Suzuki Jimny: маленький внедорожник, который удивляет

Представьте ситуацию: огромный внедорожник стоимостью несколько миллионов рублей застревает на узкой лесной дороге. Водитель включает блокировки, газует, пытается выбраться, но машина продолжает беспомощно буксовать. А рядом спокойно проезжает маленькая квадратная коробочка, которая выглядит так, будто её забыли увеличить на заводе.

Это Suzuki Jimny. Автомобиль, над которым часто смеются те, кто никогда на нём не ездил. И который неожиданно вызывает уважение, когда асфальт заканчивается.

В мире современных кроссоверов, где полный привод нередко нужен скорее для уверенности водителя, чем для серьёзного бездорожья, японцы продолжают выпускать настоящий рамный внедорожник. Причём настолько компактный, что его можно припарковать практически где угодно.

Но действительно ли Jimny настолько хорош? Почему его обожают в Японии, Австралии и России? И стоит ли покупать этот маленький внедорожник, если большую часть времени вы ездите по обычным дорогам?

Разбираемся.

Настоящий внедорожник, а не кроссовер

История Suzuki Jimny началась ещё в 1970 году. Тогда японцы представили небольшой полноприводный автомобиль, который должен был сочетать компактные размеры, простую конструкцию и серьёзные внедорожные возможности.

С тех пор прошло больше полувека, автомобиль сменил несколько поколений, но главная идея практически не изменилась.

Jimny по-прежнему использует рамную конструкцию, неразрезные мосты и подключаемый полный привод с понижающей передачей. Именно это отличает его от большинства современных компактных кроссоверов.

Для сравнения: многие популярные паркетники используют несущий кузов, независимую подвеску и электронноуправляемую муфту подключения второй оси. Такая схема удобнее на асфальте, но далеко не всегда рассчитана на продолжительную тяжёлую внедорожную эксплуатацию.

Suzuki пошла другим путём.

Jimny — это не уменьшенная копия большого внедорожника. Это настоящий внедорожник, который просто сделали очень маленьким.

И в этом заключается его главная особенность.

Почему маленькие размеры — огромное преимущество

Когда речь заходит о проходимости, большинство людей первым делом вспоминает мощность двигателя, большие колёса и дорожный просвет.

Но у Jimny есть ещё один козырь — геометрия.

Возьмём современное поколение JB64/JB74, появившееся в 2018 году. У него короткая колёсная база — всего 2250 мм, небольшие свесы и дорожный просвет около 205–210 мм в зависимости от версии и рынка.

Углы въезда и съезда у трёхдверных версий достигают примерно 37 и 49 градусов соответственно.

На практике это означает, что Jimny способен преодолевать препятствия, на которых более длинные и тяжёлые внедорожники начинают цеплять днищем или бамперами.

А благодаря компактной ширине он может проехать по узкой лесной дороге, где крупный внедорожник просто не поместится между деревьями.

Конечно, короткая база не делает автомобиль непобедимым. На крутых подъёмах, глубокой колее и скользких склонах есть свои ограничения. Но там, где решают геометрия и масса, Jimny действительно способен удивлять.

Двигатель: почему всего 64 или 102 лошадиные силы?

И вот здесь начинается самое интересное.

В Японии Suzuki Jimny выпускается в двух основных вариантах, которые принципиально отличаются по двигателю.

Suzuki Jimny JB64 — 660 кубических сантиметров.

Это версия японского класса kei-car. Под капотом установлен трёхцилиндровый турбированный двигатель R06A мощностью 64 л.с.

Да, всего 64 лошадиные силы.

Для современного автомобиля цифра выглядит почти смешной. Но нужно учитывать, что Jimny сравнительно лёгкий, а его двигатель рассчитан на компактный внедорожник.

В городе такой мощности достаточно для спокойного передвижения, а на бездорожье важнее правильно подобранные передаточные числа и наличие понижающей передачи.

Однако на трассе чудес ждать не стоит. Обгоны требуют планирования, а на высоких скоростях небольшой двигатель работает с заметной нагрузкой.

Suzuki Jimny Sierra JB74 — 1,5 литра.

Здесь установлен атмосферный четырёхцилиндровый двигатель K15B мощностью около 102 л.с.

Именно эту версию многие считают наиболее универсальной.

Она лучше подходит для трассы, увереннее разгоняется и имеет больший запас тяги. Кроме того, Sierra отличается расширенными колёсными арками и несколько иной внешностью.

Но даже Jimny Sierra не стоит воспринимать как динамичный автомобиль.

Его задача — довезти владельца туда, куда многие легковые машины просто не смогут добраться.

Автомат или механика: что лучше?

На японском рынке встречаются версии с пятиступенчатой механической коробкой передач и четырёхступенчатым автоматом.

Да, четыре передачи у автомата — в эпоху восьми-, девяти- и десятиступенчатых коробок это звучит необычно.

Но Suzuki не стремилась сделать из Jimny технологическую витрину.

Классический гидромеханический автомат достаточно прост по конструкции и удобен в городе. При этом на трассе его ограниченное количество передач становится заметным: обороты двигателя могут быть высокими, а расход топлива — не самым маленьким.

Механическая коробка понравится тем, кто предпочитает самостоятельно контролировать тягу, особенно на сложных участках.

При покупке подержанного автомобиля важно проверять состояние сцепления на механике, работу автомата, раздаточной коробки и полного привода.

Отдельное внимание стоит уделить автомобилям, которые активно использовались на бездорожье. Даже самая надёжная конструкция не любит постоянных перегрузок и отсутствия обслуживания.

Part-time 4WD: почему нельзя постоянно ездить на полном приводе?

Это одна из самых важных особенностей Suzuki Jimny.

В отличие от многих современных кроссоверов, у Jimny используется система подключаемого полного привода Part-time 4WD без межосевого дифференциала.

В обычных условиях автомобиль движется на заднем приводе.

Когда покрытие становится скользким, водитель может подключить переднюю ось. А для сложных участков предусмотрена понижающая передача.

Но есть нюанс.

Постоянно ездить с подключённым полным приводом по сухому асфальту нельзя.

Поскольку межосевого дифференциала нет, на покрытии с хорошим сцеплением возникают напряжения в трансмиссии, особенно при поворотах.

Это не недостаток конкретного автомобиля, а особенность такой системы полного привода.

Поэтому Jimny требует от владельца хотя бы минимального понимания того, как устроена его трансмиссия.

И если использовать её правильно, она способна служить долго.

Что происходит после 100–150 тысяч километров?

Теперь поговорим о том, что действительно волнует покупателей подержанных автомобилей.

Suzuki Jimny заслужил репутацию выносливого внедорожника. Но считать его полностью неубиваемым было бы ошибкой.

На автомобилях с большими пробегами стоит внимательно проверять состояние подвески, рулевого управления, ступичных подшипников, карданных валов и элементов трансмиссии.

Отдельная тема — коррозия.

У возрастных Jimny необходимо тщательно осматривать раму, днище, крепления кузова и скрытые полости. Даже технически исправный автомобиль может потребовать серьёзных вложений, если его долго эксплуатировали в условиях высокой влажности и дорожных реагентов.

У турбированного двигателя R06A важны качество масла, своевременное обслуживание и состояние системы охлаждения. Маленький мотор, особенно при активной эксплуатации, не прощает постоянного перегрева и пренебрежения регламентом.

Атмосферный K15B конструктивно проще в части отсутствия турбокомпрессора, но это не означает, что он вообще не требует внимания.

Также нужно помнить, что многие владельцы покупают Jimny именно для поездок по бездорожью.

И автомобиль с небольшим пробегом, который регулярно преодолевал грязь и броды, иногда может оказаться в худшем состоянии, чем экземпляр с более высоким пробегом, но спокойной эксплуатацией.

Поэтому при покупке Jimny важнее не только пробег, но и то, как именно автомобиль использовали.

На асфальте начинается совсем другая история

После всего сказанного может показаться, что Suzuki Jimny — идеальный автомобиль.

Но стоит выехать на трассу, и романтика заканчивается.

У Jimny короткая колёсная база, высокий кузов, неразрезные мосты и довольно простая подвеска. Всё это прекрасно работает на бездорожье, но имеет обратную сторону.

На высокой скорости автомобиль чувствителен к боковому ветру, заметнее реагирует на неровности и требует более внимательного управления, чем обычный легковой автомобиль.

Шумоизоляция тоже не относится к сильным сторонам модели.

Аэродинамика квадратного кузова далека от идеальной. На трассе слышны ветер, шины и двигатель.

К тому же Jimny не отличается большим багажником. У трёхдверного автомобиля при использовании задних сидений места для вещей совсем немного.

Если вы регулярно путешествуете вчетвером с чемоданами, Suzuki Jimny может быстро разочаровать.

Зато если чаще ездите один или вдвоём, а задние сиденья используются редко, ситуация меняется. Со сложенным вторым рядом появляется вполне полезное пространство для снаряжения.

Почему Suzuki Jimny так любят тюнинговать?

Есть автомобили, которые владельцы стараются сохранить в заводском состоянии.

А есть Jimny.

Для него существует огромное количество аксессуаров и доработок: силовые бамперы, экспедиционные багажники, внедорожные колёса, лифт-комплекты, дополнительный свет, защита днища и многое другое.

Некоторые проекты внешне напоминают уменьшенные Mercedes-Benz G-Class или Land Rover Defender.

Но здесь важно понимать: далеко не каждая доработка действительно улучшает автомобиль.

Большие колёса увеличивают нагрузку на трансмиссию, неправильно подобранный лифт может ухудшить управляемость, а тяжёлое дополнительное оборудование заметно влияет на динамику маленького двигателя.

Поэтому при покупке уже подготовленного Jimny стоит внимательно оценивать качество выполненных работ.

Иногда полностью стандартный автомобиль с хорошей историей оказывается гораздо более удачной покупкой, чем эффектный внедорожный проект.

Какой Suzuki Jimny стоит заказывать из Японии?

Если рассматривать современное поколение, я бы разделил выбор на два основных сценария.

Jimny JB64 с турбомотором 0,66 литра — для тех, кому нужен максимально компактный автомобиль для города, коротких поездок и периодических выездов на природу. Его главное преимущество — небольшие размеры и характер настоящего внедорожника.

Jimny Sierra JB74 с атмосферным двигателем 1,5 литра — для тех, кто планирует чаще ездить по трассе и хочет получить более универсальный автомобиль.

Однако при покупке под заказ есть важный нюанс: итоговая стоимость ввоза зависит не только от цены машины на японском аукционе, но и от возраста, двигателя, действующих таможенных правил и утилизационного сбора.

Поэтому нельзя автоматически считать, что версия с мотором 660 кубических сантиметров всегда окажется значительно дешевле Sierra под ключ.

В САНРЭЙ АВТО мы подбираем автомобили с японских аукционов, изучаем доступную историю эксплуатации, аукционные листы, состояние кузова и комплектацию. Для Suzuki Jimny особенно важно проверить следы внедорожной эксплуатации, состояние рамы и наличие нештатных доработок.

Хороший Jimny — это не обязательно самый дешёвый экземпляр на аукционе. Гораздо важнее найти автомобиль, который не потребует серьёзных вложений сразу после покупки.

Так почему этот малыш стал легендой?

Пожалуй, секрет Suzuki Jimny заключается в том, что он остался верен своей первоначальной идее.

Пока большинство производителей превращали внедорожники в комфортные городские кроссоверы, Suzuki продолжала делать маленький автомобиль с рамой, мостами и понижающей передачей.

Он тесный, шумный, не особенно быстрый и далеко не самый удобный на трассе.

Но стоит съехать с асфальта, как многие его недостатки неожиданно превращаются в достоинства.

Короткая база, небольшая масса, простая конструкция и настоящий полный привод позволяют Jimny чувствовать себя уверенно там, где крупные и мощные автомобили иногда оказываются беспомощными.

Именно за это его любят.

А теперь вопрос: Suzuki Jimny — действительно один из лучших маленьких внедорожников или просто дорогая игрушка для любителей бездорожья?

И что бы вы выбрали для поездок на природу: Suzuki Jimny Sierra 1.5 или подержанный большой внедорожник за сопоставимые деньги?

Делитесь мнениями в комментариях. Особенно интересно услышать владельцев Jimny, которые используют его не только по выходным, но и каждый день.