Русский Нюрбургринг, который дошёл до суда, но не до асфальта

У деревни Коллонтай в Калужской области должен был появиться самый амбициозный автодром страны. Не одно кольцо, а целая сеть трасс общей длиной за одиннадцать километров, с перепадами высоты и разгонной полосой для дрэг-рейсинга. Проект называли "Холмы", в народе - русским Нюрбургрингом. Сейчас там нет ни асфальта, ни трибун. Зато есть постановление правительства области, определение Верховного суда и компания-застройщик, которой больше не существует.

Что задумывали

Тут не про одно кольцо, а про целый конструктор маршрутов. Трасса Гран-при, самая скоростная, - 4444 метра, тринадцать поворотов, строго по часовой стрелке, классика для больших гонок. Рядом строили трассу "Мастерства": 6899 метров, двадцать четыре поворота, движение в обе стороны через три насыпных холма. Перепады высоты закладывали больше, чем на любой построенной трассе в России на тот момент. Это уже другая дисциплина - не про скорость по прямой, а про точность в связках, где почти все повороты проходятся на 250 км/ч.

Соединив два кольца, получали главный маршрут - тот самый "Русский Нюрбургринг", 11 238 метров и 38 поворотов. Плюс два укороченных варианта через дополнительные срезки, 2721 и 3655 метров, для тех, кто не готов идти на полный круг сразу. Отдельно проектировали разгонную полосу на 880 метров для дрэг-рейсинга, со стартовым участком, вынесенным за пределы кольца.

Расчёты впечатляют и сейчас. Болид Формулы-1 проходил бы круг за 1 минуту 16 секунд при средней 208 км/ч, машина ДТМ - со средней 165. Для гражданского Porsche Carrera на всех одиннадцати километрах выходило 4 минуты 55 секунд, чуть больше 130 км/ч в среднем. Цифра честная для трека такой длины, я проверял её отдельным расчётом - сходится.

Инфраструктуру рисовали по международным стандартам, не для галочки. Питлейн шириной пять метров плюс метровая полоса безопасности отделялся от стартовой прямой тем самым пит-уоллом, из-за которого судьи показывают пилотам щиты во время гонки. Вдоль трассы шли зоны вылета для аварийного торможения - где-то гравийные ловушки, где-то асфальт особого типа. Территорию опоясывала сеть служебных дорог, чтобы скорая и пожарные добирались до любой точки, не пересекаясь с гоночным движением.

Про "соответствие требованиям Формулы-1" нужно быть честным. В документах фигурировал класс трассы 1Т - уровень ФИА, которым обозначают треки, годные принимать Гран-при. Но это была проектная планка, а не полученная сертификация. Трассу не достроили - значит, омологацию она пройти и не могла в принципе. Так и осталась строчкой в техзадании.

Вокруг гоночного ядра планировали целый автомобильный кластер: гостиницу, ресторан, выставочный комплекс, дилерские центры, прокат спортивных машин. Задумка была не для узкого круга гонщиков, а курортная - приехать на выходные, посмотреть на быстрые машины, даже не выходя на трассу самому.

Разрыв между словом и делом

Весной 2011 года автомобильный журнал написал про открытие уже в августе. Проблема в том, что сам Павлов в те же недели писал на форуме энтузиастов без прикрас: на площадке пока только геодезисты, рабочая документация не готова, а для рельефа нужно вывезти шестнадцать с половиной тысяч КамАЗов грунта и десять тысяч песка. Между заявленной датой и реальностью стройки лежала пропасть, которую никакими сроками не закроешь.

Земляные работы всё же пошли - и вот тут самое любопытное во всей истории. То, что на старых снимках выглядит хаотичным карьером с отвалами и подъездными дорогами, объясняется просто: компания действительно вела масштабную выемку грунта на арендованной сельхозземле, и в какой-то момент это стало предметом отдельного разбирательства о нецелевом использовании участка. Готового гоночного полотна дело так и не увидело - только подготовку под него, растянувшуюся на годы.

Есть и техническая причина буксовать. Проект подъездной дороги от Коллонтая к трассе не учитывал защиту проходящего рядом газопровода и не предусматривал кожухов для кабеля связи. Мелочи вроде бы, но обязательные, и почему-то оставшиеся за скобками документации стоимостью в шесть миллионов рублей.

Куда всё делось

Земельная эпопея, при всей своей бюрократической скуке, показывает одну вещь чётко: сопротивление местных жителей проект пережил. Постановление о переводе земли устояло даже после апелляции в Верховный суд. Стройку остановили не соседи и не суд. Её остановило само отсутствие движения - анонс раньше готовности, обещанный срок без базы под ним, увязшие в карьере земляные работы, документация с прорехами.

К 2023 году компания-застройщик была исключена из реестра юрлиц. Земля тем временем жила своей жизнью отдельно от несостоявшегося автодрома: один из ключевых участков в 2018-м уже всплыл в документах Росавтодора с другим собственником. Сегодня та же деревня Коллонтай - не заброшенный карьер, а живой посёлок с новыми домами, футбольными полями, детскими площадками. Трасса, которую рекламировали как русский Нюрбургринг, осталась цифрами в презентации.