Land Rover Defender II 2019 – н.в.
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Мультимедиа и кодирование Land Rover Defender 90 🏙️
Поговорим о настоящих британских легендах. Перед нами — брутальный, короткобазный Land Rover Defender 90. Созданный изначально покорять непролазную грязь и скалы, этот красавец большую часть своего времени проводит в жестком ритме мегаполиса. 🌆Владелец обратился к нам с задачей: адаптировать этот внедорожный снаряд под комфортную городскую эксплуатацию и добавить современных опций, которых ему так не хватало. Сказано — сделано! 🛠️Вот что вошло в наш список работ:---📺 1. Большой экран мультимедиаНачнем с интерьера. Мультимедиа — это то, с чем водитель взаимодействует каждую минуту поездки. Мы установили новый, крупный экран мультимедиа-системы. Важный технический момент: само головное устройство осталось оригинальным (на этих автомобилях можно заменить именно дисплей) ✨🐎 2. Безопасный чип-тюнинг до 240 л.с.С завода в этом Defender «скромные» 200 лошадиных сил 🤫• Перед данной процедурой мы в обязательном порядке провели полную диагностику автомобиля, чтобы убедиться в идеальном состоянии всех систем• Сам чип-тюнинг выполнили в максимально безопасном варианте.С этого силового агрегата можно выжать и больше, но мы подняли мощность до 240 л.с. — ровно столько этот же двигатель штатно выдает на других автомобилях концерна (например, на моделях Jaguar). Теперь трехдверный «деф» получил приятный запас динамики и более уверенно ускоряется 🏁🚦 3. Память системы Start/StopМелочь, которая раздражает при эксплуатации в городском режиме и вредит автомобилю в угоду экологии — постоянная остановка двигателя на светофорах.😤 Мы исправили это программно: закодировали систему Start/Stop так, что автомобиль теперь запоминает выбранный режим. Запустил мотор — и система больше не докучает постоянными перезапусками, пока вы сами этого не захотите.🛣️ 4. Активация адаптивного круиз-контроляДля поездок по трассе и плотному городскому потоку мы активировали адаптивный круиз-контроль.Теперь можно легко выбрать желаемую дистанцию до впереди идущего автомобиля и максимальную скорость, до которой машина будет разгоняться самостоятельно. Умная электроника берет на себя часть рутинной работы, делая поездки гораздо менее утомительными. ☕🤖---🏁 ИТОГ:У нас получился идеальный міх: брутальная внешность настоящего внедорожника, но при этом современный, технологичный, динамичный и по-настоящему комфортный городской автомобиль. Владелец забрал машину довольным, а мы записали еще один небольшой проект в свою копилку! 😎👍
Ещё 1 фото
Defender L663 2.0 после ремонта, как бывает
Хочешь сделать хорошо, сделай это дважды. Раз с первого раза не как.Ремонт питерский, машина с салона, стояла и ждала счастливого владельца, пробег после ремонта 6000 км, уехала в другой регион, гарантии-никакие, бумажка что всё оуен. о.Стук сверху и хреново едет.Вскрываем.Собрано на 3 с минусом. Болты потеряны , что то не докручено, как обычно.Турбина труп. Прокладка коллектора турбины с DTD, дешевле на порядок.В масле алюминия пыль.Колено Китай, вкладыши Китай, не плохой Китай, но т.к. постель повело, решили не точить, а не докрутить бугеля, в итоге один вкладыш задрало не сильно, но есть, скорее всего работал и дальше.Сколько хз.Насос масляный новый, похож на ориг, но не ориг. Комплект грм Китай, цепь нижняя уже на пределе, верх еще живой.Прокладки гбц и клапанной Рейнс, а заднюю не меняли, всё из герметика.Сальник задний Рейнс, передний не меняли.Гидьзовка буртовая, я не любитель буртов.Поршня Китай новые или не совсем новые, шатуны ориг,Гильзы все в задирах. Зазоры на кольцах конь, верхнее 0,7мм.Экологию удалили всю, даже каталик, что зря. Машина прошита с отключанием экологии, в каком то знаменитом, как обычно LR сервисе.Причины задиров не понятны, пробега еще мало, собрано так себе, но собрали, завели и машина поехала, кольца целы, без сколов , такое ощущение что лили форсунки, и вот покоя не дают мне приставки LR.Собрал, поставил двигатель, завожу.Работает три секунды нормально, а потом как старый МТЗ.Смотрим давление топлива в рампе, и оно улетает туда где кто то чего то не гонял.Передавка на хх 80-100+ бар.И это еще форсунки на стенде не поставил, если их также сделали на 3 с минусом , то всё станет а свои места.Форсунки поставил на стенд, сам поставил, они больше мертвы, чем живы, хотя бумага после ремонта говорит наоборот.Итого: с этого мотора , кроме навесного, гбц и крышек взять нех.Блок с такой буровой гильзовкой мусор. Это не ремонт, а вредительство, из добрых рук в добрые руки. Прошивка или не прошивка, ему, двигателю, вынесли приговор когда отдали его в ремонт.Рукажопы они такие, только дай, сделай подешевле и продай подороже, что имеет место быть. Хотя, даже и на этих, не всех, запчастях, мотор бы поездил, НО...Всем удачи
Ещё 9 фото
Defender l663 2.0 58-90 т пробега, опять нет чудес 4 раза
Не надо пытаться ̶н̶а̶и̶.̶ обмануть судьбу, ingenium и особенно DTA всё предусмотрел, этого не выйдет, ЕГоРка вам этого ни как не позволит. Чудес не будет, а посты про отсутствие чуда можно писать хоть каждый день.Каждый день двигатель ingenium и каждый день отсутствие чуда. Сегодня 4 счастливых мотора отправляются в хорошую гильзовку и прощаются с чумазым другом Егоркой. Сегодня баня и в больницу -гильзоваться.Чудо бы заключалось в том, что, этот двигатель сохранил бы свое первозданное состояние цилиндров в работе с ЕГР, но... Чудес в данном случае не бывает, бывают максимум исключения, и ступеньки появляются не как обычно , а чуть на большем пробеге.Иногда, эти ничудеса , помимо ступенек, ложат коленвал, задирает шатунные вкладыши, и очень часто машина глохнет, как признак мёртвой турбины. А всякие интересности начинаются потом, когда попросят мешок денег, а ремонт будет по технологии из ГиП.Но это уже друга история. Из добрых рук в добрые руки.Всем удачи, не ломайтесь. И прислушайтесь , есть ли небольшой стук у первого цилиндра сверху у гбц, еле разборчивый, но стук?)))
Ещё 5 фото
Defender l663 2.0 48 т пробега, чудо не случилось
Чудо не случилось, всё как обычно, слепая уверенность владельцев в талантах лондонских инженеров и всяких зеленых помогателей. В тамашних инженерах я не сомневаюсь , а вот помогатели зелёные сделали своё черное дело.По русски называется ЕГоРка, На двигателе 204DTA Ступеньки растут с 40+- т км , много факторов, но исключений нет, у кого то раньше , у кого то позже.Возможно очень частая смена масла, чистка Егорки, трассовый пробег, отсутствие перегревов, оттянет момент прихода пушистого зверька, но он придёт.На фото ступенька первого цилиндра с автомобиля с пробегом 48 т км, и она уже там есть, в размере 0,5 мм.И кто бы , что бы. не говорил, что хозяин экономил -нет не экономил, обслуживал у дилера, всё соблюдал, и был конечно удивлен, "как так". Авто не один в семье , поэтому с 21го года такой пробег.Как обычно сначала ездим, потом читаем интернет. На втором фото первый цилиндр ступенька+задиры. Всем удачи!
Двигатель 3.0 DT306 AJ20D6, что нового!?
Вот ты какой двигатель DT306, не путать с 306 DT , это разные моторы, рядный 6ти цилиндровый ingenium, и 6v чугунный проверенный с частенько лопающим коленвалом мотор.Ко мне приехал, после того как приехал со стуком, двигатель от Defender L663 3.0 DT306.Пробег минимальный, состояние печальное. Коленвал умер, 5 шатунов перегреты, вкладыши провёрнуты, не вдаваясь глубоко в причины, масляное голодание, вина владельца.Что отличительного и одинакового с ingenium DTA не считая +2 поршня: Одинаково: колено не считая +2, гильзовка, шатуны, вкладыши по размеру, бугеля, болты, клапана гидрики,Цепь масляного насоса, звезда масляного насоса, сальники, масляный фильтр, натяжители, гбц по конструкции, подшипники на валах. Датчики большинство одинаковыеОдинаковой, конструкции, тандемный насос, также идет с регулятором , но уже сделали разьём на проводе, клапан охлаждения поршней.Разное: поршня изменили Т-образные чугунные, ни алюминий, кольца шире, помпа (по сути такая же электро),нет баланстров, каналы очень широкие.Увеличен тнвд, Вкладыши коренные усиленные скорее всего по причине чугунных поршней, масляный насос, маслоприемник также почти упирается в поддон, а поддон съёмный добавили что очень радует, форсунки масляные двойные для охлаждения и смазки, и топливные, другие , нет фазорегулятора, простые звезды, двойная звезда уже стоит на тнвд, цепи короче, башмаки другие, болты башмаков шире, хотя на дта проблем с этим не было, навеска соответственно другая, турбина отличается. В принципе многое похоже по сути, DTA и DT, но они разные.Одинаково одно, один в один, сажа с ЕГР ни куда не делась, она также положит этот мотор как на DTA, только благодаря 6ти поршням и 3 литрам объема у этого мотора есть чуть больше времени , чтобы отшить егр и не влететь на ремонт.На DTA ступеньки появляются от 40+ т км, на этом DT их нет, пробег маленький. Но не сомневайтесь, с ЕГоРом всё будет.По запчастям: всё пока печально, за коленвал просят как за крыло самолета, но думаю, год-два вместе со спросом, а он будет, появятся и запчасти.Мотор не сложный, интересный, продуманный, не говорю про экологию, и как показалось учли кое какие проблемы с DTA. Конечно есть что заколхозить для повышения ресурса, и убрать, естественно егр.Егр отшивается прекрасно, дешевле будущего ремонта, а ремонт будет, исходя из опыта ремонта ingenium DTA. и не надо фантазировать, что меня это обойдёт😁Всем удачи.
204DTA DTD ремонт на х.х запчастях, о гарантиях
204DTA 200-240 л. с. после ремонта, на х-х запчастях может проехать и 3000 и 30000 и даже 100000+ км. С оговоркой, смотря на чём сэкономили. А если автомобиль поставить как памятник , то на долгие годы хватит этого ремонта)Обычно , на сколько мне известно , кто занимается ремонтами или просто установкой ingenium, гарантия от 7-14 дней на проверку контрактного, после ремонта месяц без ограничения пробега или есть вариант 7000 или пол года, но сразу говорят, что надо обкатать и не гонять.Кто то дает год с ограничениями, и обязательно с последующим ТО. Я даю пол года или 30000 км, что в принципе достаточно, без ограничений по обкатке и ТО, желательно раз приехать показать авто, и/или не пропадать из виду, т.к.машины приезжают в ремонт за тысячи км, и на ТО не накатаешься.В этом моторе, 204DTa/d/h и тд. Самая нагрузка идёт на шатунные вкладыши. Я писал раньше и про вкладыши и про коленвал , и что точить их пустая затея (я про себя).Пост пишу как раз о том, что знаменитый сервис сделал ремонт на ориг коленвале, взял естественно денег, дал гарантию, делал ТО, и всё бы ничего, НО сэкономил на пустяке, на шатунных вкладышах, хозяин авто обкатывал, обкатывал, ездил как дедушка , пока гарантии не закончились, а закончились все равно боялся газу дать.В итоге отъездил достаточно долго, но исход был ясен, колено, шатун, вкладыши, турбина, и прочие мелочи умерли из за стука колена и стружки в масле.А вот если бы он, обкатал 1-3 тысячи , а потом газ в пол, и дал под ж. Стуканул бы мотор? Да, 100%, и как показывает практика, на 3000-4000 км обязательно стуканул, и кто бы за эту экономию и/или криворукость повторно платил.Или даже так: хозяину авто когда было бы интересно чтобы стуканул мотор собранный на х-х запчастях?Во время гарантийного срока или после него?Ну тут каждый сам делает выводы . голова она не только чтобы " я ей ем".Я больше за справедливость , ремонт этого мотора очень не дешёвое удовольствие .И такую историю рассказывали мне не раз, в том числе после ремонта машину продаю, что боюсь ездить, что опять что то пойдет не так, а гарантии закончатся.Один товарищ, покупал у него остатки запчастей, после такого ремонта , в сервисе с приставкой JR, который длился 1 год и унес мешок денег, с гарантией пол года или 7000 км пробега, проехал пару тысяч , больше накатом, выставил машину на продажу, я ему говорю , дай ей по ж, она должна ехать, ответ, боюсь, а вдруг развалится , а гарантия вдруг на х отправят.На фото , я узнаю их всегда, те самые знаменитые вкладыши, которые без работы никого не оставят. И один из рекордов пробега дедушкиной езды 35 т км.Но всё было предсказуемо, когда это г поставили в этот прекрасный двигатель на этот оригинальный коленвал. Шатун черный- сгорел, три целы, не успели погореть, масляное гододание , турбина мертвая и тд и тп.Поршня типа ориг, но да ориг как в одной позе до Китая, где их и сделали, вкладышей нормальных нет, колено ориг, прокладка гбц Китай ноунейм.Но интересно , как они засунули китайские новые поршни в блок цилиндров без промера размеров, почему я так решилна фото всё видно.Все поршни задраты, задир идет что поршень больше, на сотку -две, чем тот который стоял, несоблюдение теплового зазора дало эти задиры. Ну наверное в знаменитых сервисах замерять не надо, там гарантии)Но масло хорошее, мотор внутри блестит.Истории , печальные , про контрактные моторы как нибудь в следующий раз.Всем удачи.
Ещё 5 фото
Последний день лета
Ну вот и всё. 31 августа, а завтра уже осень. Наверное я стану ещё реже публиковать.Land Rover Defender, чтоб не заблокали.
Новый Defender D350 уже на подходе к Москве, скоро будет выдача нашему клиенту из Вологды, следите за событиями🤝😉
Ещё 8 фото
Defender 204DTA диагностика у дилера или развод на ровном месте
Привезли машину после диагностики и диффектовки, в знаменитом сервисе, привезли потому как аппетиты знаменитостей, диллер , потянули на неподъёмные деньги, двигатель не сняли, но разобрали, разложили на атомы, оцениваю эту работу на хороший день, когда снять этот мотор 1-1,5 часа.Зачем так разбирали, хз, норма часы отрабатывали. Смета очень заряженная.Снята гбц, какой то раскоксовки залили, но не убрали,долго стояла и та съела больше чем надо на 5м фото, турбина снята и разобрана, короче всё снято кроме шорта, и лежит в багажнике.Раз лежит соответственно ремонтируем, чтобы два раза не вставать.Снимаю шорт, разбираю, все в принципе живое, да есть задиры, небольшие ступеньки, но мотор бы еще походил , 50+ т км, точно, подъедал масло чуток, но ездил, если тем более егр заглушить. в итоге, потом узнал, хотя предположил, что пробега было 60 т км всего.Коленвал целый, вкладыши целы, турбина более менее, масло чуть подкидывала, но .И тут самое интересное, машина тупила и не ехала, но даже с таким, не сильно убитым мотором она должна была ехать, обязана,В итоге обнаружил что забита выпускная труба , наросло соды от форсунки мочевины, забито более 80%+, на фото я её немного еще разбил, а так та история , "а можно было и не делать" развод на ровном месте. разобрали двигатель на атомы, и говорят надо новый и они готовы его поставить.Сажевый сгорел , постоянно на прожиге висел, а в смете его нет, т.е. если бы его не поменяли, то мотор также бы работал или кто знает, но у дилера он 300+ стоит это плюс к смете, еще прокладки, форсунки и турбины, по максбету. Итого ремонт как стоимость автомобиля .Двигатель собрал на всём родном, гильзовка разумеется, турбины перебрали, форсунки новые, всю эту экологию , кроме катализатора, нах, и прошили так как надо.Всем удачи
Defender l663 204 DTA ,
Долейте литр масла, что внутри
Дифендер 2021 г DTA, приехал с проблемой , на горячую загорается долейте литр масла.Т. Е. давление падает меньше минимума на хх, по факту 0,6+- бар при температуре масла 100°, уровень в норме.В истории была замена шорта на 40, сейчас почти 100 т.км.Замена по гарантии у дилера, но дилер отправил в непрофильный сервис, как обычно, почему такие выводы, потому как, болты не на своих местах, на крышах и поддоне , но всё-таки мотор собрали и машина уехала.Форсунки и турбину не проверяли и не меняли.Замена по гарантии, это замена шорта, все остальное, включая поддон и заднюю крышку, цепи -родное.Экология вся на месте.Был ремонт турбины у дилера за очень большие деньги, бесполезный ремонт, более похожий на развод, почему, потому как это не секрет, и дилер это должен знать, что пациент больше мёртв чем жив, а он его за большие деньги пытается оживить.Итого пробег после ремонта турбины 2 т км, а она уже масло гонит, зачем её надо было делать, это в знаменитом JLR сервисе надо было бы спросить. Забыли в JLR сервисе прикрутить болт трубки слива масла, болт грибок декоративной крышки двигателя упал и застрял на блоке, и вместо него прикрутили болт с экрана турбины.Мелочи, возможно, но если бы трубка вылетела, на горячую турбину, что было кто знает, а потом докажи что ты не д… Вскрытие показало, что ремонт требует ремонта.Была промывка катализатора -сажевого со снятием, как по мне бесполезная трата денег в данном случае , сажевый как был забит так и остался.По факту вскрытия Самое ценное коленвал-цел, небольшая полировка и поставил назад.Вкладыши задиры только начались, меняю, не все, на оригинал.Задиры и мелкие ступеньки по первым цилиндрам , задиры по причине абразива сажи в том числе жарового пояса, с него куски сажи кололись в цилиндр и последствия -задиры.Турбина в ремонт, перегрев вала, по причине масляного голодания, плюс подклинивания штока. Синий цвет , если не ошибаюсь, 270°+, а масло 220°+-, есть масла и 300, но не на этом моторе.В регуляторе давления металлическая пыль.Насос визуально цел. Частично забит маслоприемник, но не критично.Цепи растянуты , т.к. шорт идет без цепей, их ставили родные с предыдущего двигателя. Всё остальное цело.И много сажи, чернее чёрного весь двигатель внутри. Это износ поршневой. По ремонту гильзовка,на блоках это года гильзы крутит, почему дилер поставил то что ставить не нужно было , тоже вопрос.Поршневая родная с заменой одного поршня, подберём по весу,Вкладыши с задирами меняем, с подбором по зазорам.Насос масляный и маслоприемник заменаЦепи заменаСальники и все прокладки меняемТурбина ремонтФорсунки две оказались в клине, и две сливали в обратку.Прошиваем правильно , отключаем егр и сажу убираем, немного снизил температуру, что для эти двигателей необходимо.Машина уже собрал и обкатываю, На горячую температура масла 103°, на хх, давление масла 1,6-1,8. (На фото, 1 бар минусовать надо)По итогу: если бы да кабы…. Но всё-таки, диллер поставил по гарантии нормальный блок 20+ года, проверил форсунки, турбину оставим, заглушил егр, может удалил сажевый, и правильно бы прошил, не было бы этого ремонта, и до него ремонта турбины за бешенные деньги, ничего бы не было, а пробег бы только увеличивался и кроме расходников и проверки форсунок раз в 50+- т ничего менять не надо было, Но…Всем удачи