Mercedes-Benz AMG GT
Отзывы владельцев Mercedes-Benz AMG GT
5 отзывов
Mercedes benz amg 63gt s e Performance
Этот автомобиль создан для того, чтоб унижать и доминировать. Езда на нём сопоставима с американскими горками , впечатления точно такие же. Можно с кайфом отжечь и так же спокойно на выходных прокатиться с семьёй по магазинам. Куда б не приехал, всё внимание у окружащих сконцентрировано только на нём. Этот экслюзивный цвет в сочетании с жёлтыми полосами, смотрится мега стильно. Максимальная музыка, просто атас. Отвал башки. Очень люблю качественный звук. Звук выхлопа, отдельная песня. Лучше амг63, ничего не звучит.Машину собирал на заказ. Срок ожидания 18 месяцев. Скажу так, оно того стоило. Мечты должны сбываться! Пацаны не взрослеют, у нас просто появляются более дорогие игрушки.Всем мир, парни!!!P. S. модераторы просят больше подробностей и фактов по эксплуатации.Эксплуатация Mercedes-AMG GT 63 S E Performance представляет собой уникальный опыт сочетания гиперкаровской динамики с технологиями Формулы 1, но с рядом компромиссов. Вот ключевые аспекты:1. Динамика и производительность- Рекордное ускорение: 0–100 км/ч за 2.7–2.9 с благодаря гибридной системе мощностью 843 л.с. (620 кВт) и 1400–1470 Н•м крутящего момента. Электрический мотор на задней оси (204 л.с.) обеспечивает мгновенный разгон с места, а двухступенчатая КПП оптимизирует тягу на высоких скоростях .- Автобан-монстр: На скоростях свыше 100 км/ч разгон остается агрессивным, с легким достижением 316 км/ч (ограничено электроникой). Отмечаю "сжимающую челюсти" тягу даже после 200 км/ч .- Режим дрифта: Полный привод 4MATIC+ может отключать переднюю ось, направляя всю мощность на задние колеса .2. Управляемость и ходовая часть- Контроль массы: Система AMG ACTIVE RIDE CONTROL с гидравлическими стабилизаторами и задней активной подвеской минимизирует крены. Несмотря на вес ~2.4 тонны, автомобиль меняет направление уверенно, а полноприводная система гарантирует сцепление в поворотах .- Рулевое управление: хочу отметить недостаток обратной связи через руль и излишняя резкость реакций на малых углах поворота .- Тормоза: Карбон-керамические диски (420 мм спереди) обеспечивают феноменальную тормозную мощность, но педаль имеет нелинейное усилие, что усложняет плавное замедление .3. Гибридная система и эффективность- Технология F1: Аккумулятор 6.1 кВт•ч с прямым жидкостным охлаждением ячеек (как в болидах F1) обеспечивает пиковую мощность 150 кВт на 10 секунд. Зарядка возможна от бытовой розетки (3.7 кВт), но полная зарядка занимает ~2 часа .- Режимы рекуперации: 4 уровня — от минимального сопротивления до "однопедального" вождения с торможением до 100 кВт. В режиме Race система фокусируется на быстром восстановлении заряда для постоянного доступа к полной мощности .- Слабый EV-режим*: Запас хода на электротяге — от 7 до 13 км. Мощности электромотора (204 л.с.) хватает лишь для городских скоростей .4. Комфорт и практичность- Жесткая подвеска: Даже в режиме Comfort ride качество езды опишу как "хрупкое" и шумное. В Race Mode вибрации двигателя передаются на кузов, а переключения коробки сопровождаются ударами .- Интерьер и пространство: Роскошные материалы (кожа Nappa, карбон), спортивные сиденья с массажем, но задние места тесны для взрослых. Багажник уменьшен из-за блока электромотора .- Технологии: Система MBUX с гибридными функциями (мониторинг мощности, температуры батареи).5. Критические недостатки- Вес и усталость: Масса под 2.5 тонн чувствуется в повседневной езде — высокий расход топлива (8.6–14 л/100 км), быстрый износ шин на треке .- Цена: Стоимость 218000€ делает его одним из самых дорогих седанов-гиперкаров .- Эффективность гибрида: Батарея ориентирована на производительность, а не экологичность. Реальная экономия топлива возможна лишь при активном использовании рекуперации .ЗаключениеДля кого это авто: Идеален для ценителей экстремальной динамики и технологий F1, готовых мириться с жесткостью и весом. Кому стоит избегать: Тем, кто ищет плавность, практичность или "зеленый" гибрид . Альтернативы: Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid (мягче, но медленнее) или электрокары Tesla Model S Plaid (быстрее, но без эмоций V8) .
AMG GT 63s
Честно, даже не знаю, можно ли описать словами в полной мере непередаваемый драйв, который дарит этот автомобиль. Все начинается с яркой внешности и не заканчивается на ощущении какой-то невероятной мощи этого немецкого зверя. Судите сами: восьмицилиндровый четырехлитровый двигатель дает максимальную мощность в 730 лошадей и крутящий момент 800 Н*м, максимальная скорость 325 км/ч, разгон за 3,2 секунды. Мимо этого кабриолета мало кто просто проходит просто так. Даже если он просто стоит, народ обращает внимание, подходит, рассматривает. На дороге провожают глазами. Честно говоря, из него вообще не хочется выходить. Она реально крутой, очень собранный, как зверь, готовый к прыжку. Говорить о динамике в отношении AMG GT было бы просто очень смешно. Он просто яростный и мощный. Точно, как те самые 640 чистопородных скакунов, которые спрятались у него под капотом. Хотя больше он, конечно, напоминает внешне хищную акулу. В основном из-за решетки радиатора. Но и аппетит у этого зверя знатный. Если использовать хотя бы половину её мощности, то она поедает благополучно порядка 25 литров на сотню. Вообще же в этом кабриолете реально прекрасно всё – мощь, комфорт, технические характеристики и внешность.
Ещё 32 фото
Офигенный спорткар
Привет! Да-Да, именно спорткар, так как едет данный аппарат за 3,2 до сотки, а это на одном уровне с ламбой, Феррари и т.д.Авто очень жесткий, Новосибирские дороги как и дороги большинства остальных богом забытых городов для такого Авто не подходят. Даже в «комфорте» и с самыми хорошими сидениями “а-ля S-Class” не айс, особенно когда предшественником у тебя была Бентли которая мягче раз в 5. Что чувствуют владельцы гт с «ковшами» боюсь представить.В остальном, без нареканий, брать только в самой полной комплектации, со всеми умными системами, музыкой, нормальными сидениями с массажем, пневмой и автопилотом(адаптивным круиз-контролем) почти как у Теслы!!! тк на рынке очень много шлака в неполных комплектациях, либо берите новый либо очень тщательно выбирайте б/у. Авто отлично управляется, водить его одно удовольствие, при желании на трассе и в пробках за вас всё будет делать круиз-контроль, едет, тормозит, перестраивается, а вечером после работы он ещё и сам припаркуется.На гонках уступает только более лёгким соперникам, весит 2300, а с кучей друзей в салоне начинает весить как свежий внедорожник Х5. Авто относительно новый и поэтому нередки поломки различного характера, по типу Как у Литвина, у меня и у нескольких моих знакомых с таким авто, были проблемы, они есть у любого автомобиля, с кучей систем и примочек это логично. Все проблемы у меня решались быстро и по гарантии. Претензий к дилерам ноль.По расходам. Сам авто брал в мае 2020 за 12млн с пробегом 2800км сейчас у меня 16000+ км прошёл почти год продать могу за те же деньги и дороже учитывая, что в такой жирной комплектации ещё придётся поискать.ТО-3шт 300 тысяч(масло в двигателе+колодки~115 тысяч)Резина- 600 тысяч(комплект «зимы» обошёлся в 225тыс) остальное-«лето» которые очень быстро заканчиваются после включения дрифт режима.Штрафы-более 100 тыс(иначе никак)Налоги -100 тысРасход 17-23л трасса. Город, с агрессивным стилем вождения всегда 40л/100км 100го бензина, естественно. Авто дарит море эмоций и притягивает взгляды прохожих не хуже ламбы. Отличный звук выхлопа в стоке, в нем ничего не менял и не планирую. Жду выхода 800-сильной версии. Рекомендую
Ещё 10 фото
Mercedes-Benz AMG GT
Брал в августе 2019 года в звезде Столицы варшавка! К этому моменту уже имел панамеру 4s в последнем кузове,и примерно представлял что мерс немного не дотянет до Порше! Бмв вообще не рассматривал,потому как убогий салон все портил,хотя можно было взять 850 гран купе на 1 млн дешевле,за 9 млн,разница всего в 80 лс,но бмв как в 2005 году застрял,плюс сборка Калининград,это пздц... Нужен был хороший V8,мерс с его выхлопом и временем на северной петле,идеально зашёл! Свои 3.2 до сотни он стабильно показывает,хотя я не стремлюсь впаривать как конченный на светофоре! Самый лучший результат 3.11 сек) По зиме начали скрипеть резинки уплотнители дверей,это единственное что случилось такого с авто... На данный момент пробег 9 тыс,машина радует,особенно интерьер! Взял с белым салоном,просто космос! Машина жёстче той же панамеры,у Панамы пневмо подвеска конечно решает! Расход 17-20 литров,но это нормально,если его сравнивать с панамерой,то в Порше что-то есть,что ставит эту марку немного выше мерса и тем более бмв. Панама идеальна в плане сборки,качества... рулится как никто! Хотя недавно с удивлением для себя узнал что этот АМГ гт 4 дверный на северной петле Нурбургринг объехал и панамеру турбо S,и бмв м8 купе компетишн и «убийцу седанов» м5 CS... вот так с виду толстый и неуклюжий мерс дал за щеку всем... время мерса 7.25,Порше 7.29,м8 купе компетишн 7.32 и м5 cs 7.29... за рулём были тест пилоты своих конюшен! Знаю что сейчас очень много биомусора начнёт писать что владельцы таких авто сюда не пишут или отдай ее литвину и тд... надо быть последним далбоебом чтоб повестись на хайп ссаного блогера... кто хотел купить мерс тот его купит и без продажных блогеров! И почему не могут владельцы таких авто сюда не написать,что в этом такого? Знаете чем отличается человек у которого авто за 15 млн от человека у которого за 1 млн??? Ничем!!! Только наличием денег,все! Мне 32 года,сейчас авто на 30 млн,панамера ,мерс и Х7. Если кто не верит,приезжайте покатаю! Начинайте брызгать дерьмом,люди гоняющие на трамваях! Любому могу все доказать,что авто мои,хотя кому это надо? Мне точно не надо. Пусть у каждого будет возможность купить такой авто. Октябрь 2021: продал авто за 10.7 млн… на миллион дороже чем брал 2 года назад) спасибо идиотской ситуации на рынке) евро как был 80р два года назад,так и сейчас 81р. Жду цены и квот на новый такой гибрид GT 73 800+ лс. Ни один дилер в России пока не может сказать когда его привезут… хотя в Европе уже продают… и кстати первая партия на Россию 150 авто уже раскуплена) люди несут 2-3 млн предоплату чтоб просто квоту забить) вот и я отнёс,жду официальной премьеры в России,в авто влюблён,за 2 года ни одного косяка!
Ещё 1 фото
Выбирал между 911 и AMG.
Ни разу не пожалел что выбор пал на AMG, таких эмоций не дарил мне ни один автомобиль. Интерьер, экстерьер, звук, задний привод - основные причины за что я влюбился в этот автомобиль. Тем кто топит за ленивую рулёжку-берите 911, т.к. на AMG надо взвешенно пилотировать, хотя стабилизация вывозит проблемы за тебя))) С моим ростом 184 см. ковш сиденья упирается в перекладину и тем самым посадка 90 градусов получается, поэтому не комфортно. По расходникам особой разницы не почувствовал, владею GLE coupe, X7, X6. Но одно скажу точно- оформлять лучше на юр.лиц.
Ещё 24 фото