик моментальный.• Слишком много внимания от автобарыг: Стоит выставить живой Мерс на продажу, как личку разрывают перекупы с предложениями «брат, заберу за полтора миллиона прямо сейчас». Ребята, мимо, за бесценок такую машину отдавать никто не будет, рынок я знаю.Машина полностью готова к эксплуатации, сел и поехал хоть в Оренбург, хоть на край света.
Год с Mercedes Benz C-class w206
Расход топливаРеальный расход топлива в городе около 10 литров, по трассе 6,5-8, больше не выходило. Ничего не ломалось, расхода масла нет, хотя пробег уже 70000. Расход топливаВнешний видРасход топливаВыбирал между тройкой g20 и Audi a4, выбрал мерса за внешку и интерьер, салон выше на голову всех конкурентов, да и за то, что ее до сих пор редко встретишь на дорогах. Внешний вид. Расход топливаПроходимостьКлиренса в 130 мм хватало, хотя живу в частном секторе. Качество сборкиКачество сборки понравилось, до этого была европейская w205, здесь ничем не хуже, скрипов даже меньше, чем на корейской, сравнивалДизайн салонаДизайн вне конкуренцииШумоизоляцияЛучшая в классе шумоизоляцияВместительность салонаМеста хватает, понравилась развитая боковая поддержка передних креселУправляемостьНа уровнеГабаритыПарковаться удобноНадёжностьДумаю, что вполне надежным получилось поколение, в клубе есть уже машины с пробегами больше 150000 км и проблем машина не доставляет
Ещё 19 фото
Последний C-ClassЕсть автомобили, которые просто сменяют поколения. А есть те, которые с уходом начинают восприниматься совсем иначе. Mercedes-Benz C-Class W205 сегодня как раз оказался в такой точке.Если говорить о машинах с левым рулём, то рестайлинговый C-Class четвёртого поколения 2018–2022 годов — один из последних вариантов, который ещё можно относительно адекватно привезти из Китая.И сейчас это особенно интересно.От 2,1 млн рублей до ВладивостокаСегодня стоимость хорошего экземпляра на китайском рынке может начинаться примерно от 2,1 млн рублей с доставкой до Владивостока. Разумеется, всё зависит от года, пробега, двигателя, комплектации и состояния автомобиля.За эти деньги мы получаем Mercedes-Benz, который до сих пор выглядит современно, хорошо оснащён и при этом сохраняет привычный характер марки.У W205 уже есть цифровая приборная панель, современная мультимедиа и электронные ассистенты, но при этом он ещё остаётся классическим автомобилем — без ощущения, что перед тобой просто большой компьютер на колёсах.А что с Японией?Есть и другой вариант — японские аукционы.Иногда там можно найти автомобиль ещё интереснее по цене, но уже с правым рулём. Зато выбор кузовов шире: помимо седана, W205 существовал в версиях купе и универсал.Именно такие машины сегодня могут быть особенно интересны тем, кто ищет не просто очередной C-Class, а более редкий вариант.Почему именно W205?Потому что следующие поколения уже находятся в совершенно другой ценовой реальности.Автомобили становятся новее, технологичнее и дороже. И на этом фоне W205 рестайлинг выглядит очень сбалансированно.Он ещё достаточно современный, чтобы не восприниматься старым. Но уже достаточно возрастной, чтобы его стоимость на вторичном рынке была значительно привлекательнее.И, пожалуй, именно в этом его главный плюс сегодня.W205 — это тот C-Class, который ещё можно купить за относительно разумные деньги, не ощущая, что ты сел в устаревший автомобиль.Если нужен левый руль — Китай сегодня остаётся одним из интересных вариантов. Если правый руль не пугает — стоит посмотреть и японские аукционы.Похоже, рестайлинговый W205 постепенно становится последним C-Class, который можно привезти из Азии по действительно интересной цене.И вполне возможно, что через несколько лет именно про него будут говорить: «Вот тогда ещё можно было купить хороший Mercedes за адекватные деньги».
Ещё 11 фото
Ещё 29 фото
HONDA E-VO GT. Пять секунд из жизни электрического HondaУ E-VO GT есть две версии — с двумя или тремя аккумуляторами.🔋 2 батареи74V / 56Ahдо 120 км по WMTCМаксимальная скорость — 110 км/ч15,8 кВт🔋 3 батареи74V / 84Ahдо 170 км по WMTCМаксимальная скорость — 120 км/ч15,8 кВтНо цифры — это только начало.А дальше начинается самое интересное.У него реально злой разгон. 0–50 км/ч — около 2,8 секунды. В спортивном режиме электрический мотор моментально отдаёт тягу, и заднее колесо при резком открытии газа может легко начать срываться — именно поэтому здесь есть TCS, система контроля тяги.И тормоза соответствующие: диски спереди и сзади + ABS. После такого разгона есть чем уверенно остановить почти 160-килограммовый аппарат.Отдельно — свет. Здесь стоит автомобильная оптика Class D с линзой: заявленная интенсивность дальнего света — 63 000 кд, дальность освещения — до 115 метров. Ночью фара реально вырезает дорогу из темноты.А дальше вообще начинается современный китайский космос:📱 приложение Wuyang-Honda📊 статистика поездок и состояние батареи🔑 NFC, Bluetooth и удалённая разблокировка📹 встроенная камера📡 связь со смартфоном🖥️ 7-дюймовая TFT-панель🔋 съёмные аккумуляторыВ одном из тестов на экране приложения: 30,9 км за 33 минуты, средняя скорость 56,2 км/ч, максимальная — 102,6 км/ч.И всё это — Honda, сделанная для китайского рынка.🎨 Цвета на выбор:🔵 Заливной синий⚪ Звёздно-лунный белый⚫ Жемчужный чёрный💰 24 999 ю — двухбатарейная версия💰 29 999 ю — трёхбатарейная версияА что дальше?В каталоге Wuyang-Honda уже засветились WH8000DT-B и WH8000DT-C — пока они отмечены как «не вышли в продажу».При этом семейство WH8000D уже прошло официальную сертификацию: центральный мотор 8 кВт, скорость до 110–120 км/ч, ременной привод и ABS.Так что E-VO GT — похоже, далеко не последняя глава электрической Honda.WH8000 уже маячит на горизонте. ⚡🏍️