Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Премьера Mercedes-AMG GT SUV 2026 1169 л.с. зарядка за 12 минут
19 октября 2026 года Mercedes-AMG представила полностью электрический GT SUV — первый полноразмерный кроссовер, самостоятельно разработанный подразделением AMG. Новинка построена на платформе AMG.EA и получила три модификации, систему активного управления шасси и аккумулятор с непосредственным охлаждением ячеек.Флагманский GT 63 SUV развивает 1169 л.с. и разгоняется до 100 км/ч за 2,5 секунды. При этом инженеры уделили особое внимание способности электромобиля выдерживать продолжительные высокие нагрузки.Три версии Mercedes-AMG GT SUVВ линейку вошли GT 53, GT 55 и GT 63. Все автомобили оснащены полным приводом AMG Performance 4MATIC+, но отличаются конструкцией силовой установки.Mercedes-AMG GT 53 SUV получил два синхронных электродвигателя — по одному на каждой оси. Их суммарная мощность составляет 544 л.с. На задней оси установлена двухступенчатая трансмиссия, позволяющая эффективнее использовать тягу на разных скоростях.Mercedes-AMG GT 55 SUV оснащён тремя электродвигателями с осевым магнитным потоком. Один расположен спереди, два — сзади. Совокупная мощность достигает 816 л.с.Mercedes-AMG GT 63 SUV использует аналогичную трёхмоторную схему, но его пиковая мощность увеличена до 1169 л.с. Разгон до 100 км/ч занимает 2,5 секунды, до 200 км/ч — 6,8 секунды. Максимальная скорость с пакетом Driver’s Package составляет 270 км/ч.Для GT 63 производитель также заявляет продолжительную отдачу до 530 кВт, или около 721 л.с. Это важный показатель для мощного электромобиля: кратковременная пиковая мощность не гарантирует, что силовая установка сможет сохранять высокую производительность на протяжении нескольких кругов гоночной трассы.Аккумулятор с непосредственным охлаждением ячеекДля GT SUV предусмотрены аккумуляторы полезной ёмкостью 106 и 128 кВт·ч. Электрическая архитектура работает под напряжением 800 В.Особенность батареи — система непосредственного жидкостного охлаждения. Диэлектрическая жидкость контактирует с отдельными цилиндрическими ячейками, отводя тепло непосредственно от них.Такое решение позволяет точнее контролировать температуру аккумулятора при интенсивном разгоне, продолжительной высокой нагрузке и быстрой зарядке.Младшая батарея поддерживает зарядную мощность до 600 кВт. Для старшего аккумулятора заявлены 710 кВт.По расчётам Mercedes-AMG, GT 55 и GT 63 с батареей на 128 кВт·ч способны восполнить запас энергии с 10 до 80% примерно за 12 минут. За десятиминутную зарядку можно получить энергию для дополнительных 450 км пробега по WLTP.Заявленный запас хода различных версий составляет от 668 до 700 км по циклу WLTP.Эти показатели предварительные и зависят от условий эксплуатации. Для достижения максимальной скорости зарядки потребуется станция соответствующей мощности.AMG Race Engineer: управление поведением автомобиляВ версиях GT 55 и GT 63 предусмотрена система AMG Race Engineer. На центральной консоли размещены три физических регулятора, позволяющих изменять настройки автомобиля.Первый отвечает за отклик силовой установки на педаль акселератора. Второй управляет характером поворачиваемости посредством распределения тяги. Третий регулирует вмешательство противобуксовочной системы, для которой предусмотрено девять уровней.В GT 63 стандартно устанавливается подвеска AMG ACTIVE RIDE CONTROL+, активно противодействующая кренам и продольным колебаниям кузова. Для GT 55 такая система предлагается в качестве опции.Задние колёса также могут поворачиваться на угол до шести градусов. На небольшой скорости они отклоняются в противоположную передним сторону, облегчая маневрирование. На высокой скорости — в ту же сторону для повышения устойчивости.Электронный гоночный инструкторВ оснащение входит AMG Track Pace — система сбора и анализа телеметрии.Она фиксирует более 80 параметров автомобиля с частотой десять раз в секунду. В их числе скорость, ускорение, интенсивность торможения и угол поворота руля.Водитель может анализировать прохождение кругов, сравнивать отдельные сектора трассы и отслеживать результаты предыдущих заездов.Дополняет систему Predictive Performance Manager. Она учитывает особенности трассы и распределяет доступную мощность так, чтобы снижать тепловую нагрузку на компоненты и сохранять необходимую отдачу для наиболее требовательных участков.Звук бензинового AMG в электрическом автомобилеДля GT SUV разработали систему искусственного звукового сопровождения. Инженеры записывали настоящие двигатели AMG, используя 16 микрофонов.В GT 55 и GT 63 воспроизводится характерное звучание V8, а в GT 53 — рядного шестицилиндрового двигателя.Режим AMGForce Sport+ дополняет звук имитацией переключений передач и вибрациями сидений. Интенсивность эффектов зависит от действий водителя.Интерьер и оснащениеПеред водителем расположена цифровая приборная панель диагональю 10,2 дюйма. Центральный экран мультимедийной системы имеет диагональ 14 дюймов, ещё один 14-дюймовый дисплей предусмотрен для переднего пассажира.Мультимедийный комплекс MBUX работает на операционной системе MB.OS и поддерживает интеллектуальные сервисы на базе ChatGPT, Google Gemini и Microsoft Bing.Среди опций — панорамная крыша SKY CONTROL с регулируемой прозрачностью, аудиосистема Burmester 4D и спортивные кресла AMG Performance.Для персонализации предложено более 60 вариантов окраски кузова, включая цвета программы MANUFAKTUR.Когда начнутся продажи Mercedes-AMG GT SUVПервой на рынок выходит версия GT 53 SUV. Приём заказов в Германии запланирован на октябрь 2026 года, начальная стоимость составляет €115 430.Более мощные GT 55 и GT 63 должны появиться весной 2027 года.Mercedes-AMG уже раскрыла основные технические характеристики новинки, однако показатели динамики, запаса хода и зарядки пока остаются предварительными до завершения официальной сертификации.
Ещё 1 фото
Mercedes-AMG представила внедорожник мощностью 1153 л. с.
Mercedes-AMG представила GT SUV 2028 модельного года — свой первый внедорожник, созданный с нуля, а не на базе существующей модели Mercedes-Benz. Раньше спортивное подразделение дорабатывало серийные внедорожники марки, а теперь разработало собственный автомобиль на электрической платформе AMG.EA.Новинка получила три версии мощностью от 536 до 1153 л. с. Самая мощная разгоняется до 96,6 км/ч за 2,4 секунды.Три версии с разными электродвигателямиБазовый AMG GT53 оснащён двумя синхронными электродвигателями с постоянными магнитами: по одному на каждой оси. Их суммарная мощность составляет 536 л. с., а крутящий момент — около 800 Н·м. На задней оси установлена двухступенчатая трансмиссия.Версии GT55 и GT63 получили более сложную систему из трёх электродвигателей с аксиальным магнитным потоком. Два расположены сзади и позволяют независимо распределять тягу между колёсами, третий установлен спереди.Такие моторы отличаются компактной конструкцией и высокой удельной мощностью, но значительно сложнее в массовом производстве. Ранее подобные решения применялись преимущественно в дорогих гибридных суперкарах, включая Ferrari 296 GTB и Lamborghini Revuelto.AMG GT55 развивает до 805 л. с. и 1860 Н·м, а топовый GT63 — до 1153 л. с. и 2000 Н·м. При этом максимальная мощность доступна кратковременно: продолжительная отдача обеих версий составляет 711 л. с.Батарея на 128 кВт·ч и 800-вольтовая архитектураGT55 и GT63 оснащены аккумулятором полезной ёмкостью 128 кВт·ч. Он состоит из 22 модулей и на 22% превосходит батарею четырёхдверного AMG GT, у которого полезная ёмкость составляет 106 кВт·ч.У младшего GT53 аккумулятор меньше — 106 кВт·ч. Однако благодаря более эффективным электродвигателям его запас хода, по предварительным оценкам, окажется лишь примерно на 4% ниже, чем у старших версий.Точные показатели автономности пока не объявлены. Ориентировочно речь идёт о запасе хода порядка 480 км, но это оценка, а не официальная характеристика.Подвеска, которая борется не только с кренамиДля внедорожника инженеры доработали систему AMG Active Ride Control Plus. Она использует взаимосвязанные амортизаторы для активного подавления кренов в поворотах.В отличие от седана, у GT SUV дополнительно связаны передняя и задняя оси. Это позволяет контролировать продольные колебания кузова — уменьшать клевки при торможении и приседание при ускорении. Также предусмотрена трёхкамерная пневматическая подвеска.Искусственный V8 и имитация переключений передачВ салоне установлена мультимедийная система с экраном, развёрнутым к водителю, и блоком AMG Race Engineer с тремя регуляторами. Они позволяют изменять отклик силовой установки, управляемость и характер работы системы распределения тяги.Режим AMGFORCE Sport Plus имитирует переключения передач, неровную работу двигателя на холостом ходу и даже передаёт вибрации через сиденье.Для GT55 и GT63 предусмотрено искусственное звучание V8, а для GT53 — рядной «шестёрки». Звук воспроизводится как в салоне, так и снаружи автомобиля. При желании его можно отключить.При этом GT SUV заметно практичнее четырёхдверного AMG GT. Благодаря более высокому кузову и иной компоновке батареи на втором ряду значительно больше места для ног и над головой.Когда начнутся продажи?Mercedes-AMG планирует вывести GT SUV на рынок летом 2027 года как автомобиль 2028 модельного года.Цены пока не объявлены. По предварительным оценкам, младший GT53 может стоить около 130 тысяч долларов, а GT55 и GT63 окажутся дороже сопоставимых версий четырёхдверного AMG GT.
Ещё 7 фото
Mercedes-AMG готовит эл-ий внедорожник мощностью более 1000 л.с.
Mercedes-AMG показала новый тизер своего будущего высокопроизводительного электрического внедорожника. Модель станет следующим самостоятельным электромобилем подразделения AMG и, предположительно, получит силовую установку мощностью более 1000 лошадиных сил.Официальная презентация новинки может состояться уже до конца 2026 года.◉ Следующий электромобиль AMGMercedes-AMG работает над собственным электрическим внедорожником уже несколько лет. Впервые компания подтвердила проект ещё в ноябре 2024 года, а спустя месяц появились первые изображения прототипа.Теперь производитель опубликовал новую серию тизеров автомобиля под чёрным чехлом, что может говорить о приближении полноценной премьеры.Новый SUV будет развивать идеи электрического AMG GT 4-Door, представленного ранее в этом году.◉ Дизайн в стиле AMG GT 4-DoorНесмотря на то что большая часть кузова пока скрыта, на новых изображениях уже можно рассмотреть некоторые особенности будущей модели.Передняя оптика получила светодиодные элементы в форме фирменной трёхлучевой звезды Mercedes. Аналогичное решение используется на электрическом AMG GT 4-Door.Звёзды появились и внутри задней оптики. Кроме того, ожидаются массивные колёсные арки и характерное оформление передней части с выступающей решёткой.Окончательный дизайн Mercedes-AMG пока не раскрывает.◉ Более 1000 лошадиных силТехнические характеристики внедорожника официально ещё не объявлены.Однако ожидается, что модель получит силовые установки, аналогичные новому AMG GT 4-Door.У электрического седана предусмотрено несколько вариантов:• двухмоторная версия — 536 л.с.• трёхмоторный GT55 — 805 л.с.• трёхмоторный GT63 — 1153 л.с.Поэтому топовая версия будущего внедорожника также может получить более 1000 лошадиных сил.Для сравнения, AMG GT 4-Door оснащается батареей ёмкостью 106 кВт·ч и способен проехать около 300 миль — примерно 480 км — на одной зарядке.◉ Когда ждать новинкуПолноценная презентация электрического внедорожника Mercedes-AMG ожидается до конца 2026 года.В продажу модель, предположительно, поступит во второй половине 2027 года.А теперь представим такой AMG в России, где с 1 декабря 2025 года автомобили мощностью свыше 160 л.с. не подпадают под льготный утильсбор.1000+ л.с. звучит впечатляюще. А вот сколько будет стоить привезти такой автомобиль в Россию — уже отдельный вопрос
Смоленское кольцо
Если открыть архив автомобильных тестов за последние полтора десятилетия, рано или поздно наткнёшься на одну и ту же фразу - "машина прошла Смоленское кольцо за столько-то".Формулировка настолько привычная, что о ней уже не задумываешься. А зря: за ней стоит история о том, как небольшой автодром под Дорогобужем незаметно стал общей линейкой, по которой в России сравнивают динамику автомобилей.Трасса, которую построил архитектор "Формулы-1"Строить автодром под Смоленском начали в 2008 году. Инициаторами выступили местный завод "Дорогобужкотломаш", смоленское отделение Российской автомобильной федерации и городское отделение Сбербанка - сочетание участников само по себе не самое типичное для гоночного проекта.Открыть трассу планировали ещё в 2009-м, но сроки сдвинулись, и "Смоленское кольцо" заработало 3 июля 2010 года у посёлка Верхнеднепровский.Конфигурацию проектировал Герман Тильке - человек, к работам которого причастно большинство современных трасс Формулы-1, от Бахрейна до Сочи. Трассу изначально задумывали под кузовные гонки, отсюда и широкое полотно в 12-15 метров, и обилие скоростных поворотов.После постройки автодром получил лицензию FIA второй категории - с ней можно принимать любые соревнования, кроме собственно "королевских гонок".Как один журнал отказался верить на словоЕщё до официального открытия трассы для широкой публики, в 2009 году, туда начала ездить редакция журнала "За рулём". И привезла с собой идею, которая на тот момент выглядела почти революционно для российской автопрессы - перестать судить о динамике машины на глазок.До этого спортивные тесты обычно сводились к разгону до сотни, максимальной скорости и общим впечатлениям вроде "машина слушается руля". Проблема в том, что мощный мотор ещё ничего не говорит о реальном поведении автомобиля на пределе.Максимальную скорость сегодня легко наберёт почти любой достаточно мощный седан на прямой дороге. А вот заставить его быстро остановиться, пройти шпильку без сноса и тут же собраться для следующего поворота - задача совсем другого уровня, и она разом задействует тормоза, подвеску, шины и развесовку.Поэтому вместо максималки главным показателем стало время полного круга по трассе длиной 3357 метров - с перепадами высот, длинной прямой и связками поворотов разной скорости, которые вытягивают из машины всё, на что она способна.Как выглядит зачётный заездМетодика за годы устоялась и почти не менялась. Профессиональный пилот выезжает на трассу и делает несколько ознакомительных кругов, постепенно повышая темп - заодно прогревая тормоза и шины.Затем машина возвращается в боксы, где проверяют давление в колёсах: после активной езды оно нередко подскакивает почти на целую атмосферу по сравнению с "холодными" показателями.Лишний воздух стравливают до значения, которое рекомендует производитель, и только после этого начинаются зачётные круги - обычно хватает трёх-пяти попыток, чтобы выбрать лучший результат.Время фиксирует не секундомер в руке, а спутниковый прибор Racelogic Driftbox, закреплённый на лобовом стекле. Он не просто ловит финишное время - записывает данные на карту памяти, которые потом можно разложить по секторам: где машина быстрее разгоняется, где раньше тормозит, как ведёт себя в конкретной связке поворотов.Если тестируют сразу несколько машин, их графики накладывают друг на друга и сразу видно, кто выигрывает в разгоне, а кто увереннее чувствует себя в скоростной дуге.За рулём в зачётных заездах обычно сидит не журналист, а профессиональный гонщик - чаще всего Олег Петриков, мастер спорта и вице-чемпион России в классе "Туринг", который позже возглавил и сам автодром, и Российскую серию кольцевых гонок.Когда он занят другими делами, его подменяют чемпионы России Александр Сотников и Владимир Лабазов. Сами редакторы тоже выезжают на трассу для субъективных впечатлений, но здесь честно признают разницу в классе - на переднеприводном хэтчбеке с двигателем в 250 сил отставание от профи обычно не превышает одной десятой секунды, а вот на заднеприводном пятисотсильном монстре редакция скорее "сольёт" секунду, а то и две - лишний риск на такой машине никому не нужен.Что показывает круг, а не спидометрЗа годы тестов на "Смоленском кольце" побывали десятки моделей самых разных классов, и цифры получаются показательнее любых рекламных описаний.В зачёте суперкаров абсолютный рекорд принадлежит Mercedes-AMG GT S - 1 минута 38,8 секунды. 510-сильный турбомотор V8 и цепкие шины Michelin дают феноменальное сцепление, а вот тормозов хватает буквально на пару кругов в боевом режиме.Ближайший соперник, полноприводный Porsche 911 Carrera 4 GTS, отстал на полторы секунды - 1.40,2. Третье место годами удерживал Nissan GT-R с результатом 1.41,8, показанным ещё в 2011 году.Среди горячих хэтчбеков быстрее всех оказался Opel Astra OPC - 1.50,0 на штатных шинах. Volkswagen Golf R показал 1.50,7, а Renault Megane RS и Audi RS3 синхронно остановили секундомер на 1.51,6.Отдельно интересна категория мощных внедорожников - там быстрейшим стал Porsche Macan Turbo с результатом 1.49,3, который оказался проворнее самого шустрого из хот-хэтчей. Cayenne GTS показал 1.51,3, а Range Rover Supercharged - 1.52,5, хотя журналистам больше запомнились его капризные тормозные диски.Среди седанов бизнес-класса без вопросов лидирует заряженный Cadillac CTS-V с мотором от Corvette и механической коробкой - 1.47,1, результат, который входит в десятку лучших за всю историю замеров на этой трассе. А представительский BMW 740Li xDrive длиной 5,2 метра и всего 320 силами показал вполне достойные для такого габарита 1.54,3.Обычные серийные машины на трассу попадают нечасто, но результаты выходят не менее любопытные. Volkswagen Golf VII с рядовым 140-сильным турбомотором и штатной резиной уверенно уложился в две минуты - 1.58,8.Lada Kalina прошла круг за 2.05,8, заметно опередив Renault Sandero первого поколения - у того 2.12,2. А антирекорд принадлежит патрульной Lada 114, которая одолела трассу за 2.16,9 - с такой динамикой рассчитывать на погоню за нарушителем не приходится.Ещё медленнее оказалась только реплика "Победы-Родстер" 1956 года - 2.46,8, хотя называть эту машину обычным автомобилем язык не поворачивается.Общий язык для всей индустрииВ итоге за полтора десятилетия набралась база в шесть десятков моделей, испытанных по одной методике на одном асфальте.Это и есть главный эффект - когда журналист пишет, что новая модель прошла Смоленское кольцо за минуту пятьдесят, любой человек в индустрии сразу понимает уровень результата, не заглядывая в таблицы с расшифровками.Трасса под Дорогобужем стала не просто площадкой для тестов, а негласной единицей измерения - российским эквивалентом Нюрбургринга, только в куда более скромных декорациях и с гораздо более прикладной задачей.«🚗Подпишись на профиль и будь в курсе автомобильных историй в Смоленске!»
Mercedes Benz
Mercedes-Benz — один из самых известных и престижных автомобильных брендов в мире. На протяжении более чем ста лет компания остается символом высокого качества, инженерного совершенства, безопасности и роскоши.Автомобили Mercedes-Benz выбирают миллионы людей благодаря их надежности, комфорту, современным технологиям и узнаваемому дизайну. История бренда тесно связана с развитием всей мировой автомобильной промышленности, поскольку именно инженеры компании стояли у истоков создания первого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания.История компанииИстория Mercedes-Benz начинается в конце XIX века. В 1886 году немецкий инженер Карл Бенц представил Benz Patent-Motorwagen — первый в мире автомобиль с бензиновым двигателем, который считается началом современной автомобильной эпохи.Независимо от него Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах также работали над созданием автомобилей и двигателей внутреннего сгорания.В 1926 году компании Benz & Cie. и Daimler-Motoren-Gesellschaft объединились, образовав компанию Daimler-Benz AG.Именно тогда появился бренд Mercedes-Benz. Название «Mercedes» произошло от имени дочери австрийского предпринимателя Эмиля Еллинека, который активно продвигал автомобили Daimler и сыграл важную роль в популяризации марки.На протяжении десятилетий Mercedes-Benz выпускал автомобили, ставшие настоящими легендами. Компания успешно пережила мировые войны, экономические кризисы и технологические революции, оставаясь одним из лидеров автомобильной индустрии.Эмблема брендаТрехлучевая звезда Mercedes-Benz является одной из самых узнаваемых автомобильных эмблем в мире. Она символизирует использование двигателей компании на земле, в воздухе и на воде. Логотип отражает стремление бренда к универсальности, технологическому лидерству и совершенству.Инновации и технологииMercedes-Benz всегда уделял огромное внимание инновациям. Многие технологии, которые сегодня считаются стандартом, впервые появились именно на автомобилях этой марки.
Почему этот Mercedes-AMG GT 43 уже стал легендой в нашем шоуруме
Единственный новый экземпляр такого исполнения в РоссииВ мире, где купе становятся седанами, а атмосферные моторы уходят в историю, иногда случаются настоящие жемчужины. Сегодня мы представляем автомобиль, который не просто стоит в выставочном зале — он притягивает взгляды даже самых искушенных ценителей.Встречайте: Mercedes-AMG GT 43 в цвете Obsidian Black. И да, это единственный новый экземпляр такого исполнения в России.Цифры против стереотиповПод капотом – 2.0-литровый турбомотор, усиленный 48-вольтовой гибридной системой. Итоговая отдача — 421 л.с. Многие до сих пор считают, что AMG – это обязательно V8, но инженеры из Аффальтербаха доказали обратное.Электрический турбокомпрессор исключает малейшие задержки, а разгон до 100 км/ч за 4,6 секунды превращает каждое нажатие на педаль в настоящий выброс адреналина.Это не просто спорткар. Это технологический манифест.Внешность, которая убивает наповалДизайн этого GT 43 вызывает мурашки. Obsidian Black глубокий и насыщенный, как смола, а в сочетании с AMG Night Package он становится абсолютно черным: никакого хрома, только глянец и агрессия. 21-дюймовые кованые диски AMG идеально заполняют колесные арки, подчеркивая хищную посадку купе.Но главный сюрприз скрыт за дверями.Красный перец в черной оправеОткрыв дверь, вы погружаетесь в мир контрастов. Кожа Nappa Red Pepper / Black – это заявление. Яркий, дерзкий, страстный красный, который идеально гармонирует с черным верхом. Спортивные кресла AMG не просто держат тело — они создают ощущение кокпита гоночного болида.Каждая деталь здесь подтверждает статус: карбоновые вставки в отделке салона, премиальная акустика Burmester с хрустально-чистым звучанием и полный набор опций Premium Plus Package, который превращает управление в удовольствие.Для кого этот автомобиль?Для того, кто ищет не просто транспорт, а эмоцию. Для того, кто ценит редкость и не хочет видеть свою машину на каждом перекрестке. Этот GT 43 – выбор человека, который разбирается в автомобилях лучше консультантов в шоуруме.И главное: это единственный новый автомобиль в таком исполнении на российском рынке. Пока другие ждут, этот экземпляр ждет своего первого владельца.Успейте прикоснуться к исключительному. Или хотя бы увидеть его вживую – мы обещаем: фотографии не передают и половины той магии, что кроется в этом черном купе.📍 Ждем вас в нашем автосалоне. Этот AMG GT 43 уже заждался своей истории.
Ещё 11 фото