Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
VELAR 240 DTA vs 180 DTD/DTH
Сравним, кто в ремонт первый, ч.3
Часть 3, последняя , мотор 204DTH 180 л. с.евро6Ко мне приехали Velarы , три разные, DTA 130 т.км.,DTD 210 т.км, DTH 58 т. миль, все на капиталку, но ремонты которых могло и не быть, первый стучит снизу, второй турбина, третий прогорел первый поршень.Вскрытие показало, что поршень цел, износился, но цел. И что без вскрытия тут не обойтись.По факту имеем ступеньку первого цилиндра, так же как на DTA, по причине , как я думаю, такого же продуманного ЕГР как и на DTA.Отличие верхнего ЕГР DTD евро 5, от DTA и DTH евро 6. В первом после клапана егр идет труба в впускной коллектор , без охлаждения , и сажа не комкуется, дым нагретый, залетел в цилиндр и так же вылетел, без ступенек, задиры возможно, поэтому с такой системой егр ступеньки крайне редко встречаются.Во втором случае, евро 6, стоит "гитара" охлаждение газов, что там творится , Ж..., но ступеньки есть всегда, как и в данном случае.На фото . общее состояние двигателя, пробег не большой до 100, егр забит цепи закончились задиры, ступенька первого цилиндрана трёх поршнях развернуло замками в ряд кольца, почему не понятно, чудеса))) возможно кто то и полазил. Кольца в ряд, это специалисты только могут поставить, и это не причина поломки.Если это не чудо, а работа специалиста, то двигатель так проехал 4 года, с момента ввоза. И ступенька только в первом цилиндре. Специалист добавил картерных газов, снизил мощность, увеличил расход топлива и тд и тп. Двигатель уехал в гильзовку, соберется с избавлением от ЕГоРа и думаю найдет своего нового хозяина )Итого общий вывод: На ingenium 204DT сколько можно проехать если ничего не делать , и кто первым уедет в ремонт.Первый : Велар, ягуар F-Pace DTA 240 л. с 90-150 т.кмНо еще раньше в ремонт, с таким же двигателем Дифендер DTA 200-240 л.с. 40-120 т км. Дискавери, или Рендж спорт чуть-чуть больше, что меньше масса.Второй: Велар , ягуар F-Pace 204DTH евро6 70-120 т.кмТретий: Велар, ягуар F-Pace, Эвок DTD 180 л. с 120-300 т.км и чуть больше проживет Дискавери спорт DTD 150 л.с. 130-300 т км Дискавери спорт, эвок и тп. На 150 л. с., более живучие, меньше лошадей, дольше прослужит. Нет пока вскрытия 204dty, моторы новые, но изменения снаружи, не глобальные, внутри всё тоже.То что ко мне приезжало в ремонт, данные одометра, другой статистики не веду и не видел, это моё мнение.И много зависит от многочисленных факторов, это и обслуживание , какой пробег , трасса /город, стиль езды, масса автомобиля, даже покрышки и попытки заезда в грязи и тд и тп.Но в большинстве своём, на обслуживании не экономят, и даже в этих случаях мотор умирал на 40-50 т.км, а бывает и 100 и больше проезжал, всего не угадаешь, но ingenium обмануть не получится, не тот случай.Всем удачи
Ещё 9 фото
Defender l663 2.0 58-90 т пробега, опять нет чудес 4 раза
Не надо пытаться ̶н̶а̶и̶.̶ обмануть судьбу, ingenium и особенно DTA всё предусмотрел, этого не выйдет, ЕГоРка вам этого ни как не позволит. Чудес не будет, а посты про отсутствие чуда можно писать хоть каждый день.Каждый день двигатель ingenium и каждый день отсутствие чуда. Сегодня 4 счастливых мотора отправляются в хорошую гильзовку и прощаются с чумазым другом Егоркой. Сегодня баня и в больницу -гильзоваться.Чудо бы заключалось в том, что, этот двигатель сохранил бы свое первозданное состояние цилиндров в работе с ЕГР, но... Чудес в данном случае не бывает, бывают максимум исключения, и ступеньки появляются не как обычно , а чуть на большем пробеге.Иногда, эти ничудеса , помимо ступенек, ложат коленвал, задирает шатунные вкладыши, и очень часто машина глохнет, как признак мёртвой турбины. А всякие интересности начинаются потом, когда попросят мешок денег, а ремонт будет по технологии из ГиП.Но это уже друга история. Из добрых рук в добрые руки.Всем удачи, не ломайтесь. И прислушайтесь , есть ли небольшой стук у первого цилиндра сверху у гбц, еле разборчивый, но стук?)))
Двигатель 3.0 DT306 AJ20D6, что нового!?
Вот ты какой двигатель DT306, не путать с 306 DT , это разные моторы, рядный 6ти цилиндровый ingenium, и 6v чугунный проверенный с частенько лопающим коленвалом мотор.Ко мне приехал, после того как приехал со стуком, двигатель от Defender L663 3.0 DT306.Пробег минимальный, состояние печальное. Коленвал умер, 5 шатунов перегреты, вкладыши провёрнуты, не вдаваясь глубоко в причины, масляное голодание, вина владельца.Что отличительного и одинакового с ingenium DTA не считая +2 поршня: Одинаково: колено не считая +2, гильзовка, шатуны, вкладыши по размеру, бугеля, болты, клапана гидрики,Цепь масляного насоса, звезда масляного насоса, сальники, масляный фильтр, натяжители, гбц по конструкции, подшипники на валах. Датчики большинство одинаковыеОдинаковой, конструкции, тандемный насос, также идет с регулятором , но уже сделали разьём на проводе, клапан охлаждения поршней.Разное: поршня изменили Т-образные чугунные, ни алюминий, кольца шире, помпа (по сути такая же электро),нет баланстров, каналы очень широкие.Увеличен тнвд, Вкладыши коренные усиленные скорее всего по причине чугунных поршней, масляный насос, маслоприемник также почти упирается в поддон, а поддон съёмный добавили что очень радует, форсунки масляные двойные для охлаждения и смазки, и топливные, другие , нет фазорегулятора, простые звезды, двойная звезда уже стоит на тнвд, цепи короче, башмаки другие, болты башмаков шире, хотя на дта проблем с этим не было, навеска соответственно другая, турбина отличается. В принципе многое похоже по сути, DTA и DT, но они разные.Одинаково одно, один в один, сажа с ЕГР ни куда не делась, она также положит этот мотор как на DTA, только благодаря 6ти поршням и 3 литрам объема у этого мотора есть чуть больше времени , чтобы отшить егр и не влететь на ремонт.На DTA ступеньки появляются от 40+ т км, на этом DT их нет, пробег маленький. Но не сомневайтесь, с ЕГоРом всё будет.По запчастям: всё пока печально, за коленвал просят как за крыло самолета, но думаю, год-два вместе со спросом, а он будет, появятся и запчасти.Мотор не сложный, интересный, продуманный, не говорю про экологию, и как показалось учли кое какие проблемы с DTA. Конечно есть что заколхозить для повышения ресурса, и убрать, естественно егр.Егр отшивается прекрасно, дешевле будущего ремонта, а ремонт будет, исходя из опыта ремонта ingenium DTA. и не надо фантазировать, что меня это обойдёт😁Всем удачи.
Как устранить ошибку стояночного тормоза на Range Rover
При диагностике Range Rover Sport L494 появилась информация о необходимости калибровки электрического стояночного тормоза. На приборной панели при этом отображалось предупреждение о неисправности EPB (также может быть желтый индикатор стояночного тормоза).Подобное состояние может возникнуть, если команда отпускания EPB сразу прерывается повторной командой затягивания. Блок перестает корректно определять положение электроприводов и записывает ошибки в модуле ABS.Сначала имеет смысл выполнить штатную процедуру калибровки. Если предупреждение возвращается, нужно считать коды и продолжить диагностику по сервисной документации.Калибровка EPB на Range Rover Sport L494Для процедуры не требуется разбирать задние тормозные механизмы:1. Выключаем автомобиль.2. Закрываем двери и запираем машину.3. Ждем 10 минут, чтобы эл. блоки перешли в режим покоя.4. Открываем автомобиль и запускаем двигатель.5. Нажимаем и удерживаем педаль рабочего тормоза.6.Нажимаем переключатель EPB вниз, чтобы отпустить стояночный тормоз.7. Ждем 2 секунды.8. Тянем переключатель вверх и включаем стояночный тормоз.9. Ждем, пока красный индикатор EPB перестанет мигать и загорится постоянно.После процедуры проверяют, исчезли ли желтая контрольная лампа и предупреждение на панели. Автомобиль должен стоять на ровной площадке, а самопроизвольное перемещение нужно исключить.Такой порядок приводился JLR для Range Rover Sport L494 при определенном программном сбое управления EPB.Когда калибровки недостаточноПроцедура не устранит механическую или электрическую неисправность. Если привод не может затянуть либо отпустить тормоз, проверяют:• напряжение аккумулятора;• состояние задних тормозных механизмов;• разъемы и проводку электроприводов;• правильность сборки после замены дисков или колодок;• выход системы из сервисного режима;• сохраненные ошибки блока ABS.При низком напряжении электроприводы могут работать неправильно и создавать дополнительные ошибки. Перед повторной проверкой аккумулятор заряжают и контролируют напряжение под нагрузкой.Ошибки в блоке ABSНа части Range Rover, Range Rover Sport и Discovery 2017-2018 модельных годов встречались коды:• C2005-71;• C2006-71;• C2007-72;• C2008-72.Одинаковый набор кодов в разных сервисных документах JLR связывался с различными решениями в зависимости от периода выпуска и версии бюллетеня.В одних случаях предписывалась калибровка или установка обновления блока ABS, в других - дальнейшая проверка либо замена компонентов. Поэтому выбирать ремонт только по одному коду без проверки VIN и актуальной документации нельзя.После выполнения работСтояночный тормоз несколько раз включают и отпускают при нажатой педали рабочего тормоза. После затягивания красный индикатор должен гореть постоянно, после отпускания - гаснуть.Скрежет, треск, мигающий символ, невозможность отпустить тормоз или повторное предупреждение требуют диагностики. Многократно запускать калибровку при сохраняющейся неисправности не следует.Если штатная процедура не помогла, следующий шаг - чтение кодов и проверка сервисных решений JLR для конкретного VIN.
land rover Velar 204dtd, капиталка на 40 км. Гарантия на ремонт
Доверяй но проверяй, работай с проверенными запчастями и людьми, если даешь гарантии. Иначе дорого все это станет.land rover Velar, очень комфортный автомобиль, свои 180 коней более чем хватает, но есть болячки, егр надо отшивать и необходимость проверки форсунок 40-50 т км, если за этим следить , масло менять почаще, Солярку хорошую, то ресурс двигателя 300+.Привезли экземпляр из серии собрали и в добрые руки продали, как обычно 30 т км и приехали.Всё как всегда, форсы лили, залили, прогорел, задиры, гильза вышла, турбина умерла, и тд и тп.Починил очень быстро, блок гильзовали у специалиста под толстые гильзы, т.к. родной был уже гильзован , и гильза просела (история из добрых рук купил) мой спец сказал переделывать не буду. И спец нашелся другой, рекомендовал заказчик.И машина поехала, НО только 40 км.Хотя наверное предположу. Что необратимые последствия наступили через 5-10 км обкатки.Один поршень полностью задрало, кольца монолитом , задиры, стружка, дикий стук и тд и тп,По итогу плюс еще 5 дней и немного денег и терпения.Причина: проверять надо было , я же наивный, привык работать с одним спецом по мех обработке и не проверил тепловой зазор, что и произошло, несоответствие теплого зазора поршень цилиндр. Всем удачи!!!
Land Rover Defender II: какова причина задиров в первом цилиндре
Всем привет!*На днях участвовал в судебной экспертизе 2.0 литрового 200 сильного дизельного ДВС автомобиля Land Rover Defender II.*Результатов судебной экспертизы пока нет, но когда они появятся, я их опубликую здесь, в своем профиле! А пока предлагаю вам уважаемые подписчики и читатели данной статьи побыть экспертами и попробовать определить причину образования задиров в первом цилиндре (версии пишите в комментариях).Вводные данные (что было установлено в ходе осмотра ДВС на судебной автотехнической экспертизе):1. все подшипники они же кладыши (шатунные и коренные) не имеют следов особой выработки, кроме как соответствующих пробегу, за исключением 3 и 4 шатунных (чуть больше, чем на всех;2. все шейки коленчатого вала и рабочие поверхности распредвалов не имеют повреждений и выработки, присутствует небольшая выработка соответствующих пробегу;3. первый цилиндр имеет задиры в верхней части и части жарового пояса в большей степени, чем все остальные (имеют незначительные);4. юбки всех поршней не имеют повреждений и выработки;5. поршневые кольца подвижны, сильного нагарообразования не имеют, верхнее компрессионное кольцо поршня 1-го цилиндра имеют повреждения (износ); 6. сопла топливных форсунок не имеют обильного нагрообразования; 7. клапан ЕГР не имеет следов замасливания или повышенного нагарообразования (абсолютно чист); 8. клапан управления масляным насосом (масляный насос как и на всех LR с регулируемой производительностью) не имеет следов заклинивания и иных повреждений;9. клапана и рабочие поверхности камер сгорания ГБЦ не имеют следов обильных отложений (нагарообразования в виде сажи или следов вымывания топливом); 10. турбина не имеет следов утечек моторного масла, люфт имеется, но не является критичным или имеющим признаки неисправности, следов соприкосновения лопаток о корпус не установлен11. катализатор чист, следов масляных отложений или сажи не имеет;12. радиатор охлаждения ДВС не чист, но и обильно не загрязнен; 13. впускные каналы впускного коллектора масляных следов не имеют;14. в блоке управления ДВС сохранились ошибки по клапану ЕГР и топливной системе (к сожалению номера кодов ошибок не записал);15. корпус масляного фильтра и его кассета загрязнений продуктами износа (металлической стружкой) и иных отложений не имеет; 16. Прокладка ГБЦ (головка блока цилиндров) внешних механических повреждений, деформаций, следов пробоя или неплотного прилегания к привалочным плоскостям ГБЦ и БЦ (блок цилиндров)Надеюсь, вам будет интересен такой формат контента. Ведь возможность побыть экспертом и разобраться в причине образования задиров в первом цилиндре не каждый день представится и как мне кажется очень даже интересная история!*В общем, жду в комментариях ваших экспертных мнений о причинах повреждения первого цилиндра.*Подписывайтесь – здесь каждый для себя найдет полезный, интересны и веселый контент.*Всем здоровья, добра и удачи на дорогах (не ломайтесь)!
Ещё 11 фото
Заклинила шайба АКПП на Range Rover: в чем причина и как ее оживить
Эффектно выезжающая шайба переключения передач давно стала визитной карточкой современных Ленд Роверов. Но этот стильный элемент интерьера часто превращается в головную боль владельца. Внезапно поворотный селектор просто отказывается подниматься из консоли или свободно вращается, не включая режим движения.Машина становится недвижимостью, а на панели приборов загораются ошибки по трансмиссии. Эта беда преследует владельцев кузовов L405, L494 и Evoque, где установлен модуль GSM.Корень зла обычно кроется в пролитых напитках. Шайба находится рядом с подстаканниками, и сладкий кофе, проникая внутрь, склеивает подвижные части соленоида. Второй сценарий заключается в поломке хрупкого пластикового штока подъемного механизма от усталости материала или мороза.Дилеры в такой ситуации предлагают только замену узла в сборе за огромные деньги, но опытные мастера знают, что модуль вполне ремонтопригоден.Этапы процесса восстановления функционала1. Демонтаж центральной консоли и извлечение модуля. Важно действовать предельно осторожно, так как шлейфы внутри очень нежные и их легко порвать.2. Разборка и глубокая чистка. Залитую плату промывают спиртом в ультразвуковой ванне и восстанавливают окислившиеся дорожки паяльником.3. Механический ремонт. Сломанный пластиковый рычаг меняют на вечный алюминиевый аналог, который сейчас можно свободно купить отдельно.4. Смазка подвижных частей и обратная сборка с обязательной проверкой фиксации всех режимов работы.Если шайба заклинила внизу, а ехать нужно срочно, ищите аварийный трос разблокировки под резиновым ковриком подстаканников или накладкой тоннеля. Потянув петлю вверх до щелчка, вы переведете коробку в нейтраль механически, что позволит безопасно затянуть автомобиль на эвакуатор.
Где находятся предохранители на Freelander 2
На Land Rover Freelander 2 (выпуск с 2006 по 2014 год) три основных блока предохранителей: под капотом, в салоне и в багажнике. Каждый отвечает за свою зону, а особенности английской электрики делают систему чувствительной к скачкам напряжения и влаге.Я разбирался, когда перестал работать прикуриватель и передний ПТФ, оказалось, перегорели два преда, и один реле.Основной блок в моторном отсеке - рядом с аккумулятором. Здесь находятся силовые предохранители, реле стартера, бензонасоса, вентилятора и многое другое. Второй блок - в салоне, под бардачком со стороны пассажира. Третий - в багажнике, с правой стороны, за обшивкой.Полезный список часто нужных предохранителей и что они обслуживают:• F1 (60A) - блок управления кузовом (BCM), один из главных;• F5 (40A) - электростеклоподъёмники;• F10 (30A) - вентиляция, отопитель салона;• F15 (20A) - подогрев передних сидений;• F18 (15A) - топливный насос;• F24 (15A) - розетка прикуривателя;• F26 (10A) - ближний свет;• F27 (10A) - задний габарит;• F30 (10A) - противотуманки;• F38 (7.5A) - климат-контроль;• F43 (5A) - датчики ABS/ESP.Если что-то не работает, сначала проверяю:- сам предохранитель (на просвет или мультиметром);- контакты в блоке (нагар, окисление, люфт);- реле, особенно если цепь под нагрузкой (щелкает ли, подаёт ли питание).Из опыта - часто перегорает предохранитель прикуривателя F24, особенно если подключать туда мощные зарядки или компрессор. Меняется на новый 15А, но лучше использовать через отдельное реле.Что всегда беру с собой в машину:• набор мини-предохранителей от 5А до 30А;• пинцет для снятия (в некоторых блоках встроен);• запасное реле (типа 4-контактное стандартное);• схема блоков (в бумажном или электронном виде).
Ремонт ходовой. Диагностика
Китенок устал. Видимо пришло время. Сейчас буду искать качественные детали , покупать, ставить , так же куплены диски передние плюс колодки.
Поездка в Ростов Великий. Упавшая пневма…
Как можно было понять из моих постов, недавно я делал антикор своему Китенку. Парни снимали подкрылки (пластиковые) и видимо потеребили трубку пневмоподвески… Как итог она легла в акурат на трубку вебасто.Ну и что вы думаете, катался я без проблем пока не наступило + 4 градуса тепла и не сработала вебасто. ( Да да , в ярославской области уже в сентябре)Еду по дороге. Бац. Желтый значок пневма, я напрягся, прислушался вроде все норм, еду дальше минут 10 , загорелся красный значок пневма и машина упала , едет как телега (козлик жутко) остановился вылез, слышу свист слева спереди … ну думаю пневма спускает…Заглушил , завел компрессор заработал, пневма поднялась, но свист жуть. Что делать , вызвал эвакуатор и поехал до Москвы на сервис LR-West…Там начали пугать, что все мол кучу денег готовь , посмотрели , увидели, что трубка прожглась. Я облегчено выдохнул ( ремкомплект 300р) больше денег взяли за диагностику и манипуляции через комп …Слава Богу проблема решиласьФотка - классическая прикреплена