Как делают регулировку клапанов на Хонде CR-V

После появления характерного цокающего звука на холодную, а затем и более грубой работы двигателя Honda CR-V, стало понятно - пришло время регулировать клапана.

Этот мотор не имеет гидрокомпенсаторов, поэтому зазоры нужно проверять и регулировать вручную каждые 40–50 тысяч километров. Решил разобраться, как это делается, и сделать всё своими руками.

Работа несложная, но требует аккуратности и терпения. Двигатель у меня 2.0 K20A, но процесс почти такой же и на других моторах CR-V.

Пошагово регулировка клапанов выглядит так:

1. Сначала снимаем пластиковую крышку двигателя и катушки зажигания. Отсоединяем всё, что мешает, и аккуратно откручиваем клапанную крышку. Не забудьте потом заменить прокладку - старая обычно дубеет.

2. Проверяем состояние распредвалов и рокеров - если всё чисто, без нагара и износа, можно приступать к регулировке.

3. Коленвал нужно выставить так, чтобы первый цилиндр оказался в верхней мертвой точке (ВМТ) в такте сжатия. Это можно сделать, провернув коленвал за шкив по часовой стрелке, пока метки на шкиве и крышке не совпадут.

4. Берем щупы. На холодном двигателе нормальные зазоры для Honda CR-V:
   - впускные клапана - 0,21 мм;
   - выпускные клапана - 0,25 мм.

   (уточните по своему мотору, но эти значения подходят для большинства бензиновых CR-V).

5. Для первого цилиндра вставляем щуп между кулачком распредвала и рокером. Если он входит слишком свободно или не лезет вовсе - нужно регулировать. Ослабляем контргайку, поворачиваем регулировочный винт отверткой до нужного зазора, а затем аккуратно затягиваем гайку, удерживая винт от проворачивания.

6. После затяжки обязательно снова проверяем щупом, не изменился ли зазор. Часто при фиксации он немного уходит.

7. Дальше проворачиваем коленвал на 180 градусов и переходим к следующему цилиндру - в порядке работы двигателя (1-3-4-2). Таким образом регулируем все клапана по очереди.

8. После окончания регулировки ставим новую прокладку клапанной крышки, собираем всё обратно и запускаем двигатель.

После регулировки сразу почувствовал разницу - мотор стал работать тише, исчез металлический цокот, и на холостых появилась ровная, приятная работа без вибраций.

Чтобы не повторять моих ошибок, запомните несколько моментов:

• Регулировку делайте только на холодном двигателе - иначе зазоры будут неверными.

• Используйте качественные щупы, желательно с шагом 0,01 мм.

• Не перетягивайте контргайки - сорвать их легко, а место неудобное.

• После сборки обязательно проверьте, нет ли течи масла по крышке.

В итоге вся процедура заняла около трёх часов, включая подготовку и уборку. Теперь CR-V работает тихо и ровно, а расход топлива чуть снизился. Самое приятное - сделал всё своими руками, без сервиса и лишних расходов.