Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Двигатель 204DTA китайский ?
Часть 3 Обзор китайского мотора
В первой части был обзор китайского мотора, на небольшом пробеге, без вскрытия поддона и гбц, небольшой оптимизм и надежда что всё норм.Во второй части, разочарование, что это полное Г, развалилось на небольшом пробеге и восстановлению не подлежит. Благополучно сдан в чермет.Часть 3. Уже другой двигатель, но история почти такая же.Дифендер 204dta, на пробеге 56 т км лёг двигатель, хозяин решил купить китайский , и дешевле и быстрее , и почему бы и нет, гарантия год или 100000 км, надо брать , решил наш герой)))Поставил и проехал за год 15-+ т км, и приехал, а точнее привезли на эвакуаторе ко мне. Гарантия , читайте условия внимательно, ну Вы поняли, что гарантия она такая, послали в эротическое путешествие )))Всегда узнаваемые блестящие болты, чистейший блок, запиленные номера и даты, и черный герметик.Рубрика вскрытие показало.Умер он по причине, окрученных болтов, в первую очередь, болт крепления промежуточной звезды, безбуферная , она открутилась , причины , хз, банально не дожали.Открученные болт и болт-регулятор на звездах распредвалов, естественно срезаны штифты.Поршни встретились с клапанами, по этой причине или по причине качественных запчастей, развалились шатуннные вкладыши.Обыкновенно при встрече поршень - клапана, вкладыши, и смотря как стукнет, если вкладыши ориг или хорошие, они идут задирами при сильных ударах, и возможно уэничего не будет если удар небольшой.На китайский вкладышах, при при любом ударе они плющатся, и рассыпаются на фрагменты, и почти всегда коленвал умирает.Рубрика из чего же из чего же, сделаны эти моторы.Блок ориг , крышки, гбц, поддон, масляный насос всё 2017 г август.Задний сальник, передний сальник , прокладка гбц похожа на ориг - новая.Весь грм Китайский новый, цепь верхняя на 9ом зубе натяжителя, еще бы пожила, тысяч 20+-.Натяжители китайские ноунейм, верхний разлетелся сразу.Прокладки крышки распредвала и постели распредвала похода на ориг, но все замазано герметиком в круг.Поддон заварен, две дырки было, сделано , что пока не помыто, не видно. Снаружи вообще не найти.Шатуны оригинал, поршни китайские ноунейм не плохого качества. Но уже с задирами .Коленвал китайский дорогой, такие есть стоят дороже, на авито можно поискать, типа лучше чем все остальные.Проблема была, и мотор бы и так умер, если бы раньше не развалился, задиры по всем цилиндрам. Вкладыши г, они долго ходят.Блок гильзован очень даже хорошо, качество гильз не супер, но пойдет, усадку гильза дала 0,02 мм, что норма.Мне видится так, нашли стуканувший мотор, с хорошим блоком, помыли его, загильзовали, поставили колено и поршневую, поддон заварили (пока не отмыл , не увидел) , затерли номера (не везде), новые набили и в продажу.Этот двигатель, в отличии от двигателя описанной в первой и второй части повести про китайский двигатель, собран был на более лучшем коленвале, гильзовка более качественная, гильза так себе, но ходить будет.И теже кривые руки не смогли нормально поставить кольца, что все в задирах, или это кольца такие.Номер на двигателе набили под оригинал, но не оригинальными иглами и шрифтом.Вывод каждый делает сам.Как по мне имея возможность сделать качественно, качественно сделана только мойка запчастей, гильзовка лучше, чем было до того, всё остальное, за исключением пару запчастей, через ж.Но думаю не последний раз встречаюсь я с китайскими ремонтом, поэтому наблюдаем.Как говорится китайская стена не сразу строилась)))Всем удачи)))
Ineos Grenadier получил спецверсию в морском стиле
Британская компания Ineos Automotive представила Grenadier Helmsman Edition — специальную версию рамного внедорожника, вдохновлённую морской тематикой. Новинка появится в 2027 модельном году, но сначала разберёмся, что представляет собой сам Grenadier.Как появился Ineos Grenadier?Идея создания автомобиля принадлежит британскому миллиардеру Джиму Рэтклиффу, основателю химического концерна Ineos.После прекращения производства классического Land Rover Defender в 2016 году Рэтклифф решил создать собственный внедорожник, который сохранил бы его основные качества: прочную конструкцию, высокую проходимость и ориентацию на практичность.Название Grenadier автомобиль получил в честь лондонского паба, где, согласно истории компании, обсуждалась идея проекта.Серийное производство стартовало в 2022 году на бывшем заводе Mercedes-Benz во французском Амбахе.Чем Grenadier отличается от современных внедорожников?В основе автомобиля лежит лестничная рама. Спереди и сзади установлены неразрезные мосты, а трансмиссия включает постоянный полный привод, двухступенчатую раздаточную коробку и блокировки дифференциалов.Вместо разработки собственных силовых агрегатов Ineos использует трёхлитровые рядные шестицилиндровые двигатели BMW — бензиновый мощностью 286 л. с. и дизельный на 249 л. с. Оба работают с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач ZF.Модель выпускается в двух основных кузовах: пятидверный внедорожник Grenadier Station Wagon и пикап Quartermaster с увеличенной колёсной базой.Что представляет собой Helmsman Edition?Название Helmsman переводится как «рулевой». Морская тематика отражена прежде всего в цветах и деталях оформления.Автомобиль получил чёрную решётку радиатора, затемнённые защитные элементы, матово-чёрные рейлинги на крыше и оригинальные 17-дюймовые колёсные диски с алмазной обработкой поверхности.Для кузова предусмотрены три цвета: Whiteout Blue, Eldoret Blue и Scottish White. Крышу можно заказать в контрастном чёрном или белом исполнении.В салоне установлены чёрные кожаные сиденья с кремовыми вставками. Поверх практичного резинового покрытия пола появились дополнительные коврики.Список оснащения включает атмосферную подсветку, дополнительные электрические розетки, подогрев передних сидений и передние парковочные датчики. Часть оборудования входит в пакет Smooth Pack, ориентированный на повседневный комфорт.Двигатели, трансмиссия и конструкция шасси остались без изменений.Сколько стоит новинка?В Великобритании стоимость Helmsman Edition начинается от 70 995 фунтов стерлингов.Спецверсия будет доступна в обоих кузовах семейства. Она станет первой в запланированной серии тематических исполнений Grenadier, каждое из которых будет посвящено определённому сценарию использования автомобиля.
Suzuki Jimny: маленький внедорожник, который удивляет
Представьте ситуацию: огромный внедорожник стоимостью несколько миллионов рублей застревает на узкой лесной дороге. Водитель включает блокировки, газует, пытается выбраться, но машина продолжает беспомощно буксовать. А рядом спокойно проезжает маленькая квадратная коробочка, которая выглядит так, будто её забыли увеличить на заводе.Это Suzuki Jimny. Автомобиль, над которым часто смеются те, кто никогда на нём не ездил. И который неожиданно вызывает уважение, когда асфальт заканчивается.В мире современных кроссоверов, где полный привод нередко нужен скорее для уверенности водителя, чем для серьёзного бездорожья, японцы продолжают выпускать настоящий рамный внедорожник. Причём настолько компактный, что его можно припарковать практически где угодно.Но действительно ли Jimny настолько хорош? Почему его обожают в Японии, Австралии и России? И стоит ли покупать этот маленький внедорожник, если большую часть времени вы ездите по обычным дорогам?Разбираемся.Настоящий внедорожник, а не кроссоверИстория Suzuki Jimny началась ещё в 1970 году. Тогда японцы представили небольшой полноприводный автомобиль, который должен был сочетать компактные размеры, простую конструкцию и серьёзные внедорожные возможности.С тех пор прошло больше полувека, автомобиль сменил несколько поколений, но главная идея практически не изменилась.Jimny по-прежнему использует рамную конструкцию, неразрезные мосты и подключаемый полный привод с понижающей передачей. Именно это отличает его от большинства современных компактных кроссоверов.Для сравнения: многие популярные паркетники используют несущий кузов, независимую подвеску и электронноуправляемую муфту подключения второй оси. Такая схема удобнее на асфальте, но далеко не всегда рассчитана на продолжительную тяжёлую внедорожную эксплуатацию.Suzuki пошла другим путём.Jimny — это не уменьшенная копия большого внедорожника. Это настоящий внедорожник, который просто сделали очень маленьким.И в этом заключается его главная особенность.Почему маленькие размеры — огромное преимуществоКогда речь заходит о проходимости, большинство людей первым делом вспоминает мощность двигателя, большие колёса и дорожный просвет.Но у Jimny есть ещё один козырь — геометрия.Возьмём современное поколение JB64/JB74, появившееся в 2018 году. У него короткая колёсная база — всего 2250 мм, небольшие свесы и дорожный просвет около 205–210 мм в зависимости от версии и рынка.Углы въезда и съезда у трёхдверных версий достигают примерно 37 и 49 градусов соответственно.На практике это означает, что Jimny способен преодолевать препятствия, на которых более длинные и тяжёлые внедорожники начинают цеплять днищем или бамперами.А благодаря компактной ширине он может проехать по узкой лесной дороге, где крупный внедорожник просто не поместится между деревьями.Конечно, короткая база не делает автомобиль непобедимым. На крутых подъёмах, глубокой колее и скользких склонах есть свои ограничения. Но там, где решают геометрия и масса, Jimny действительно способен удивлять.Двигатель: почему всего 64 или 102 лошадиные силы?И вот здесь начинается самое интересное.В Японии Suzuki Jimny выпускается в двух основных вариантах, которые принципиально отличаются по двигателю.Suzuki Jimny JB64 — 660 кубических сантиметров.Это версия японского класса kei-car. Под капотом установлен трёхцилиндровый турбированный двигатель R06A мощностью 64 л.с.Да, всего 64 лошадиные силы.Для современного автомобиля цифра выглядит почти смешной. Но нужно учитывать, что Jimny сравнительно лёгкий, а его двигатель рассчитан на компактный внедорожник.В городе такой мощности достаточно для спокойного передвижения, а на бездорожье важнее правильно подобранные передаточные числа и наличие понижающей передачи.Однако на трассе чудес ждать не стоит. Обгоны требуют планирования, а на высоких скоростях небольшой двигатель работает с заметной нагрузкой.Suzuki Jimny Sierra JB74 — 1,5 литра.Здесь установлен атмосферный четырёхцилиндровый двигатель K15B мощностью около 102 л.с.Именно эту версию многие считают наиболее универсальной.Она лучше подходит для трассы, увереннее разгоняется и имеет больший запас тяги. Кроме того, Sierra отличается расширенными колёсными арками и несколько иной внешностью.Но даже Jimny Sierra не стоит воспринимать как динамичный автомобиль.Его задача — довезти владельца туда, куда многие легковые машины просто не смогут добраться.Автомат или механика: что лучше?На японском рынке встречаются версии с пятиступенчатой механической коробкой передач и четырёхступенчатым автоматом.Да, четыре передачи у автомата — в эпоху восьми-, девяти- и десятиступенчатых коробок это звучит необычно.Но Suzuki не стремилась сделать из Jimny технологическую витрину.Классический гидромеханический автомат достаточно прост по конструкции и удобен в городе. При этом на трассе его ограниченное количество передач становится заметным: обороты двигателя могут быть высокими, а расход топлива — не самым маленьким.Механическая коробка понравится тем, кто предпочитает самостоятельно контролировать тягу, особенно на сложных участках.При покупке подержанного автомобиля важно проверять состояние сцепления на механике, работу автомата, раздаточной коробки и полного привода.Отдельное внимание стоит уделить автомобилям, которые активно использовались на бездорожье. Даже самая надёжная конструкция не любит постоянных перегрузок и отсутствия обслуживания.Part-time 4WD: почему нельзя постоянно ездить на полном приводе?Это одна из самых важных особенностей Suzuki Jimny.В отличие от многих современных кроссоверов, у Jimny используется система подключаемого полного привода Part-time 4WD без межосевого дифференциала.В обычных условиях автомобиль движется на заднем приводе.Когда покрытие становится скользким, водитель может подключить переднюю ось. А для сложных участков предусмотрена понижающая передача.Но есть нюанс.Постоянно ездить с подключённым полным приводом по сухому асфальту нельзя.Поскольку межосевого дифференциала нет, на покрытии с хорошим сцеплением возникают напряжения в трансмиссии, особенно при поворотах.Это не недостаток конкретного автомобиля, а особенность такой системы полного привода.Поэтому Jimny требует от владельца хотя бы минимального понимания того, как устроена его трансмиссия.И если использовать её правильно, она способна служить долго.Что происходит после 100–150 тысяч километров?Теперь поговорим о том, что действительно волнует покупателей подержанных автомобилей.Suzuki Jimny заслужил репутацию выносливого внедорожника. Но считать его полностью неубиваемым было бы ошибкой.На автомобилях с большими пробегами стоит внимательно проверять состояние подвески, рулевого управления, ступичных подшипников, карданных валов и элементов трансмиссии.Отдельная тема — коррозия.У возрастных Jimny необходимо тщательно осматривать раму, днище, крепления кузова и скрытые полости. Даже технически исправный автомобиль может потребовать серьёзных вложений, если его долго эксплуатировали в условиях высокой влажности и дорожных реагентов.У турбированного двигателя R06A важны качество масла, своевременное обслуживание и состояние системы охлаждения. Маленький мотор, особенно при активной эксплуатации, не прощает постоянного перегрева и пренебрежения регламентом.Атмосферный K15B конструктивно проще в части отсутствия турбокомпрессора, но это не означает, что он вообще не требует внимания.Также нужно помнить, что многие владельцы покупают Jimny именно для поездок по бездорожью.И автомобиль с небольшим пробегом, который регулярно преодолевал грязь и броды, иногда может оказаться в худшем состоянии, чем экземпляр с более высоким пробегом, но спокойной эксплуатацией.Поэтому при покупке Jimny важнее не только пробег, но и то, как именно автомобиль использовали.На асфальте начинается совсем другая историяПосле всего сказанного может показаться, что Suzuki Jimny — идеальный автомобиль.Но стоит выехать на трассу, и романтика заканчивается.У Jimny короткая колёсная база, высокий кузов, неразрезные мосты и довольно простая подвеска. Всё это прекрасно работает на бездорожье, но имеет обратную сторону.На высокой скорости автомобиль чувствителен к боковому ветру, заметнее реагирует на неровности и требует более внимательного управления, чем обычный легковой автомобиль.Шумоизоляция тоже не относится к сильным сторонам модели.Аэродинамика квадратного кузова далека от идеальной. На трассе слышны ветер, шины и двигатель.К тому же Jimny не отличается большим багажником. У трёхдверного автомобиля при использовании задних сидений места для вещей совсем немного.Если вы регулярно путешествуете вчетвером с чемоданами, Suzuki Jimny может быстро разочаровать.Зато если чаще ездите один или вдвоём, а задние сиденья используются редко, ситуация меняется. Со сложенным вторым рядом появляется вполне полезное пространство для снаряжения.Почему Suzuki Jimny так любят тюнинговать?Есть автомобили, которые владельцы стараются сохранить в заводском состоянии.А есть Jimny.Для него существует огромное количество аксессуаров и доработок: силовые бамперы, экспедиционные багажники, внедорожные колёса, лифт-комплекты, дополнительный свет, защита днища и многое другое.Некоторые проекты внешне напоминают уменьшенные Mercedes-Benz G-Class или Land Rover Defender.Но здесь важно понимать: далеко не каждая доработка действительно улучшает автомобиль.Большие колёса увеличивают нагрузку на трансмиссию, неправильно подобранный лифт может ухудшить управляемость, а тяжёлое дополнительное оборудование заметно влияет на динамику маленького двигателя.Поэтому при покупке уже подготовленного Jimny стоит внимательно оценивать качество выполненных работ.Иногда полностью стандартный автомобиль с хорошей историей оказывается гораздо более удачной покупкой, чем эффектный внедорожный проект.Какой Suzuki Jimny стоит заказывать из Японии?Если рассматривать современное поколение, я бы разделил выбор на два основных сценария.Jimny JB64 с турбомотором 0,66 литра — для тех, кому нужен максимально компактный автомобиль для города, коротких поездок и периодических выездов на природу. Его главное преимущество — небольшие размеры и характер настоящего внедорожника.Jimny Sierra JB74 с атмосферным двигателем 1,5 литра — для тех, кто планирует чаще ездить по трассе и хочет получить более универсальный автомобиль.Однако при покупке под заказ есть важный нюанс: итоговая стоимость ввоза зависит не только от цены машины на японском аукционе, но и от возраста, двигателя, действующих таможенных правил и утилизационного сбора.Поэтому нельзя автоматически считать, что версия с мотором 660 кубических сантиметров всегда окажется значительно дешевле Sierra под ключ.В САНРЭЙ АВТО мы подбираем автомобили с японских аукционов, изучаем доступную историю эксплуатации, аукционные листы, состояние кузова и комплектацию. Для Suzuki Jimny особенно важно проверить следы внедорожной эксплуатации, состояние рамы и наличие нештатных доработок.Хороший Jimny — это не обязательно самый дешёвый экземпляр на аукционе. Гораздо важнее найти автомобиль, который не потребует серьёзных вложений сразу после покупки.Так почему этот малыш стал легендой?Пожалуй, секрет Suzuki Jimny заключается в том, что он остался верен своей первоначальной идее.Пока большинство производителей превращали внедорожники в комфортные городские кроссоверы, Suzuki продолжала делать маленький автомобиль с рамой, мостами и понижающей передачей.Он тесный, шумный, не особенно быстрый и далеко не самый удобный на трассе.Но стоит съехать с асфальта, как многие его недостатки неожиданно превращаются в достоинства.Короткая база, небольшая масса, простая конструкция и настоящий полный привод позволяют Jimny чувствовать себя уверенно там, где крупные и мощные автомобили иногда оказываются беспомощными.Именно за это его любят.А теперь вопрос: Suzuki Jimny — действительно один из лучших маленьких внедорожников или просто дорогая игрушка для любителей бездорожья?И что бы вы выбрали для поездок на природу: Suzuki Jimny Sierra 1.5 или подержанный большой внедорожник за сопоставимые деньги?Делитесь мнениями в комментариях. Особенно интересно услышать владельцев Jimny, которые используют его не только по выходным, но и каждый день.
Defender L663 2.0 после ремонта, как бывает
Хочешь сделать хорошо, сделай это дважды. Раз с первого раза не как.Ремонт питерский, машина с салона, стояла и ждала счастливого владельца, пробег после ремонта 6000 км, уехала в другой регион, гарантии-никакие, бумажка что всё оуен. о.Стук сверху и хреново едет.Вскрываем.Собрано на 3 с минусом. Болты потеряны , что то не докручено, как обычно.Турбина труп. Прокладка коллектора турбины с DTD, дешевле на порядок.В масле алюминия пыль.Колено Китай, вкладыши Китай, не плохой Китай, но т.к. постель повело, решили не точить, а не докрутить бугеля, в итоге один вкладыш задрало не сильно, но есть, скорее всего работал и дальше.Сколько хз.Насос масляный новый, похож на ориг, но не ориг. Комплект грм Китай, цепь нижняя уже на пределе, верх еще живой.Прокладки гбц и клапанной Рейнс, а заднюю не меняли, всё из герметика.Сальник задний Рейнс, передний не меняли.Гидьзовка буртовая, я не любитель буртов.Поршня Китай новые или не совсем новые, шатуны ориг,Гильзы все в задирах. Зазоры на кольцах конь, верхнее 0,7мм.Экологию удалили всю, даже каталик, что зря. Машина прошита с отключанием экологии, в каком то знаменитом, как обычно LR сервисе.Причины задиров не понятны, пробега еще мало, собрано так себе, но собрали, завели и машина поехала, кольца целы, без сколов , такое ощущение что лили форсунки, и вот покоя не дают мне приставки LR.Собрал, поставил двигатель, завожу.Работает три секунды нормально, а потом как старый МТЗ.Смотрим давление топлива в рампе, и оно улетает туда где кто то чего то не гонял.Передавка на хх 80-100+ бар.И это еще форсунки на стенде не поставил, если их также сделали на 3 с минусом , то всё станет а свои места.Форсунки поставил на стенд, сам поставил, они больше мертвы, чем живы, хотя бумага после ремонта говорит наоборот.Итого: с этого мотора , кроме навесного, гбц и крышек взять нех.Блок с такой буровой гильзовкой мусор. Это не ремонт, а вредительство, из добрых рук в добрые руки. Прошивка или не прошивка, ему, двигателю, вынесли приговор когда отдали его в ремонт.Рукажопы они такие, только дай, сделай подешевле и продай подороже, что имеет место быть. Хотя, даже и на этих, не всех, запчастях, мотор бы поездил, НО...Всем удачи
Ещё 9 фото
Defender l663 2.0 58-90 т пробега, опять нет чудес 4 раза
Не надо пытаться ̶н̶а̶и̶.̶ обмануть судьбу, ingenium и особенно DTA всё предусмотрел, этого не выйдет, ЕГоРка вам этого ни как не позволит. Чудес не будет, а посты про отсутствие чуда можно писать хоть каждый день.Каждый день двигатель ingenium и каждый день отсутствие чуда. Сегодня 4 счастливых мотора отправляются в хорошую гильзовку и прощаются с чумазым другом Егоркой. Сегодня баня и в больницу -гильзоваться.Чудо бы заключалось в том, что, этот двигатель сохранил бы свое первозданное состояние цилиндров в работе с ЕГР, но... Чудес в данном случае не бывает, бывают максимум исключения, и ступеньки появляются не как обычно , а чуть на большем пробеге.Иногда, эти ничудеса , помимо ступенек, ложат коленвал, задирает шатунные вкладыши, и очень часто машина глохнет, как признак мёртвой турбины. А всякие интересности начинаются потом, когда попросят мешок денег, а ремонт будет по технологии из ГиП.Но это уже друга история. Из добрых рук в добрые руки.Всем удачи, не ломайтесь. И прислушайтесь , есть ли небольшой стук у первого цилиндра сверху у гбц, еле разборчивый, но стук?)))
Ещё 5 фото
Defender l663 2.0 48 т пробега, чудо не случилось
Чудо не случилось, всё как обычно, слепая уверенность владельцев в талантах лондонских инженеров и всяких зеленых помогателей. В тамашних инженерах я не сомневаюсь , а вот помогатели зелёные сделали своё черное дело.По русски называется ЕГоРка, На двигателе 204DTA Ступеньки растут с 40+- т км , много факторов, но исключений нет, у кого то раньше , у кого то позже.Возможно очень частая смена масла, чистка Егорки, трассовый пробег, отсутствие перегревов, оттянет момент прихода пушистого зверька, но он придёт.На фото ступенька первого цилиндра с автомобиля с пробегом 48 т км, и она уже там есть, в размере 0,5 мм.И кто бы , что бы. не говорил, что хозяин экономил -нет не экономил, обслуживал у дилера, всё соблюдал, и был конечно удивлен, "как так". Авто не один в семье , поэтому с 21го года такой пробег.Как обычно сначала ездим, потом читаем интернет. На втором фото первый цилиндр ступенька+задиры. Всем удачи!
Двигатель 3.0 DT306 AJ20D6, что нового!?
Вот ты какой двигатель DT306, не путать с 306 DT , это разные моторы, рядный 6ти цилиндровый ingenium, и 6v чугунный проверенный с частенько лопающим коленвалом мотор.Ко мне приехал, после того как приехал со стуком, двигатель от Defender L663 3.0 DT306.Пробег минимальный, состояние печальное. Коленвал умер, 5 шатунов перегреты, вкладыши провёрнуты, не вдаваясь глубоко в причины, масляное голодание, вина владельца.Что отличительного и одинакового с ingenium DTA не считая +2 поршня: Одинаково: колено не считая +2, гильзовка, шатуны, вкладыши по размеру, бугеля, болты, клапана гидрики,Цепь масляного насоса, звезда масляного насоса, сальники, масляный фильтр, натяжители, гбц по конструкции, подшипники на валах. Датчики большинство одинаковыеОдинаковой, конструкции, тандемный насос, также идет с регулятором , но уже сделали разьём на проводе, клапан охлаждения поршней.Разное: поршня изменили Т-образные чугунные, ни алюминий, кольца шире, помпа (по сути такая же электро),нет баланстров, каналы очень широкие.Увеличен тнвд, Вкладыши коренные усиленные скорее всего по причине чугунных поршней, масляный насос, маслоприемник также почти упирается в поддон, а поддон съёмный добавили что очень радует, форсунки масляные двойные для охлаждения и смазки, и топливные, другие , нет фазорегулятора, простые звезды, двойная звезда уже стоит на тнвд, цепи короче, башмаки другие, болты башмаков шире, хотя на дта проблем с этим не было, навеска соответственно другая, турбина отличается. В принципе многое похоже по сути, DTA и DT, но они разные.Одинаково одно, один в один, сажа с ЕГР ни куда не делась, она также положит этот мотор как на DTA, только благодаря 6ти поршням и 3 литрам объема у этого мотора есть чуть больше времени , чтобы отшить егр и не влететь на ремонт.На DTA ступеньки появляются от 40+ т км, на этом DT их нет, пробег маленький. Но не сомневайтесь, с ЕГоРом всё будет.По запчастям: всё пока печально, за коленвал просят как за крыло самолета, но думаю, год-два вместе со спросом, а он будет, появятся и запчасти.Мотор не сложный, интересный, продуманный, не говорю про экологию, и как показалось учли кое какие проблемы с DTA. Конечно есть что заколхозить для повышения ресурса, и убрать, естественно егр.Егр отшивается прекрасно, дешевле будущего ремонта, а ремонт будет, исходя из опыта ремонта ingenium DTA. и не надо фантазировать, что меня это обойдёт😁Всем удачи.
204DTA DTD ремонт на х.х запчастях, о гарантиях
204DTA 200-240 л. с. после ремонта, на х-х запчастях может проехать и 3000 и 30000 и даже 100000+ км. С оговоркой, смотря на чём сэкономили. А если автомобиль поставить как памятник , то на долгие годы хватит этого ремонта)Обычно , на сколько мне известно , кто занимается ремонтами или просто установкой ingenium, гарантия от 7-14 дней на проверку контрактного, после ремонта месяц без ограничения пробега или есть вариант 7000 или пол года, но сразу говорят, что надо обкатать и не гонять.Кто то дает год с ограничениями, и обязательно с последующим ТО. Я даю пол года или 30000 км, что в принципе достаточно, без ограничений по обкатке и ТО, желательно раз приехать показать авто, и/или не пропадать из виду, т.к.машины приезжают в ремонт за тысячи км, и на ТО не накатаешься.В этом моторе, 204DTa/d/h и тд. Самая нагрузка идёт на шатунные вкладыши. Я писал раньше и про вкладыши и про коленвал , и что точить их пустая затея (я про себя).Пост пишу как раз о том, что знаменитый сервис сделал ремонт на ориг коленвале, взял естественно денег, дал гарантию, делал ТО, и всё бы ничего, НО сэкономил на пустяке, на шатунных вкладышах, хозяин авто обкатывал, обкатывал, ездил как дедушка , пока гарантии не закончились, а закончились все равно боялся газу дать.В итоге отъездил достаточно долго, но исход был ясен, колено, шатун, вкладыши, турбина, и прочие мелочи умерли из за стука колена и стружки в масле.А вот если бы он, обкатал 1-3 тысячи , а потом газ в пол, и дал под ж. Стуканул бы мотор? Да, 100%, и как показывает практика, на 3000-4000 км обязательно стуканул, и кто бы за эту экономию и/или криворукость повторно платил.Или даже так: хозяину авто когда было бы интересно чтобы стуканул мотор собранный на х-х запчастях?Во время гарантийного срока или после него?Ну тут каждый сам делает выводы . голова она не только чтобы " я ей ем".Я больше за справедливость , ремонт этого мотора очень не дешёвое удовольствие .И такую историю рассказывали мне не раз, в том числе после ремонта машину продаю, что боюсь ездить, что опять что то пойдет не так, а гарантии закончатся.Один товарищ, покупал у него остатки запчастей, после такого ремонта , в сервисе с приставкой JR, который длился 1 год и унес мешок денег, с гарантией пол года или 7000 км пробега, проехал пару тысяч , больше накатом, выставил машину на продажу, я ему говорю , дай ей по ж, она должна ехать, ответ, боюсь, а вдруг развалится , а гарантия вдруг на х отправят.На фото , я узнаю их всегда, те самые знаменитые вкладыши, которые без работы никого не оставят. И один из рекордов пробега дедушкиной езды 35 т км.Но всё было предсказуемо, когда это г поставили в этот прекрасный двигатель на этот оригинальный коленвал. Шатун черный- сгорел, три целы, не успели погореть, масляное гододание , турбина мертвая и тд и тп.Поршня типа ориг, но да ориг как в одной позе до Китая, где их и сделали, вкладышей нормальных нет, колено ориг, прокладка гбц Китай ноунейм.Но интересно , как они засунули китайские новые поршни в блок цилиндров без промера размеров, почему я так решилна фото всё видно.Все поршни задраты, задир идет что поршень больше, на сотку -две, чем тот который стоял, несоблюдение теплового зазора дало эти задиры. Ну наверное в знаменитых сервисах замерять не надо, там гарантии)Но масло хорошее, мотор внутри блестит.Истории , печальные , про контрактные моторы как нибудь в следующий раз.Всем удачи.
Ещё 5 фото
Топ-5 немецких АКП с очень высоким ресурсом
Надёжный «автомат» ценится не меньше удачного двигателя — очень уж велика для владельца цена возможных проблем. Немецкие производители создали сразу несколько АКП, которые заслужили репутацию крепких агрегатов. Вот пять коробок передач из Германии, способных без серьёзных поломок пройти сотни тысяч километров. VAG 01V (ZF 5HP19)Пятиступенчатый «автомат» 01V устанавливали на автомобили концерна Volkswagen с продольным расположением силового агрегата — это были и массовые Audi A4 или Skoda Superb I поколения, и Volkswagen Phaeton.Но разрабатывал коробку не VAG. «Родной» индекс агрегата — ZF 5HP19. Причём он выпускался в трёх версиях, в том числе для заднеприводных моделей и спорткаров Porsche, где он известен под фирменным именем Tiptronic.«Автомат» также широко встречается на моделях BMW и Jaguar своего времени. Благодаря внушительному запасу прочности коробка заслужила репутацию практически вечной и спокойно переносила крутящий момент мощных рядных «шестёрок» и моторов V6.Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• BMW 3 серии (E46)• Porsche Cayman (987C)• Audi A6 Avant (C5)• Jaguar S-TypeМеханическая часть получилась монументальной, но имеет несколько характерных слабых мест, проявляющихся на больших пробегах. После 200 000 км изнашивается фрикцион блокировки гидротрансформатора. Продукты его распада быстро забивают гидроблок, что вызывает резкие скачки давления в системе и масляное голодание.Остальные нюансы связаны с естественным старением материалов. Со временем резиновые уплотнители, сальники полуосей и насоса теряют герметичность и начинают течь. В электрике уязвимым местом считается датчик положения селектора, который из-за попадания влаги может отправлять коробку в аварийный режим.У версий для BMW есть своя специфическая болячка: на больших нагрузках у них иногда срезает зубья пластиковой трубки статора насоса.Но при регулярном и своевременном обслуживании этот автомат демонстрирует поразительную живучесть. Чистые радиаторы и отсутствие ударных стартов позволяют ZF 5HP19 уверенно преодолевать отметку в 300–400 тысяч км.Mercedes 722.6Пятиступенчатая коробка Mercedes 722.6 с электронным управлением и блокировкой гидротрансформатора считается легендарной: её ставили не только на все подряд модели марки, но также на американские и корейские автомобили, и даже на Porsche 911 поколений 996 и 997 (вплоть до внедрения «робота» PDK).Однако свой статус АКП обрела не сразу — её ранние серии страдали от комплекса конструктивных недостатков, требовавших масштабного заводского реинжиниринга.Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Chrysler 300C (LE)• Mercedes-Benz E-класс (W211)• Porsche 911 Carrera 4 (996)Главной проблемой агрегатов первых лет выпуска стало разрушение скользящей втулки в сопряжении первичного и вторичного валов, что приводило к катастрофическому падению давления масла и выходу из строя планетарных рядов. Ситуацию усугубляли регулярные отказы обгонных муфт свободного хода и ускоренный износ подшипников.Перелом в отношении надёжности трансмиссии произошёл в 1999 году, когда инженеры Mercedes-Benz кардинально переработали механическую часть. Проблемную втулку между валами заменили на полноценный игольчатый подшипник, а позже были доработаны обгонные муфты, изменён состав фрикционных накладок и обновлена конструкция разъёма проводки.Наиболее надёжными считаются модификации, выпущенные после 2003 года, когда производитель окончательно решил проблему негерметичных радиаторов охлаждения Valeo.В своём финальном виде трансмиссия 5G-Tronic превратилась в один из самых живучих пятиступенчатых «автоматов». При условии строгого соблюдения регламента обслуживания и обновления рабочей жидкости ATF каждые 60 000 км реальный эксплуатационный ресурс поздних версий 722.6 уверенно составляет 300 000 км до первого капитального ремонта.ZF 6HPПоявление шестиступенчатых «автоматов» ZF 6HP в начале 2000-х стало революцией, но для первых покупателей обернулось головной болью. Из-за встроенного в картер мехатроника и постоянного проскальзывания гидротрансформатора ранние серии (6HP19/6HP26) прославились перегревом плат, забитыми соленоидами, лопнувшими адаптерами гидроблока, износом втулок и разрушением входного вала-барабана. Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• BMW 5 серии (E60)• Jaguar XJ8 (X350)• Audi Q5 (8R)Масштабная работа над ошибками завершилась созданием второго поколения трансмиссии, дебютировавшего в 2006 году. Модернизированные агрегаты получили индексы 6HP21 и 6HP28. Их массово ставили на рестайлинговые BMW E60, E90, X5 (E70), а также на Audi и Jaguar, где они заслужили репутацию крепкой классики.Инженеры ZF кардинально переписали софт, улучшили гидравлику и применили более стойкие материалы, что сократило время переключений и подняло общую надёжность узла.Коробки второго поколения демонстрируют редкую живучесть. Если держать в чистоте радиаторы, обновлять ATF вместе с поддоном-фильтром каждые 50–60 тысяч километров и избегать ударных стартов на непрогретом масле, этот «автомат» спокойно преодолевает планку в 250–300 тысяч км без серьёзного ремонта.Тем не менее ресурс АКП зависит от чистоты масла. Из-за ранней блокировки гидротрансформатора фрикционная пыль насыщает смазку абразивом. Без регулярного сервиса грязная жидкость разбивает втулки валов, вызывая падение давления и пинки при переключениях.Кроме того, к 100 000 км неизбежно стареют и требуют замены резиновые уплотнители гидроблока, начинающие травить давление: специалисты меняют их вместе с маслом.ZF 8HPВосьмиступенчатая коробка ZF — самая массовая и востребованная трансмиссия продольной компоновки в современном автопроме. Выпускаемый с 2009 года агрегат сменил уже четыре поколения. Он устанавливается на сотни моделей, включая автомобили BMW, Audi, Jaguar, Land Rover, Chrysler, Dodge и Jeep.Конструктивная основа коробки оказалась настолько удачной, что от поколения к поколению инженеры лишь оптимизировали её, улучшая софт, облегчая масляный насос и адаптируя узел под гибриды.Главные достоинства трансмиссии остались неизменными: компактность, высокая топливная экономичность и способность выдерживать огромный крутящий момент — вплоть до 1000 Н·м на топовых версиях.Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• BMW X3 (G01)• Jaguar F-Pace• Land Rover DefenderКонечно, и у этой трансмиссии есть свои слабые места. К 150–200 тысячам км обычно изнашивается сцепление блокировки гидротрансформатора, которое ради экономии топлива работает с постоянным проскальзыванием. Износ фрикционов выдаёт себя лёгкими толчками, плавающими оборотами и вибрацией.Фрикционная пыль загрязняет масло и работает как абразив, забивая каналы гидроблока и выводя из строя соленоиды. Кроме того, от грязного масла и перегрева страдает мехатроник, расположенный внутри картера. Также от температурных перепадов со временем может деформироваться пластиковый поддон, что вызывает течи масла.Заявления автопроизводителей о том, что масло в коробке залито на весь срок службы, на практике не подтверждаются. Трансмиссия очень чувствительна к чистоте смазки и для сохранения ресурса требует обслуживания каждые 60–80 тысяч км пробега.ATF меняется строго вместе с пластиковым поддоном, в который встроены фильтрующие сетки и магниты, удерживающие продукты износа. При соблюдении этого регламента, чистых радиаторах охлаждения и отсутствии регулярных ударных стартов с места коробка ZF 8HP способна без серьёзных поломок выдержать более 300 000 километров.Mercedes 725.0 (9G-Tronic)Девятиступенчатый «автомат» Mercedes-Benz серии 725.0 (9G-Tronic), дебютировавший в 2013 году, создавался с учётом ошибок капризного предшественника 7G-Tronic. Новая трансмиссия получила облегчённый магниевый картер и два масляных насоса.«Железо» коробки вышло монументальным: агрегат без проблем переваривает до 1000 Н·м крутящего момента на дизелях и версиях AMG.Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Mercedes-Benz C-класс (W205)• Mercedes-Benz GLS-класс (X167)• Mercedes-Benz E-класс (W213)Благодаря этому 9G-Tronic заслужил статус одной из лучших многоступенчатых коробок современности. С чистыми радиаторами и регулярным обслуживанием этот «автомат» обеспечивает эталонную плавность и быстродействие переключений. Он спокойно проезжает 250–300 тысяч км до капремонта.Главные нюансы эксплуатации связаны со сложной электроникой и чистотой смазки. Плата Continental представлена единым целым с гидроблоком: она надёжнее старой, но всё так же чувствительна к перегреву.Тонко настроенная гидравлика не терпит загрязнений: малейшая фрикционная пыль в масле забивает соленоиды, что оборачивается толчками при переключениях вниз. На больших пробегах из-за высоких рабочих температур также могут потребовать внимания дубеющие сальники и вспомогательный электронасос.И за безупречные характеристики приходится платить: обслуживание трансмиссии обходится недёшево. Специфический пластиковый поддон со сложной системой встроенных фильтров требует обязательной замены при каждом обновлении ATF, то есть раз в 60 000 километров.