Смоленское кольцо

Если открыть архив автомобильных тестов за последние полтора десятилетия, рано или поздно наткнёшься на одну и ту же фразу - "машина прошла Смоленское кольцо за столько-то". Формулировка настолько привычная, что о ней уже не задумываешься. А зря: за ней стоит история о том, как небольшой автодром под Дорогобужем незаметно стал общей линейкой, по которой в России сравнивают динамику автомобилей.

Трасса, которую построил архитектор "Формулы-1"

Строить автодром под Смоленском начали в 2008 году. Инициаторами выступили местный завод "Дорогобужкотломаш", смоленское отделение Российской автомобильной федерации и городское отделение Сбербанка - сочетание участников само по себе не самое типичное для гоночного проекта. Открыть трассу планировали ещё в 2009-м, но сроки сдвинулись, и "Смоленское кольцо" заработало 3 июля 2010 года у посёлка Верхнеднепровский.

Конфигурацию проектировал Герман Тильке - человек, к работам которого причастно большинство современных трасс Формулы-1, от Бахрейна до Сочи. Трассу изначально задумывали под кузовные гонки, отсюда и широкое полотно в 12-15 метров, и обилие скоростных поворотов. После постройки автодром получил лицензию FIA второй категории - с ней можно принимать любые соревнования, кроме собственно "королевских гонок".

Как один журнал отказался верить на слово

Ещё до официального открытия трассы для широкой публики, в 2009 году, туда начала ездить редакция журнала "За рулём". И привезла с собой идею, которая на тот момент выглядела почти революционно для российской автопрессы - перестать судить о динамике машины на глазок.

До этого спортивные тесты обычно сводились к разгону до сотни, максимальной скорости и общим впечатлениям вроде "машина слушается руля". Проблема в том, что мощный мотор ещё ничего не говорит о реальном поведении автомобиля на пределе. Максимальную скорость сегодня легко наберёт почти любой достаточно мощный седан на прямой дороге. А вот заставить его быстро остановиться, пройти шпильку без сноса и тут же собраться для следующего поворота - задача совсем другого уровня, и она разом задействует тормоза, подвеску, шины и развесовку.

Поэтому вместо максималки главным показателем стало время полного круга по трассе длиной 3357 метров - с перепадами высот, длинной прямой и связками поворотов разной скорости, которые вытягивают из машины всё, на что она способна.

Как выглядит зачётный заезд

Методика за годы устоялась и почти не менялась. Профессиональный пилот выезжает на трассу и делает несколько ознакомительных кругов, постепенно повышая темп - заодно прогревая тормоза и шины. Затем машина возвращается в боксы, где проверяют давление в колёсах: после активной езды оно нередко подскакивает почти на целую атмосферу по сравнению с "холодными" показателями. Лишний воздух стравливают до значения, которое рекомендует производитель, и только после этого начинаются зачётные круги - обычно хватает трёх-пяти попыток, чтобы выбрать лучший результат.

Время фиксирует не секундомер в руке, а спутниковый прибор Racelogic Driftbox, закреплённый на лобовом стекле. Он не просто ловит финишное время - записывает данные на карту памяти, которые потом можно разложить по секторам: где машина быстрее разгоняется, где раньше тормозит, как ведёт себя в конкретной связке поворотов. Если тестируют сразу несколько машин, их графики накладывают друг на друга и сразу видно, кто выигрывает в разгоне, а кто увереннее чувствует себя в скоростной дуге.

За рулём в зачётных заездах обычно сидит не журналист, а профессиональный гонщик - чаще всего Олег Петриков, мастер спорта и вице-чемпион России в классе "Туринг", который позже возглавил и сам автодром, и Российскую серию кольцевых гонок. Когда он занят другими делами, его подменяют чемпионы России Александр Сотников и Владимир Лабазов. Сами редакторы тоже выезжают на трассу для субъективных впечатлений, но здесь честно признают разницу в классе - на переднеприводном хэтчбеке с двигателем в 250 сил отставание от профи обычно не превышает одной десятой секунды, а вот на заднеприводном пятисотсильном монстре редакция скорее "сольёт" секунду, а то и две - лишний риск на такой машине никому не нужен.

Что показывает круг, а не спидометр

За годы тестов на "Смоленском кольце" побывали десятки моделей самых разных классов, и цифры получаются показательнее любых рекламных описаний.

В зачёте суперкаров абсолютный рекорд принадлежит Mercedes-AMG GT S - 1 минута 38,8 секунды. 510-сильный турбомотор V8 и цепкие шины Michelin дают феноменальное сцепление, а вот тормозов хватает буквально на пару кругов в боевом режиме. Ближайший соперник, полноприводный Porsche 911 Carrera 4 GTS, отстал на полторы секунды - 1.40,2. Третье место годами удерживал Nissan GT-R с результатом 1.41,8, показанным ещё в 2011 году.

Среди горячих хэтчбеков быстрее всех оказался Opel Astra OPC - 1.50,0 на штатных шинах. Volkswagen Golf R показал 1.50,7, а Renault Megane RS и Audi RS3 синхронно остановили секундомер на 1.51,6.

Отдельно интересна категория мощных внедорожников - там быстрейшим стал Porsche Macan Turbo с результатом 1.49,3, который оказался проворнее самого шустрого из хот-хэтчей. Cayenne GTS показал 1.51,3, а Range Rover Supercharged - 1.52,5, хотя журналистам больше запомнились его капризные тормозные диски.

Среди седанов бизнес-класса без вопросов лидирует заряженный Cadillac CTS-V с мотором от Corvette и механической коробкой - 1.47,1, результат, который входит в десятку лучших за всю историю замеров на этой трассе. А представительский BMW 740Li xDrive длиной 5,2 метра и всего 320 силами показал вполне достойные для такого габарита 1.54,3.

Обычные серийные машины на трассу попадают нечасто, но результаты выходят не менее любопытные. Volkswagen Golf VII с рядовым 140-сильным турбомотором и штатной резиной уверенно уложился в две минуты - 1.58,8. Lada Kalina прошла круг за 2.05,8, заметно опередив Renault Sandero первого поколения - у того 2.12,2. А антирекорд принадлежит патрульной Lada 114, которая одолела трассу за 2.16,9 - с такой динамикой рассчитывать на погоню за нарушителем не приходится. Ещё медленнее оказалась только реплика "Победы-Родстер" 1956 года - 2.46,8, хотя называть эту машину обычным автомобилем язык не поворачивается.

Общий язык для всей индустрии

В итоге за полтора десятилетия набралась база в шесть десятков моделей, испытанных по одной методике на одном асфальте. Это и есть главный эффект - когда журналист пишет, что новая модель прошла Смоленское кольцо за минуту пятьдесят, любой человек в индустрии сразу понимает уровень результата, не заглядывая в таблицы с расшифровками. Трасса под Дорогобужем стала не просто площадкой для тестов, а негласной единицей измерения - российским эквивалентом Нюрбургринга, только в куда более скромных декорациях и с гораздо более прикладной задачей.