Бензиновый бегемот.
Всем привет! Настал черед написать очередной отзыв, потому как очередная моя машинка уехала с новым хозяином. Машины я люблю разные, без пристрастий к какой-либо марке. Меняю их часто, пока владею одной, параллельно катаюсь на других, поэтому оценивать могу объективно.
Автомобиль Киа Соренто 2007г (рамный) 3,3л бензин 248л.с., полный привод (TOD), АКПП, в максимальной комплектации (кожа, раздельный климат, АБС, ESP, люк (откр. в 2 положениях), омыватели фар, противотуманные фары и т.д. – то есть все, что нужно. Дополнительно стоял задний парктроник и камера заднего вида, выведенная на центральное зеркало. С премиум брендами сравнивать глупо, но для корейца машина очень приличная. Данный автомобиль рекордсмен по времени, проведенному в моих руках – целых долгих 2 года (об этом ниже). Обычно год – полтора, и машину я меняю - надоедает.
Итак, пунктам снаружи и внутри:
1) Среднеразмерный кроссовер с большим салоном. Очень просторно, при моем росте 192см никакого неудобства при посадке не испытывал. Сзади тоже остается достаточно места.
2) Снаружи смотрится брутально и вообще довольно неплохо (сказывается некоторая схожесть с Лексус RX300 и Мерседес ML).
3) Хорошие материалы внутренней отделки, мягкий пластик панели и обивки дверей – японцы нервно курят в сторонке.
4) Удобное и интуитивно понятное управление климатом и остальными кнопочками – все довольно стандартно для Киа/Хюндай.
5) Климат работает хорошо в жару, и в холод. В сырую погоду ставим режим стекло или стекло/ноги, при этом автоматически включается кондей и быстро сушит стекла.
6) Очечник на потолке – это отдельная тема. Он есть, но в него не влезли ни одни солнцезащитные очки! Ни мои, ни моих знакомых! Т.е. имеет чисто эстетическое значение .
7) Люк – это типа клево! Я его открывал только тогда, когда кто-нибудь садился в машину и говорил: «Ух ты! У тебя люк даже есть! Покажи как работает!». После демонстрации следовало: «Клево!». Кроме этих случаев, я никогда им не пользовался и вообще не очень понимаю на фига он нужен.
8) Электрорегулировка только у водительского сиденья (корейская экономия?), что совсем не логично. Водитель, как правило, один – сиденье всегда в одном положении. А вот рядом могут ездить разные люди и регулировать сиденье под себя. Однако хрен вам! Никакого электро, только ручками .
9) Задние сиденья складываются по отдельности, образуя практически ровный пол. Удобно для тех, кто привык путешествовать на авто.
10) Багажник не такой большой, как может показаться снаружи авто, не смотря на то, что запаска висит снизу, а не лежит под полом. В свою очередь под полом удобный органайзер, где можно хранить разные мелочи. Также в багажнике есть розетка 12v.
11) По поводу мест хранения разной мелочевки в салоне. Кроме штатного бардачка, есть небольшой перчаточный ящичек слева внизу от руля, 2 ниши в подлокотнике (очень удобно), два выдвижных ящичка внизу панели (почти не использовались ввиду малой вместимости).
12) Чуть не забыл. Покритикую бортовой компьютер. Мне, конечно, очень интересно, в каком направлении (север, запад и т.д.) я еду, но средний расход топлива было бы увидеть намного интереснее . Такого тут нет, только ориентировочный пробег до заправки.
Как едет, тормозит и т.д.:
1) Динамика до 100км/ч по паспорту около 9с – так оно и есть по факту. Т.е. автомобиль довольно динамичный, можно даже успешно погоняться со светофора с разными среднестатистическими клеркомобилями, типа Логанов, Лачетти, Фокусов и т.д. Порвет почти всех . У меня были удалены катализаторы предыдущим владельцем и поставлены пламегасители. Поэтому звук на высоких оборотах был, как у самолета на взлете .
2) АКПП 5-ти ступка ниссановская с ручным режимом (на хрен не нужным). Практически такую же ставили на Ниссан Патрол, Инфинити FX. Классический гидротранс – медленный и жрущий, но довольно надежный.
3) Шумоизоляция на высоком для корейца уровне. Если бы не рев мотора на высоких оборотах, придраться вообще не к чему.
4) Тормоза самые обычные, ничего не могу сказать. Хуже, чем у немцев, но лучше, чем у ТАЗа. Как – то так .
5) Управляемость. Такое слово сложно применить к рамному автомобилю с неразрезным задним мостом. Скорость по трассе больше 120км/ч начинает напрягать. Разгонял до паспортных 190км/ч, но на такой скорости реально страшно. Кидает из стороны в сторону по колейности. А если вдруг придется резко остановиться, то можно улететь в кювет. В общем машина не для гонок.
6) Отдельно остановлюсь на полном приводе и проходимости данного авто. На такой кузов Соренто ставили 2 разные системы (Part Time и TOD). Отличить очень легко по крутилке слева от руля – на Part Time 3 положения, на TOD – 2. Первая система больше подходит для бездорожья, т.е. передний мост либо включен без межосевого дифференциала, либо полностью отключен (типа, как на УАЗе). Вторая (более распространенная – TOD) похожа на большинство паркетников. Т.е. один мост (в случае Соренто – задний) работает постоянно, а второй подключается «по требованию». Механизм работы муфты объяснить не могу, потому как сам точно не знаю , но работает довольно оперативно. Т.е. при движению по зимней дороге дискомфорта особого не чувствуется. Помогает еще и ESP. К слову сказать, муфты на Туссане, Кашкае, Аутлендере, которые подключают вторую ось, работают как-то более резко и заметно.
На бездорожье селектор АКПП переводится в нейтраль, и упомянутой выше крутилкой слева от руля включается режим 4wd lock (второй режим на Соренто с TOD). При этом муфта блокирует связь между осями и одновременно включается пониженная передача. Что можно сказать про проходимость? Вот тут все неоднозначно.
С одной стороны: рама (все агрегаты спрятаны в ней), неразрезной задний мост, пониженная передача. Т.е. Соренто лучше на бездорожье любого паркетника, типа Кашкаев, Х-траилов, РАВ4, Аутлендеров и т.д.
С другой стороны: мало запаса по аркам – не поставишь большие колеса, ход передней подвески небольшой, клиренс в стоке 203мм (еще 20-30мм хотя бы). Т.е. Соренто хуже признанных проходимцев, типа Дефендера, Прадо, Паджеро Спорт.
Сильно глубоко на нем не лазил, но вот по такому едет вполне нормально: http://www.youtube.com/watch?v…
Получается, что это «перепаркетник» и «недопроходимец» - какая-то промежуточная ниша, которая обуславливает (вкупе с корейским происхождением), как мне кажется, низкую ликвидность авто на вторичном рынке. Об этом в конце.
Обслуживание и ремонты.
Автомобиль 2007г куплен в 2011г с пробегом 60ккм (я был 3-м хозяином), продан с пробегом 91ккм. Поломок, как таковых, не было: заменил крестовину переднего кардана и оба передних ступичных подшипника в процессе эксплуатации. Кто знает рязанские дороги, тот поймет, что это очень скромный список . Последний раз на 90ккм менял масло и делал диагностику, патологий не выявлено . Остальное – расходники, цены на которые очень приемлемые. Т.е. все фильтра можно смело брать оригинал, потому как стоимость практически равна неоригиналу.
Таким образом, я бы назвал Соренто надежным автомобилем. Из нюансов – профи советуют менять масло в раздаточной коробке по чаще, примерно раз в 20ккм. Это продлит ее жизнь.
Самостоятельные доработки (хотелки ):
Родные пружины просели, хотелось повыше. Вытачил по чертежам с Соренто-форума за 700р у токаря проставки. Когда их ставил, решил поменять амортизаторы на более жесткие – все равно разобрали передние стойки, а сзади это вообще проще простого. Поставил Монро, за полтора года никаких нареканий! Причем, задние взял от Паджеро3 (каталожный номер D7003). Это дало увеличение хода задней подвески и полное отсутствие пробоев. Правда, стало гораздо жестче. Также купил новую АТ-шную резину Йокогамма Геолендер G012, потому как родная летняя была почти стертая. Резина понравилась – мягко и в меру проходимо.
Теперь то, о чем многие думают в первую очередь при покупке данного авто – расход бензина и транспортный налог. Про налог: не знаю, как долго эта халява еще продлится, но пока в рязанской обл. пенсионеры ТН не платят. Поэтому я (как и все мои знакомые) поставил машину на матушку (она пенсионер). Таким образом ни копейки налога я не платил.
Расход – тут не надо обольщаться. Машина весом 2 тонны с полным приводом, мотором V6 248 лошадей и аэродинамикой киоска не может кушать 8л бензина, тут уж извините . По трассе лучший результат в тошнотном режиме 10-11л. В городе, если начинать прижимать со светофоров, можно и в 20л не уложиться. Бензин 92 переваривает с удовольствием (если это как-то успокоит ).
Теперь о том, почему же этот автомобиль оказался рекордсменом по пребыванию в моих руках. Основной ответ – низкая ликвидность. Ни для кого не секрет, что в конце 2012 – начале 2013г цены на вторичном рынке падали. И сейчас потихоньку продолжают падать – сказывается перенасыщение рынка и обилие кредитных программ (люди предпочитают купить новое авто в кредит). При такой ситуации больше всех страдают мощные и многожрущие автомобили, к которым можно отнести бензиновый Соренто. Я несколько раз в течение года пытался его продать за адекватные деньги, звонков не было вообще. В результате продал по самой нижней планке рынка, потому как просто устал ездить на одной машине. Надеюсь, что нового хозяина она будет только радовать, потому как авто полностью обслужен.
Вот такой он противоречивый – бензиновый Соренто. Уже не паркетник, но еще не внедорожник. Марка не броская и не понтовая, но качественно сделанная, как снаружи (ни одной точки коррозии за 6 лет), так и внутри. Марка бюджетная, но модель неликвидная… Как-то так.
Буду рад вопросам и конструктивной критике.
Всем удачи! Может кому-то мой отзыв поможет в выборе автомобиля!
Автомобиль Киа Соренто 2007г (рамный) 3,3л бензин 248л.с., полный привод (TOD), АКПП, в максимальной комплектации (кожа, раздельный климат, АБС, ESP, люк (откр. в 2 положениях), омыватели фар, противотуманные фары и т.д. – то есть все, что нужно. Дополнительно стоял задний парктроник и камера заднего вида, выведенная на центральное зеркало. С премиум брендами сравнивать глупо, но для корейца машина очень приличная. Данный автомобиль рекордсмен по времени, проведенному в моих руках – целых долгих 2 года (об этом ниже). Обычно год – полтора, и машину я меняю - надоедает.
Итак, пунктам снаружи и внутри:
1) Среднеразмерный кроссовер с большим салоном. Очень просторно, при моем росте 192см никакого неудобства при посадке не испытывал. Сзади тоже остается достаточно места.
2) Снаружи смотрится брутально и вообще довольно неплохо (сказывается некоторая схожесть с Лексус RX300 и Мерседес ML).
3) Хорошие материалы внутренней отделки, мягкий пластик панели и обивки дверей – японцы нервно курят в сторонке.
4) Удобное и интуитивно понятное управление климатом и остальными кнопочками – все довольно стандартно для Киа/Хюндай.
5) Климат работает хорошо в жару, и в холод. В сырую погоду ставим режим стекло или стекло/ноги, при этом автоматически включается кондей и быстро сушит стекла.
6) Очечник на потолке – это отдельная тема. Он есть, но в него не влезли ни одни солнцезащитные очки! Ни мои, ни моих знакомых! Т.е. имеет чисто эстетическое значение .
7) Люк – это типа клево! Я его открывал только тогда, когда кто-нибудь садился в машину и говорил: «Ух ты! У тебя люк даже есть! Покажи как работает!». После демонстрации следовало: «Клево!». Кроме этих случаев, я никогда им не пользовался и вообще не очень понимаю на фига он нужен.
8) Электрорегулировка только у водительского сиденья (корейская экономия?), что совсем не логично. Водитель, как правило, один – сиденье всегда в одном положении. А вот рядом могут ездить разные люди и регулировать сиденье под себя. Однако хрен вам! Никакого электро, только ручками .
9) Задние сиденья складываются по отдельности, образуя практически ровный пол. Удобно для тех, кто привык путешествовать на авто.
10) Багажник не такой большой, как может показаться снаружи авто, не смотря на то, что запаска висит снизу, а не лежит под полом. В свою очередь под полом удобный органайзер, где можно хранить разные мелочи. Также в багажнике есть розетка 12v.
11) По поводу мест хранения разной мелочевки в салоне. Кроме штатного бардачка, есть небольшой перчаточный ящичек слева внизу от руля, 2 ниши в подлокотнике (очень удобно), два выдвижных ящичка внизу панели (почти не использовались ввиду малой вместимости).
12) Чуть не забыл. Покритикую бортовой компьютер. Мне, конечно, очень интересно, в каком направлении (север, запад и т.д.) я еду, но средний расход топлива было бы увидеть намного интереснее . Такого тут нет, только ориентировочный пробег до заправки.
Как едет, тормозит и т.д.:
1) Динамика до 100км/ч по паспорту около 9с – так оно и есть по факту. Т.е. автомобиль довольно динамичный, можно даже успешно погоняться со светофора с разными среднестатистическими клеркомобилями, типа Логанов, Лачетти, Фокусов и т.д. Порвет почти всех . У меня были удалены катализаторы предыдущим владельцем и поставлены пламегасители. Поэтому звук на высоких оборотах был, как у самолета на взлете .
2) АКПП 5-ти ступка ниссановская с ручным режимом (на хрен не нужным). Практически такую же ставили на Ниссан Патрол, Инфинити FX. Классический гидротранс – медленный и жрущий, но довольно надежный.
3) Шумоизоляция на высоком для корейца уровне. Если бы не рев мотора на высоких оборотах, придраться вообще не к чему.
4) Тормоза самые обычные, ничего не могу сказать. Хуже, чем у немцев, но лучше, чем у ТАЗа. Как – то так .
5) Управляемость. Такое слово сложно применить к рамному автомобилю с неразрезным задним мостом. Скорость по трассе больше 120км/ч начинает напрягать. Разгонял до паспортных 190км/ч, но на такой скорости реально страшно. Кидает из стороны в сторону по колейности. А если вдруг придется резко остановиться, то можно улететь в кювет. В общем машина не для гонок.
6) Отдельно остановлюсь на полном приводе и проходимости данного авто. На такой кузов Соренто ставили 2 разные системы (Part Time и TOD). Отличить очень легко по крутилке слева от руля – на Part Time 3 положения, на TOD – 2. Первая система больше подходит для бездорожья, т.е. передний мост либо включен без межосевого дифференциала, либо полностью отключен (типа, как на УАЗе). Вторая (более распространенная – TOD) похожа на большинство паркетников. Т.е. один мост (в случае Соренто – задний) работает постоянно, а второй подключается «по требованию». Механизм работы муфты объяснить не могу, потому как сам точно не знаю , но работает довольно оперативно. Т.е. при движению по зимней дороге дискомфорта особого не чувствуется. Помогает еще и ESP. К слову сказать, муфты на Туссане, Кашкае, Аутлендере, которые подключают вторую ось, работают как-то более резко и заметно.
На бездорожье селектор АКПП переводится в нейтраль, и упомянутой выше крутилкой слева от руля включается режим 4wd lock (второй режим на Соренто с TOD). При этом муфта блокирует связь между осями и одновременно включается пониженная передача. Что можно сказать про проходимость? Вот тут все неоднозначно.
С одной стороны: рама (все агрегаты спрятаны в ней), неразрезной задний мост, пониженная передача. Т.е. Соренто лучше на бездорожье любого паркетника, типа Кашкаев, Х-траилов, РАВ4, Аутлендеров и т.д.
С другой стороны: мало запаса по аркам – не поставишь большие колеса, ход передней подвески небольшой, клиренс в стоке 203мм (еще 20-30мм хотя бы). Т.е. Соренто хуже признанных проходимцев, типа Дефендера, Прадо, Паджеро Спорт.
Сильно глубоко на нем не лазил, но вот по такому едет вполне нормально: http://www.youtube.com/watch?v…
Получается, что это «перепаркетник» и «недопроходимец» - какая-то промежуточная ниша, которая обуславливает (вкупе с корейским происхождением), как мне кажется, низкую ликвидность авто на вторичном рынке. Об этом в конце.
Обслуживание и ремонты.
Автомобиль 2007г куплен в 2011г с пробегом 60ккм (я был 3-м хозяином), продан с пробегом 91ккм. Поломок, как таковых, не было: заменил крестовину переднего кардана и оба передних ступичных подшипника в процессе эксплуатации. Кто знает рязанские дороги, тот поймет, что это очень скромный список . Последний раз на 90ккм менял масло и делал диагностику, патологий не выявлено . Остальное – расходники, цены на которые очень приемлемые. Т.е. все фильтра можно смело брать оригинал, потому как стоимость практически равна неоригиналу.
Таким образом, я бы назвал Соренто надежным автомобилем. Из нюансов – профи советуют менять масло в раздаточной коробке по чаще, примерно раз в 20ккм. Это продлит ее жизнь.
Самостоятельные доработки (хотелки ):
Родные пружины просели, хотелось повыше. Вытачил по чертежам с Соренто-форума за 700р у токаря проставки. Когда их ставил, решил поменять амортизаторы на более жесткие – все равно разобрали передние стойки, а сзади это вообще проще простого. Поставил Монро, за полтора года никаких нареканий! Причем, задние взял от Паджеро3 (каталожный номер D7003). Это дало увеличение хода задней подвески и полное отсутствие пробоев. Правда, стало гораздо жестче. Также купил новую АТ-шную резину Йокогамма Геолендер G012, потому как родная летняя была почти стертая. Резина понравилась – мягко и в меру проходимо.
Теперь то, о чем многие думают в первую очередь при покупке данного авто – расход бензина и транспортный налог. Про налог: не знаю, как долго эта халява еще продлится, но пока в рязанской обл. пенсионеры ТН не платят. Поэтому я (как и все мои знакомые) поставил машину на матушку (она пенсионер). Таким образом ни копейки налога я не платил.
Расход – тут не надо обольщаться. Машина весом 2 тонны с полным приводом, мотором V6 248 лошадей и аэродинамикой киоска не может кушать 8л бензина, тут уж извините . По трассе лучший результат в тошнотном режиме 10-11л. В городе, если начинать прижимать со светофоров, можно и в 20л не уложиться. Бензин 92 переваривает с удовольствием (если это как-то успокоит ).
Теперь о том, почему же этот автомобиль оказался рекордсменом по пребыванию в моих руках. Основной ответ – низкая ликвидность. Ни для кого не секрет, что в конце 2012 – начале 2013г цены на вторичном рынке падали. И сейчас потихоньку продолжают падать – сказывается перенасыщение рынка и обилие кредитных программ (люди предпочитают купить новое авто в кредит). При такой ситуации больше всех страдают мощные и многожрущие автомобили, к которым можно отнести бензиновый Соренто. Я несколько раз в течение года пытался его продать за адекватные деньги, звонков не было вообще. В результате продал по самой нижней планке рынка, потому как просто устал ездить на одной машине. Надеюсь, что нового хозяина она будет только радовать, потому как авто полностью обслужен.
Вот такой он противоречивый – бензиновый Соренто. Уже не паркетник, но еще не внедорожник. Марка не броская и не понтовая, но качественно сделанная, как снаружи (ни одной точки коррозии за 6 лет), так и внутри. Марка бюджетная, но модель неликвидная… Как-то так.
Буду рад вопросам и конструктивной критике.
Всем удачи! Может кому-то мой отзыв поможет в выборе автомобиля!
Владею 2-3 года
189
Комментарии39
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
dunaisky.alex
18 октября 2013
Нравится
Ответить
iva321
18 октября 2013
Нравится
Ответить
3
krumpumpesss
22 октября 2013
Нравится
Ответить
1
iva321
22 октября 2013
Нравится
Ответить
СТ-62Автор
19 октября 2013
Нравится
Ответить
Виталий
19 октября 2013
Нравится
Ответить
1
Алексей
19 октября 2013
Нравится
Ответить
Футболист на MITSUBISHI
19 октября 2013
Нравится
Ответить
Футболист на MITSUBISHI
19 октября 2013
Нравится
Ответить
иванов иван иваныч
19 октября 2013
Нравится
Ответить
иванов иван иваныч
19 октября 2013
Нравится
Ответить
СТ-62Автор
19 октября 2013
Нравится
Ответить
Футболист на MITSUBISHI
19 октября 2013
Нравится
Ответить
anluzgin
20 октября 2013
Нравится
Ответить
audiana
15 ноября 2013
Нравится
Ответить
иванов иван иваныч
19 октября 2013
Нравится
Ответить
Guto
20 октября 2013
Нравится
Ответить
Глотов Борис Яковлевич
24 октября 2013
Нравится
Ответить
1
СТ-62Автор
24 октября 2013
Нравится
Ответить
2
Глотов Борис Яковлевич
25 октября 2013
Нравится
Ответить
xenonsgu@gmail.com
18 января 2014
Нравится
Ответить
kolobok12
24 февраля 2014
Нравится
Ответить
DenMSK1981
8 мая 2014
Нравится
Ответить
1
Фиолетовый универсал
1 ноября 2018
Нравится
Ответить
Павел
25 июня 2014
Нравится
Ответить
СТ-62Автор
25 июня 2014
Нравится
Ответить
1
Павел
25 июня 2014
Нравится
Ответить
1
СТ-62Автор
26 июня 2014
Нравится
Ответить
1
Павел
26 июня 2014
Нравится
Ответить
1
eremin119
24 ноября 2016
Нравится
Ответить
СТ-62Автор
10 декабря 2016
Нравится
Ответить
1
eremin119
10 декабря 2016
Нравится
Ответить
СТ-62Автор
10 декабря 2016
Нравится
Ответить
eremin119
10 декабря 2016
Нравится
Ответить
Валерий
23 июля 2020
Нравится
Ответить
Валерий Гриценко
23 марта 2023
Нравится
Ответить
Валерий
23 июля 2020
Нравится
Ответить
Сергей Олегович
28 ноября 2020
Нравится
Ответить
Другие записи автора
СТ-62
4 фото
1/2 Офф. Как вам такая конструция подвески?
Катался по Осетии на прошлой неделе, вот такая машинка с редукторами встретилась. Dimcar наверняка знает, что за авто, он любит нестандартные решения.
СТ-62
А можно ли сделать, чтобы дверь багажника стала
открываться без электропривода? Форестер 2015г. Снять эту систему на фиг. Эту опцию почему-то принято считать плюсом, но меня она дико раздражает. Во первых, работает медленно (не немцах быстрее). Во...
СТ-62 • Ford Kuga
2 фото
Форд Фокус, но высокий и полноприводный.
Всем доброго времени суток! Спустя больше полугода после продажи дошли, наконец, руки написать отзыв о моём очередном автомобиле.
Итак, Ford Kuga 2012г, 2,0 турбодизель, 140 л.с., МКПП, полный привод...
СТ-62
Офф. Норвегия, Ирландия и т.д.
Навеяло спорами ниже про новые технологии, Теслы и запреты на эксплуатацию авто с ДВС. Господа, вы когда эти данные приводите, хотя бы население стран смотрели? В Москве и области только ОФИЦИАЛЬНО жи...
СТ-62
Офф. По ГБО продолжу. Имеем октановое число 108.
Чтобы увеличить КПД и реализовать это преимущество пропан-бутановой смеси перед бензином, нужно увеличить степень сжатия двигателя, что не так то просто. Но есть другой способ - увеличить давление над...
СТ-62 • Land Rover
Просветите про полный привод Фрилэндера.
Всем доброго времени суток! Озадачился тут данным вопросом. Насколько я знаю, на больших Лэнд Роверах стоит полноценная раздаточная коробка с межосевым дифференциалом. Соответственно, момент по осям м...
СТ-62
Офф. Про резину Йока G012.
6 лет назад откатал 2 летних сезона на такой резине на Соренто, никаких проблем - тихо, мягко, в меру проходимо. Купил на Кугу, уже третий сезон езжу, но пробег небольшой, в сумме тысяч 20-25. С весны...
СТ-62
1/2 офф. Правильное "прикуривание".
Наверное, тема не раз поднималась, но я как-то раньше не задумывался. Вчера прикуривал соседа и, видимо, совсем неправильно всё делал :). Хотя, результат положительный - авто завелось, ничего ни у ког...
СТ-62
Офф. Полноприводные микроавтобусы.
Вот я думаю, куда смотрят маркетологи? В России самый пустой сегмент - полноприводные микроавтобусы с клиренсом от 180мм (типа микроавтобуса-паркетника :)). Для большой семьи выбрать не из чего. Старе...
СТ-62
Офф. Отчет по парковке в Шереметьево
Начало тут *ссылка удалена* Поковырялся по сайтам/отзывам и решил остановиться на фирме Галакс (ссылку не даю, дабы не было прямой рекламы. Кому надо, найдет на минуту). Вылетали с терминала F, туда ж...
СТ-62 • Skoda Yeti
1 фото
Снежный человек, плюсы и минусы.
Ну вот, очередной автомобиль уехал от меня к новому владельцу после тест-драйва длинной 1 год и 9 месяцев.
Последние 4 автомобиля во владении (включая Йети) были кроссоверами. Подсел я на этот кл...
СТ-62
Прокатился ща на Гранте с акпп (не робот).
Отдал свою Йетю на ТО-5, рядом салон Лада. Дай, думаю, потестдрайвлю, пока время есть. Что сказать? Комплектация у Гранты богаче: акпп, климат и все стеклоподъемники. На шкоде ручка,кондей и задние ве...
СТ-62
Вопрос про компрессор кондея на Фиесте 2009г
Всем привет! Ситуация следующая: в результате ремонта морды после дтп год назад не поставили пылевую защиту двигателя справа по ходу движения. Таким образом вся грязь с дороги летела на компрессор кон...
СТ-62
офф. Вопрос про стационарный комп.
Старый добрый пенек-4 работает уже 10 лет. Несколько раз подвергался ремонту и апгрейду, но последнее время тупит все больше. С полгода назад форматнул винт, все переустановил. Вроде получше стал, но...
СТ-62
А вот у какого авто самая энергоемкая подвеска?
Подразумевается возможность с максимально быстрой скоростью двигаться по проселку без дискофорта в салоне, ударов в подвеске и раскачки. Из того, на чем ездил я, чемпион - старенький Дефендер. Я думал...
СТ-62
1/2 офф выставил тут Гетц жены на продажу
*ссылка удалена* По тех. состоянию без вопросов. По кузову: 1) Крыша побита градом (небольших ямок штук 20-25, не считал). Делать не стал, потому как многим на это будет по фиг на 8-летнем авто, а чин...
СТ-62
1/2 офф про АКПП.
Смотрю разные объявы авто, скажем так, не совсем свежих. Если коробка автомат, то в очень большом проценте объявлений фразы, типа "автомат после переборки", "АКПП перебрана, истрачено 70 тыс. руб" и т...
СТ-62
1/2 офф. А давайте ка пятнично потеоретизируем.
Про турбонаддувы, компрессоры и т.д. Т.е. принудительное нагнетание воздуха в цилиндры. Я всё время думаю: а почему бы не сделать тупо электромотор, который будет надувать? Нафига городить всякие слож...
Kia Sorento I Рестайлинг 2006—2011