Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Замена радиатора печки на Лифан Солано 620
С теплым воздухом в Solano все обычно ясно без диагностики. Либо печка греет как положено, либо нет.У меня к замене радиатора печки на Lifan Solano 620 все пришло постепенно: сначала появился сладковатый запах антифриза, потом начали запотевать стекла, а позже под ковриком со стороны пассажира стало подозрительно сыро.После этого сомнений уже не осталось - радиатор отопителя пора менять. Сам узел небольшой, но добраться до него не так весело, как хотелось бы.Основная сложность не в откручивании пары болтов, а в разборке части салона и аккуратной сборке обратно, чтобы потом ничего не скрипело и не висело криво.По каким признакам понял, что виноват именно радиаторПеред тем как лезть в панель, я сначала исключил более простые варианты. Патрубки под капотом были сухие, хомуты целые, уровень антифриза понемногу уходил, а в салоне периодически появлялась жирная пленка на стекле. Для Lifan Solano это уже довольно прозрачный намек на радиатор печки.Обычно на проблему указывают такие симптомы:• Пахнет антифризом в салоне.• Потеют стекла без явной причины.• Под ковром или шумоизоляцией появляется влага.• Печка греет нестабильно.• Уровень охлаждающей жидкости медленно падает.С чего начал разборкуЛезть в печку на горячую голову не стоит. Я сначала слил часть антифриза, чтобы потом не устроить химическую атаку в салоне, и подготовил тряпки, емкость, набор головок и терпение. Без последнего там вообще делать нечего.Перед работой прошелся по базовой подготовке:1. Скинул клемму аккумулятора.2. Слил часть антифриза из системы.3. Освободил салон со стороны пассажира.4. Подготовил тряпки и пакет под остатки жидкости.5. Разложил крепеж отдельно, чтобы потом не искать, что откуда.Как снимал радиатор печкиНа Solano 620 замена радиатора печки обычно требует снятия бардачка, части облицовок и доступа к корпусу отопителя. Полностью разбирать всю переднюю панель мне не пришлось, но повозиться с ограниченным пространством пришлось знатно. Самое неприятное - аккуратно вывести старый радиатор, чтобы не облить остатками антифриза все вокруг.Когда добрался до корпуса отопителя, дальше уже пошло проще: отсоединил патрубки, открыл доступ к радиатору и вытащил его наружу. Тут важно сразу посмотреть на состояние уплотнений и посадочного места. Ставить новый радиатор в грязь и старые дубовые резинки - идея так себе.Что лучше проверить сразуРаз уж полезли так глубоко, есть смысл не ограничиваться одной заменой. Я заодно посмотрел состояние патрубков, хомутов и заслонок печки. Иначе бывает подобная история: новый радиатор стоит, а тепла все равно мало, потому что проблема была еще и в заслонке или завоздушивании системы.После установки нового радиатора сделал так:• аккуратно подключил патрубки• проверил плотность соединений• залил антифриз обратно• прогрел двигатель• убедился, что печка дует горячим и нигде не течетПосле замены радиатора печки салон перестал пахнуть антифризом, стекла перестали моментально затягиваться, а печка наконец начала греть. Работа не самая быстрая, зато результат ощущается сразу.
Как починить центральный замок на Lifan X60
Владельцы кроссовера Lifan X60 часто сталкиваются с ситуацией, когда автомобиль перестает реагировать на нажатие кнопок штатного брелока или дополнительной сигнализации. Замки могут щелкать, но флажки на дверях остаются на месте, либо закрывается только одна водительская дверь.Электрика китайских автомобилей имеет свои особенности, и система запирания здесь построена по классической схеме с использованием блока комфорта BCM и пятипроводного мастер-актуатора в водительской двери. Именно этот узел управляет остальными тремя дверьми.Если электроника не получает сигнал о закрытии от водительского замка, она автоматически открывает все остальные, считая, что дверь не захлопнута.Локализуем неполадкуПроблема может скрываться не только в моторчиках, но и в банальном обрыве цепи.Основные виновники отказа центрального замка на этой модели:1. Перелом проводки в гофре двери. Это самое слабое место. Резиновый пыльник между стойкой кузова и водительской дверью на морозе дубеет, а провода внутри ломаются от частых сгибаний.Чаще всего рвется силовой провод питания актуатора или управляющая масса.2. Износ контактной группы внутри замка. В штатном актуаторе есть ползунковые контакты, которые сообщают блоку управления положение механизма. Со временем смазка высыхает, контакты окисляются, и блок BCM перестает понимать статус двери.3. Сгорание электромоторчика. Китайские моторчики внутри корпуса замка не отличаются долговечностью. От перегрузок или попадания влаги коллектор мотора выгорает, и у него не хватает силы провернуть шестерни механизма.Установка универсального актуатораРодной замок Lifan X60 продается только в сборе с механической частью и стоит неоправданно дорого. Опытные владельцы давно нашли бюджетное и надежное решение, установку обычного универсального актуатора типа Saturn или StarLine усиленного типа с тяговым усилием 6 килограммов.Процесс модернизации выглядит следующим образом:1. Снимите карту двери, открутив винты под ручкой открывания и в нише подлокотника. Аккуратно отклейте влагозащитную пленку, чтобы получить доступ к тягам замка.2. Выберите место для крепления нового электропривода на металле двери так, чтобы его шток двигался параллельно штатной тяге солдатика блокировки. Просверлите два отверстия и закрепите корпус актуатора саморезами из комплекта.3. Соедините шток нового привода со штатной тягой при помощи металлического зажима-хомута. Важно затянуть винты крепко, предварительно проверив ход механизма вручную вверх и вниз.Подключение электрики производится к штатному разъему. Зеленый и синий провода универсального актуатора отвечают за силу (мотор), а черный, белый и коричневый — за управление.Методом прозвонки или по схеме соедините их с проводкой автомобиля, тщательно изолируя скрутки термоусадкой. Такая переделка работает годами и стоит копейки.
Замена сцепления и ремонт КПП Lifan X60 своими руками
Сцепление на Lifan X60 умирает не внезапно — сначала педаль становится ватной, потом передачи начинают включаться с усилием, а через пару недель машина перестаёт трогаться с места. У меня это случилось на пробеге около 120 тысяч.Решил не тянуть и заодно проверить коробку. Ниже делюсь, как всё делал своими руками, без сервиса, только с ямой и терпением.Как понять, что пора менять сцеплениеОсновные признаки:• педаль берёт в самом верху;• при разгоне обороты растут, а машина не ускоряется — буксует диск;• при трогании с места слышен запах горелого;• передачи включаются с хрустом или не до конца.Если хотя бы два пункта совпали — готовьтесь к замене.Что нужно подготовитьПонадобится стандартный набор инструментов:• головки на 10, 12, 14 и 17 мм;• ключи и трещотка;• монтировка или длинный ломик;• домкрат и надёжные подпорки;• направляющая оправка для центровки диска (можно из старого первичного вала);• новая корзина, диск и выжимной подшипник — лучше брать комплект от Valeo или Luk.Перед началом снимите клемму с аккумулятора и слейте масло из коробки.Разборка и снятие коробкиНа Lifan X60 коробка стоит плотно, поэтому порядок действий лучше соблюдать точно:1. Снимаем защиту картера и левое колесо.2. Отворачиваем нижний шарнир и вытаскиваем левый привод.3. Отключаем датчики, тросы и “массу” от КПП.4. Поддерживаем двигатель снизу через деревянный брус.5. Отворачиваем опору коробки и крепления к блоку двигателя.6. Аккуратно поддеваем коробку монтировкой и выдвигаем на себя.Главное — не ронять КПП, весит она прилично. Я опускал её вдвоём с другом — без второго человека лучше не лезть.Установка нового сцепленияПеред установкой обязательно очистите маховик от грязи и следов старого диска.Дальше последовательность простая:• ставим новый диск сцепления (стороной “выпуклой” к коробке);• прикладываем корзину и наживляем болты крест-накрест;• выравниваем диск по центру оправкой;• затягиваем болты моментом около 20 Н·м.Проверяем выжимной подшипник — если шумит, меняем сразу, иначе через месяц придётся всё повторять.Сборка и проверкаКоробку ставим обратно в обратном порядке, не забывая залить новое трансмиссионное масло. После сборки педаль сцепления может быть “пустой” — прокачайте систему, пока не появится нормальное усилие.Если при включении передач нет скрежета и машина трогается плавно — значит, всё сделали правильно.Что с ремонтом КПППока коробка была снята, я проверил состояние сальников и синхронизаторов. Сальники полуваликов слегка потели — заменил оба. Коробку вскрывать не пришлось, но если слышен гул на нейтрали — скорее всего, подшипник первичного вала. Его можно поменять и без полной переборки, но это уже отдельная история.После замены сцепления Lifan стал трогаться мягче, передачи вошли как новые, а педаль снова с нормальным усилием.А вы уже сталкивались с ремонтом КПП или заменой сцепления на X60?
Регулировка клапанов на Lifan X60
На холодную мотор стал звучать как дизель. Звук явно из-под клапанной крышки. Сначала грешил на натяжитель цепи - поменял, не помогло. После пары недель сомнений полез регулировать клапаны. Опыта раньше не было, но всё оказалось не так страшно.Что нужно и чего ждатьНа этом моторе 4G18 - винтовая регулировка, ничего сложного: без шайб, без лишних танцев. Главное - делать на холодном двигателе. Я оставил машину на ночь в гараже, утром начал.Из инструментов понадобились:• щупы на 0,20 и 0,30 мм (впуск и выпуск);• два ключа: на 10 и 13;• отвёртка;• головка на 10 с удлинителем - для клапанной крышки;• новая прокладка (у меня старая треснула при снятии).Всё это нашёл дома, кроме прокладки - она стоила 320 рублей, взял с доставкой за день.Как шёл процесс: без глянца и приукрашивания1. Снял клемму, потом пластиковую крышку и саму клапанную. 2. Немного повозился с шлангом EGR - на моём он неудобно стоит.3. Проворачивал коленвал ключом за шкив - ориентировался на ВМТ первого цилиндра и порядок 1–3–4–2. 4. На всякий случай выкрутил свечу, через отверстие видно движение поршня, да и легче крутить.5. Зазоры замерял с щупами - на впуске почти в норме, а вот выпуск гулял. Один клапан вообще был 0,40 мм - не удивительно, что тарахтел.6. Регулировал по схеме: ослабил контргайку, крутил винт, пока щуп не станет входить с лёгким зацепом. 7. Потом фиксировал, перепроверял.Что понял в процессе• Самый неудобный момент - попасть точно в зазор.• Если перетянешь - щуп не лезет, чуть недожмёшь - болтается. Я перерегулировал один цилиндр трижды, пока попал как надо.Собрал всё обратно, поменял прокладку крышки, залил масло и на следующий день выехал.Что изменилось после регулировки• Звук на холодную исчез. Даже показалось, что мотор стал тише и чуть ровнее на холостых.• Исчезла лёгкая вибрация, которая раньше казалась нормой.• Обороты держатся стабильнее, при нажатии на газ машина поехала чуть охотнее. Никакой магии - просто клапаны стали правильно закрываться.Через 1000 км ещё раз проверю. Но пока - доволен. В следующий раз сделаю быстрее: понял, где терял время. Если мотор стал цокать или завёлся с хрустом на холодную - не тяните, лучше залезть под крышку и убедиться.
Предохранители и реле Lifan Solano 620: расположение, назначение и замена
Когда я столкнулся с проблемой отказа электрооборудования в Solano, стало ясно: без понимания, где находятся блоки предохранителей и что за что отвечает, долго не протянешь.У этой машины два основных блока: один – в салоне, второй – под капотом. Расскажу, где они находятся, какие функции выполняют и на что стоит обратить внимание при замене.Салонный блокОн расположен слева от водителя под торпедой. Чтобы добраться, нужно снять нижнюю крышку: она крепится просто, но может немного заедать, особенно если машина уже с пробегом. Внутри – предохранители и реле, отвечающие за систему комфорта и некоторые важные цепи.Вот основные элементы, которые я бы выделил:• 10 А – центральный замок• 15 А – аварийка и поворотники• 10 А – топливный насос• 15 А – стеклоочистители• 15 А – прикуриватель и мультимедиа• 10 А – обогрев зеркал• 30 А – стеклоподъёмники• 30 А – цепи зажигания AM1/AM2Отдельно расположены реле, и чтобы их увидеть, нужно снять верхнюю крышку монтажного блока. Здесь находятся:• R1 – сигнал• R2 – задние противотуманные фары• R3 – управление топливным насосом• R4 – обогрев заднего стекла• R7 – розетка для подключения допоборудованияПодкапотный блокЭтот блок находится справа, рядом с аккумулятором. Крышка фиксируется защёлкой, так что доступ не вызывает проблем. Тут сосредоточены предохранители, отвечающие за систему охлаждения, свет, блок управления двигателем и кондиционер.Важные позиции:• 30 А – основной вентилятор радиатора• 30 А – вентилятор кондиционера• 30 А – ABS (две линии)• 25 А – питание блока ECU, инжектора, катушек зажигания• 10 А – компрессор кондиционера• 10 А – блок управления впрыском• 25 А – вентиляторы (низкая и высокая скорость)• 15 А – ближний свет, дальний и передние ПТФ• 100 А – главный предохранитель (линия от генератора)Реле:• R1 – обогрев• R2 – передние ПТФ• R3 и R4 – вентиляторы на разные скорости• R10 – подача питания на блок управления двигателем и систему зажиганияКак я обычно проверяюПроблема часто становится очевидной по симптомам. Пропала искра? Не включается свет? Не качает насос? Скорее всего, сгорел один из предохранителей. Перед проверкой я всегда снимаю минусовую клемму с аккумулятора – лишняя предосторожность не помешает.Дальше действую так:1. Извлекаю нужный предохранитель пинцетом или просто рукой – они сидят не плотно.2. Смотрю на перемычку: если перегорела – замена. Иногда пользуюсь мультиметром, если внешне не видно повреждений.3. Новый предохранитель всегда ставлю с тем же номиналом, без самодеятельности. Один раз поставил завышенный – получил оплавленную колодку.4. Проверяю работу системы, закрываю крышку и подключаю аккумулятор обратно.Мелкие советы из опыта• Вожу с собой набор предохранителей от 5 до 30 А – занимает мало места, но спасает.• В сложных случаях, особенно если не работает ABS или вентиляторы, первым делом иду к подкапотному блоку – он отвечает за силовую часть.• Крышки блоков имеют схему расположения предохранителей – стараюсь не терять и не пачкать их.• Помню, что третий предохранитель в салонном блоке (10 А) – это насос, а пятый (15 А) – прикуриватель и мультимедиа. Проверяю их в первую очередь, если машина не заводится или пропал звук.Электрика в Solano не такая уж сложная, но без понимания, как устроены эти два блока, легко попасть на время и деньги. Бывали ситуации, когда всё решалось заменой одного предохранителя, а на сервисе хотели менять блок управления.Так что не ленитесь вникать в устройство – оно простое, а пользы от этого намного больше, чем кажется.
Установка меток ГРМ и затяжка ГБЦ на Lifan X60: подробная инструкция
После 150 тысяч пробега мотор на моём X60 начал кушать масло, появился характерный цокот и падение тяги. Решил не тянуть и устроить капитальный ремонт. Двигатель LFB479Q – не самый сложный, но нюансов хватает.Главное точно выставить фазы, аккуратно собрать поршневую и правильно затянуть все болты. Рассказываю поэтапно, с конкретными моментами и цифрами, чтобы не пришлось ничего искать по форумам.Что понадобится из инструментов и расходниковПодготовка – половина успеха. Всё собрал заранее, чтобы не бегать по гаражам и магазинам в самый неподходящий момент.— Динамометрический ключ от 20 до 100 Н·м;— Набор головок (включая Torx E-типа);— Оправка для поршневых колец;— Штангенциркуль, щупы;— Новая прокладка ГБЦ, комплект болтов;— Шатунные болты – если старые "устали";— Очиститель, тряпка, металлическая щётка;— Герметик – точечно, по необходимости;— Моторное масло (4,5 л) и антифриз (6 л).Теперь к самому главному – как всё выставить и собрать правильно.Установка фаз ГРМ1) Выставляю поршень 1-го цилиндра в ВМТ. Кручу коленвал по часовой до совпадения метки на шкиве с выступом на блоке.2) Смотрю на распредвалы:• надписи IN и EX должны быть сверху, направлены друг к другу;• дополнительные метки совпадают с отливками на крышке ГБЦ.3) Перед установкой цепи:• цветные звенья совмещаю с метками на шестернях коленвала и распредвалов;• натяжитель предварительно утоплен и зафиксирован шпилькой;• после сборки отпускаю фиксацию – цепь натягивается.4) Кручу коленвал вручную на два оборота. Все метки должны снова совпасть. Если нет – возвращаюсь и выставляю заново. Тут спешка ни к чему.Как вставить поршни правильноСначала вычистил цилиндры и продул сжатым воздухом. Поршневые кольца проверил на зазоры, потом развёл замки по кругу на 120–180 градусов. Ориентирую поршень меткой (или стрелкой) в сторону шкива коленвала.Оправка – и аккуратно в цилиндр. Шатунные болты тяну моментом 25 Н·м, потом доворот на 60–70°. Всё по стандарту.Как тянуть ГБЦ и не ошибитьсяПрокладка – только новая. Болты – тоже. Перед установкой слегка смазываю только под шляпку, резьбу не трогаю.Порядок затяжки болтов (сверху смотрим на двигатель):10 6 2 4 8 7 3 1 5 9Этапы затяжки:1. Все болты – 40 Н·м;2. Потом – доворот на 90°;3. И ещё один доворот на 90°.После третьего прохода – не дотягивать. Всё, как положено, без самодеятельности.Моменты затяжки по мотору (чек-лист)• Шатунные болты: 25 Н·м + 60–70°;• ГБЦ: 40 Н·м + 90° + 90°;• Клапанная крышка: 9–12 Н·м;• Коллекторы: 25–28 Н·м;• Шкив коленвала: 95–100 Н·м;• Натяжитель цепи: 22–25 Н·м;• Поддон: 8–10 Н·м.Сборка и первый запускКогда фазы выставлены, поршни стоят, болты затянуты – перехожу к финальной сборке. Устанавливаю клапанную крышку, коллекторы, форсунки, все шланги и проводку. Ставлю натяжной ролик и ремень навесного. Возвращаю охлаждение – радиатор, патрубки, бачок.Заливаю масло (4.5 л) и антифриз (около 6 л). Обязательно прокачиваю систему, выпускаю воздух. Подключаю аккумулятор. Первый запуск – волнующий, как всегда. Дал мотору поработать минут 15, не перегревая. Следил за температурой и звуком – всё прошло гладко.Что делать после запуска• Первые 500–800 км – не крутить мотор выше 3–3,5 тысяч оборотов.• После обкатки – меняю масло и фильтр.• Проверяю ошибки по OBD – особенно датчик фаз.• После остывания – подтягиваю все хомуты, шланги, осматриваю герметичность.Если всё сделано аккуратно и по схеме – мотор работает ровно и надёжно. Главное не лениться проверять метки, не срываться на тяп-ляп и не жалеть на качественные детали. Lifan X60 с этим мотором может спокойно отъездить вторую сотню тысяч – проверено.
Начало эксплуатации.
Небольшое предисловие: решили с женой приобрести машину, долго думали и взвешивали все «за» и «против», как итог остановились на лифане солано (620). Приобрели машину на 72тыс.км Пробега, с виду машина была в хорошем состоянии без каких-либо изъянов и дефектов. По крайней мере я не заметил) хотя и опыта в данном деле у меня маловато будет, ну да ладно.Со слов продавца машина в полностью технически исправна и рабочая. При покупке я собственно и не увидел каких-то изъянов кроме лампочки (srs)на приборке (как выяснил в интернете, это датчик подушек безопасности, по отчету в автотеки аварий не было, следовательно исходя из постов других владельцев, скорее всего перетерся или что-то с шлейфом под рулем) ладно, это не критично, и второй нюанс это вибрация на холостых, тут тоже почитал и вроде бы как, это либо подушка двигателя, или гофра или что-то еще, в целом тоже не критично, в общем сделка состоялась.Далее начало маленьких ремонтов:Доехав до дома заметил что начинает по немногу запотевать лобовое, так же на следующий день появился запах антифриза, как выяснилось потекла печка.Благо рядом с домом есть множество магазинов и проблем с покупкой не было, единственное она была под заказ, итог 2-3 дня и она приехала.Тут хочу отметить всех владельцев данного автомобиля и их советами по замене печки, спасибо вам, замена с обрезанием патрубков и установкой с селиконовым шлангом действительно очень сократили время и сложность работы.Знакомые ребята заменили её за 20-30 минут. Осталось только вычистить и высушить салон, но теперь дует тепло и нету такого запаха как и запотевания.Так же была приобретена задняя подушка двигателя, т.к. она была не в лучшем состоянии, вот с ней было очень много проблем, начиная с того что все болты прикипели, заканчивая тем, что при установке, положение подушки и двигателя были слегка не под своим углом, хотя все стояло на своих местах, от владельца такого же автомобиля, узнал что так было и у него, словно двигатель стоит слегка под углом, от чего и замена довольно проблематичная, как и быстрый износ заменяемой подушки.Как итог замена подушки длилась порядка 6-7 часов с танцами бубнами, поднятием коробки и попытками кое-как вставить болт в ушки двигателя.Но после этого действительно вибрация уменьшилась, но осталась на руле, точнее только на холостых, если добавить чуть оборотов то полностью пропадает( тут причина и следствие не известны мне).Так же через компьютер посмотрели ошибку с SRS, выяснилось что это где-то + пробивает на -, записался к электрику, будем решать проблему), а еще на днях перестал гореть ближний свет, поменял предохранители и реле, дело не в них, эх, +работа эклектрику)Но все равно, машиной доволен, а все нюансы будем исправлять)
Для авто 2011 года по ремонту обходится очень дешево, не смотря на то что есть достойные аналоги цены радуют.ТО проводится регулярно, замена масла 6-7тыс.Если достойно следить на машиной прослужит верой и правдой.Машина в семье с 2011г, значительного ремонта не производилось. В основном по мелочи, заводские детали были заменены пару месяцев назад, а именно шаровые, тяги, наконечники, опоры стоек, передние стойки, грм(Gates, за все время 2ы меняли по пробегу)Термостат, радиатор охлаждения, катушка зажигания, наружние гранаты, Для себя был заменен передний бампер, так как были сколы. А так же передние фары, так как это одно из слабых мест данного авто.Повторюсь еще раз.Машина 2011года!!! И заводские детали заменены пару месяцев назад. Так что выбор за вами если решите рассмотреть данную модель авто. Главное бережно относиться к авто!!!
Маленькая информативность
На данный момент у машины пробег в районе 50к начиная с 2021 года. На удивление ничего почти не ломалось)Плановые ТО каждые 10кВоздушный фильтр 228 рублейМасляный фильтр 262 рубляВообще не прихотливо 😁Из значительных поломок, это стойка стабилизатора начала стучать, цена оригинала (Артикул: Lifan G2906200) была 1644 рубля на 23.03.23 (щас кстати в районе 3к 11.08.23)Но оригинал мне отказались присылать и заказал оригинал с тойоты Камри в 40 кузове (Артикул: Toyota 48820-33070).Встала как родная (китайцы слямзили двигатель с тайоты, частично подвеску).И сгнила трубка ГУРа, из-за чего вытекла жидкость, но с помощью Хомутов и шланга была восстановлена на коленке у подъезда. Копеечная цена ремонта, и 1к на жидкость новую.В остальном, машина ходит прекрасно, других поломок нет. Посмотрим, как дальше себя поведет.
Грустная история о торпеде
Повторять только профессионаламВсё произошло летом 2022 года. Решил я собственноручно заменить радиатор печки вместе с трубками. И тут понеслось...Для того, чтобы поменять радиатор печки у Лифана, нужно снять торпеду, что я легко сделал и заменил радиатор. После этого начался день страданий с попытками поставить торпеду на место.Не знаю почему, на место она не вставала и после долгих мучений я кое-как её всунул и прикрутил, но в итоге она не плотно встала из-за этого плохо дует печка на лобовое. Разбирать переделывать не хочу. Хоть и статья почти не о чём хочу сказать, если вы не очень механик, как и я, то лучше отдавайте машину с такой проблемой в ремонт😉Радиатор и патрубки радиатора вышли в почти 5000 рублей