Регулировка клапанов на Lifan X60

На холодную мотор стал звучать как дизель. Звук явно из-под клапанной крышки. Сначала грешил на натяжитель цепи - поменял, не помогло. После пары недель сомнений полез регулировать клапаны. Опыта раньше не было, но всё оказалось не так страшно.

Что нужно и чего ждать

На этом моторе 4G18 - винтовая регулировка, ничего сложного: без шайб, без лишних танцев. Главное - делать на холодном двигателе. Я оставил машину на ночь в гараже, утром начал.

Из инструментов понадобились:

• щупы на 0,20 и 0,30 мм (впуск и выпуск);

• два ключа: на 10 и 13;

• отвёртка;

• головка на 10 с удлинителем - для клапанной крышки;

• новая прокладка (у меня старая треснула при снятии).

Всё это нашёл дома, кроме прокладки - она стоила 320 рублей, взял с доставкой за день.

Как шёл процесс: без глянца и приукрашивания

1. Снял клемму, потом пластиковую крышку и саму клапанную.

2. Немного повозился с шлангом EGR - на моём он неудобно стоит.

3. Проворачивал коленвал ключом за шкив - ориентировался на ВМТ первого цилиндра и порядок 1–3–4–2.

4. На всякий случай выкрутил свечу, через отверстие видно движение поршня, да и легче крутить.

5. Зазоры замерял с щупами - на впуске почти в норме, а вот выпуск гулял. Один клапан вообще был 0,40 мм - не удивительно, что тарахтел.

6. Регулировал по схеме: ослабил контргайку, крутил винт, пока щуп не станет входить с лёгким зацепом.

7. Потом фиксировал, перепроверял.

Что понял в процессе

• Самый неудобный момент - попасть точно в зазор.

• Если перетянешь - щуп не лезет, чуть недожмёшь - болтается. Я перерегулировал один цилиндр трижды, пока попал как надо.

Собрал всё обратно, поменял прокладку крышки, залил масло и на следующий день выехал.

Что изменилось после регулировки

• Звук на холодную исчез. Даже показалось, что мотор стал тише и чуть ровнее на холостых.

• Исчезла лёгкая вибрация, которая раньше казалась нормой.

• Обороты держатся стабильнее, при нажатии на газ машина поехала чуть охотнее. Никакой магии - просто клапаны стали правильно закрываться.

Через 1000 км ещё раз проверю. Но пока - доволен. В следующий раз сделаю быстрее: понял, где терял время. Если мотор стал цокать или завёлся с хрустом на холодную - не тяните, лучше залезть под крышку и убедиться.