Mercedes-AMG представила внедорожник мощностью 1153 л. с.

Mercedes-AMG представила GT SUV 2028 модельного года — свой первый внедорожник, созданный с нуля, а не на базе существующей модели Mercedes-Benz. Раньше спортивное подразделение дорабатывало серийные внедорожники марки, а теперь разработало собственный автомобиль на электрической платформе AMG.EA. Новинка получила три версии мощностью от 536 до 1153 л. с. Самая мощная разгоняется до 96,6 км/ч за 2,4 секунды.

Три версии с разными электродвигателями

Базовый AMG GT53 оснащён двумя синхронными электродвигателями с постоянными магнитами: по одному на каждой оси. Их суммарная мощность составляет 536 л. с., а крутящий момент — около 800 Н·м. На задней оси установлена двухступенчатая трансмиссия.

Версии GT55 и GT63 получили более сложную систему из трёх электродвигателей с аксиальным магнитным потоком. Два расположены сзади и позволяют независимо распределять тягу между колёсами, третий установлен спереди.

Такие моторы отличаются компактной конструкцией и высокой удельной мощностью, но значительно сложнее в массовом производстве. Ранее подобные решения применялись преимущественно в дорогих гибридных суперкарах, включая Ferrari 296 GTB и Lamborghini Revuelto.

AMG GT55 развивает до 805 л. с. и 1860 Н·м, а топовый GT63 — до 1153 л. с. и 2000 Н·м. При этом максимальная мощность доступна кратковременно: продолжительная отдача обеих версий составляет 711 л. с.

Батарея на 128 кВт·ч и 800-вольтовая архитектура

GT55 и GT63 оснащены аккумулятором полезной ёмкостью 128 кВт·ч. Он состоит из 22 модулей и на 22% превосходит батарею четырёхдверного AMG GT, у которого полезная ёмкость составляет 106 кВт·ч.

У младшего GT53 аккумулятор меньше — 106 кВт·ч. Однако благодаря более эффективным электродвигателям его запас хода, по предварительным оценкам, окажется лишь примерно на 4% ниже, чем у старших версий.

Точные показатели автономности пока не объявлены. Ориентировочно речь идёт о запасе хода порядка 480 км, но это оценка, а не официальная характеристика.

Подвеска, которая борется не только с кренами

Для внедорожника инженеры доработали систему AMG Active Ride Control Plus. Она использует взаимосвязанные амортизаторы для активного подавления кренов в поворотах.

В отличие от седана, у GT SUV дополнительно связаны передняя и задняя оси. Это позволяет контролировать продольные колебания кузова — уменьшать клевки при торможении и приседание при ускорении. Также предусмотрена трёхкамерная пневматическая подвеска.

Искусственный V8 и имитация переключений передач

В салоне установлена мультимедийная система с экраном, развёрнутым к водителю, и блоком AMG Race Engineer с тремя регуляторами. Они позволяют изменять отклик силовой установки, управляемость и характер работы системы распределения тяги.

Режим AMGFORCE Sport Plus имитирует переключения передач, неровную работу двигателя на холостом ходу и даже передаёт вибрации через сиденье.

Для GT55 и GT63 предусмотрено искусственное звучание V8, а для GT53 — рядной «шестёрки». Звук воспроизводится как в салоне, так и снаружи автомобиля. При желании его можно отключить.

При этом GT SUV заметно практичнее четырёхдверного AMG GT. Благодаря более высокому кузову и иной компоновке батареи на втором ряду значительно больше места для ног и над головой.

Когда начнутся продажи?

Mercedes-AMG планирует вывести GT SUV на рынок летом 2027 года как автомобиль 2028 модельного года.

Цены пока не объявлены. По предварительным оценкам, младший GT53 может стоить около 130 тысяч долларов, а GT55 и GT63 окажутся дороже сопоставимых версий четырёхдверного AMG GT.