Kia Sorento I Рестайлинг 2006 – 2011
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 2 фото
Любимая машина
Шестой год владения, машина радует поведением на дороге, небольшим расходом, комфортной посадкой за рулем и в принципе комфортным и тихим салоном. Покупал в 2020, попал на скрученный пробег и убитый мотор, но по кузову, раме и АКПП- почти идеал.Заменил мотор на пробеге по одометру 184000. Капиталить не захотел, контракт-ни в коем случае. Деньги позволяли -заказал сборку нового из оригинальных запчастей: шорт блок из Кореи, все остальные компоненты оригинальные, из родного осталось только навесное. Обошлось удовольствие в 460тысяч деревянных.Собирал «Дизелист Краснодар», есть видео на YouTube. Мотор просто зверь. На новом моторе проехал почти 30 тысяч, ходовую полностью перебрал, ничего не осталось без внимания, заменил бак на пластиковый (родной не сгнил, а протерся песком, который набивается под его защиту), собирался ездить не один год, но обстоятельства сложились против меня, нужно приобретать жилье.Плюс работа в другом регионе… с 2024 года машина ездит по 2месяца в год(только в отпуске), остальное время стоит в гараже.Хорошая машина и хорошая альтернатива прадику, но приходится продавать… очень жалко… если кто то ищет хороший, надежный автомобиль-с удовольствием отвечу на любые вопросы. Авто находится в Ростовской области
Почему не греет печка Kia Sorento 1 и как заменить радиатор отопителя
Двигатель выходит на рабочие 90 градусов, стрелка стоит стабильно, а в салоне всё равно прохладно - с такой ситуацией я столкнулся на своём Sorento первого поколения. Вентилятор работает, заслонка реагирует, но поток воздуха остаётся едва тёплым. Пришлось разбираться по шагам.Проверка под капотом вместо разборки вслепуюПервым делом потрогал патрубки печки на моторном щите. Один был горячий, второй заметно холоднее. Это сразу говорит о слабой циркуляции внутри радиатора.Дополнительно убедился:- двигатель держит рабочую температуру;- уровень антифриза нормальный;- система без воздуха;- заслонка открывается полностью.При таком раскладе причина обычно внутри самого радиатора.Панель придётся снимать полностьюНа Sorento I быстрым способом к печке не подобраться. Чтобы добраться до радиатора, пришлось разбирать переднюю часть салона.Последовательность у меня была такая:- отключил аккумулятор;- слил антифриз;- отсоединил патрубки в моторном отсеке;- снял центральную консоль и рулевую колонку;- демонтировал торпедо;- извлёк корпус отопителя.Работа заняла почти целый день.Что увидел внутри корпуса отопителяПосле вскрытия корпуса старый радиатор оказался забит отложениями. Каналы частично перекрыты, поэтому циркуляция была слабой.Перед установкой нового радиатора:- очистил посадочные поверхности;- проверил уплотнители;- убедился, что заслонки двигаются без заеданий.Сборка и обязательная прокачкаПосле обратной сборки залил свежий антифриз. Запустил двигатель, включил отопитель на максимум и дождался открытия термостата.Контролировал уровень жидкости и проверил, чтобы оба патрубка печки стали одинаково горячими. Это главный признак нормальной работы.Как изменилась работа печкиПосле замены тепло появилось быстро, поток стал стабильно горячим даже на холостых оборотах. Если у Sorento первого поколения двигатель прогрет, а в салоне холодно и есть разница температур по шлангам, радиатор печки - первый кандидат на замену.
Тут пригодится ваш совет
Писал еще в ноябре пост про поломку на моей соренте"Привет форум, появилась проблема на свежекупленном сорике 2.5 дизель на механикеВыскочил чек с ошибкой p1186, если резко тормозить или даже просто выжать сцепление на ходу машина просто глохнет, заметил что это появляется обязательно на прогретом двигателеПочитал в интернете проблему, пишут про датчик давления топлива, но он стоит новыйЕсть ли мысли по этому поводу? Отвечу на все интересующие вопросы."Вот пришло время дополнить этот пост, потому что ничего не поменялось и появилось парочку но:Начну с того, какие работы были произведены:Починка всех форсунок. Замена датчика давления топлива, клапана давления топлива, топливного фильтра. Бак стоит пластиковый новый. Самое интересное, что когда начались морозы двигатель спокойно себе начал работать и не глохнет, но я думаю вся история повторится когда придет тепло.
Замена регулятора давления топлива на Kia Sorento 2.5 дизель 2007
Соренто начал вести себя странно: запуск стал длиннее, на разгоне появлялись провалы, а по сканеру периодически всплывали ошибки по давлению в рампе типа P0087 или P0088.На 2.5 CRDi важно понимать, что в системе Common Rail давление очень высокое, и любые работы на рампе делаются только на заглушенном моторе и с нормальной подготовкой.Я менял именно клапан-регулятор на топливной рампе, который управляет давлением и может травить либо зависать, из-за чего фактическое давление не держится.Как убедился, что лезу в правильный узелСначала посмотрел живые параметры: заданное давление и фактическое. На резком нажатии газа фактическое заметно проседало и не догоняло заданное, при этом фильтр был свежий, подкачка грушей работала, явных подсосов воздуха на магистрали не видно.Еще один признак — неровная реакция на газ в диапазоне 1500–2500 об/мин, как будто топливо то есть, то нет.Подготовка и что реально помогает на местеНа этой работе больше всего решает чистота. Я заранее приготовил очиститель, кисточку, заглушки на шланги и перчатки. Генератор прикрыл пакетом, чтобы не залить его соляркой. Разъемы снимаются аккуратно, защелки у корейцев ломаются легко.Порядок действий на рампе1. Заглушил двигатель, снял минус с аккумулятора, выждал пару минут, чтобы давление ушло максимально вниз.2. Снял декоративный пластик, открыл доступ к рампе и отмыл вокруг регулятора и обратки очистителем, прошелся кисточкой, сдул грязь.3. Отстегнул разъем регулятора, отжал фиксатор, проводку убрал в сторону.4. Снял обратку с регулятора, шланг сразу заглушил, чтобы внутрь не тянуло пыль.5. Глубокой головкой выкрутил регулятор, держал инструмент ровно, чтобы не сорвать грани и не перекосить резьбу.6. Проверил посадочное место и резьбу на рампе, мусор внутрь не загонял, старое уплотнение не оставлял.7. Поставил новый регулятор с новым уплотнением, закрутил от руки до упора и дотянул без перетяга, вернул обратку и разъем.8. Прокачал систему грушей до упругого состояния, завел мотор и дал поработать на холостых, параллельно смотрел рампу на сухость.Что проверил в реальной эксплуатацииНа холостых отслеживал фактическое давление, затем сделал короткий выезд с плавным разгоном и парой ускорений. Если регулятор был причиной, пропадают провалы, запуск становится короче, а фактическое давление перестает хаотично отставать от заданного.Если симптомы остаются, следующий шаг — проверка подсоса воздуха, состояния фильтра и клапана дозирования на ТНВД, но в моем случае новый регулятор на рампе закрыл вопрос.
Замена топливного фильтра на дизельном Kia Sorento 2.5 D4CB: как, когда и какой выбрать
Для примера беру Kia Sorento 2008 года с двигателем 2.5 D4CB. На такой машине обычно стоит фильтр в отдельном корпусе под капотом, с ручной подкачкой-грушей и датчиком воды снизу.Подогрев встречается не на всех комплектациях, в этом примере корпус без подогрева, только датчик воды и обычные топливные штуцеры.Когда менять на D4CB, чтобы не ловить долгий запуск и провалыПо своему опыту на Sorento с 2.5 я ставлю ориентир 15–20 тыс. км, если заправки разные и машина ездит в городе. Если солярка стабильная и трассы больше, можно тянуть до 20–25 тыс. км.Отдельная отметка — поздняя осень и зима: фильтр на D4CB часто сдаётся именно тогда, потому что вода и парафин садят пропускную способность, и мотор начинает крутиться дольше обычного.Как понять, что фильтр уже мешает двигателюНа D4CB симптомы обычно читаются довольно честно. Запуск становится длиннее, на холодную двигатель заводится с паузой, на разгоне появляется провал, а в горку тяга проседает так, будто машина стала тяжелее.Ещё один маркер — ручная подкачка: груша может становиться мягкой, а при прокачке чувствуется, что топливо набирается не сразу. Это бывает и при забитом элементе, и при подсосе воздуха через уплотнения.Какой фильтр ставить именно на D4CBНа Sorento 2008 с D4CB фильтр обычно идёт под корпус с датчиком воды. Поэтому я выбираю по каталогу под год и конкретный корпус, а не по внешнему виду.В коробке должны быть новые уплотнительные кольца, потому что старые резинки — частая причина подсоса воздуха и повторной разборки.По брендам я обычно беру оригинал или проверенных производителей уровня Mann, Mahle/Knecht, Bosch, но ключевое — точное соответствие по посадке и нормальные уплотнения в комплекте.Как меняю фильтр на Sorento D4CB так, чтобы мотор потом завёлся сразу– глушу двигатель, даю пару минут постоять, подготавливаю салфетки, ёмкость под солярку и новый фильтроэлемент с уплотнениями– нахожу корпус фильтра, отключаю разъём датчика воды снизу, отмечаю положение шлангов подачи и обратки– аккуратно освобождаю шланги, открытые концы закрываю, чтобы внутрь не попала грязь– выкручиваю старый элемент или снимаю крышку корпуса, зависит от исполнения, сливаю остатки топлива в ёмкость– очищаю посадочные поверхности, снимаю старые уплотнения, ставлю новые из комплекта, резинки слегка смачиваю дизтопливом– устанавливаю новый элемент, собираю корпус без перекоса, затяжку делаю ровную, без перетяга– прокачиваю систему ручной грушей до упругого состояния, обычно это несколько десятков нажатий, пока топливо не заполнит корпус– запускаю мотор, даю поработать на холостом, осматриваю корпус и штуцеры на подтёки, затем повторно проверяю через 10–15 минутГде чаще всего делают ошибку именно на D4CBСамая частая проблема — воздух в системе. Его ловят из-за старых уплотнений, перекоса крышки корпуса или плохо посаженного штуцера.Второй момент — не докачали грушей, двигатель завёлся, поработал и заглох, а дальше идёт долгая прокрутка и ощущение, будто сломалось что-то серьёзное. Третий момент — грязь при снятии шлангов: на D4CB топливная аппаратура не любит даже мелкий мусор.Что должно получиться после нормальной заменыИсправный D4CB заводится уверенно, без длинной прокрутки, держит ровный холостой ход и нормально подхватывает с низов. Груша становится плотной, провалы на разгоне уходят, вокруг корпуса фильтра сухо.Если на следующий день запуск такой же уверенный и подтёков нет, значит фильтр установлен правильно и магистраль герметична.
Тут пригодится ваш совет
Привет форум, появилась проблема на свежекупленном сорике 2.5 дизель на механикеВыскочил чек с ошибкой p1186, если резко тормозить или даже просто выжать сцепление на ходу машина просто глохнет, заметил что это появляется обязательно на прогретом двигателеПочитал в интернете проблему, пишут про датчик давления топлива, но он стоит новыйЕсть ли мысли по этому поводу? Отвечу на все интересующие вопросы.
Самый сомнительный автомобиль в моём владении
Всех приветствую!Начну с того, что я частенько меняю автомобили, пробую новое в различных ценовых диапазонах, классах автомобилей и тд.Соренто искал целенаправленно около 3-4 месяцев, смотрел различные вариации убитых автомобилей за конский бюджет.Изначально планировал брать автомобиль по-верху рынка на тот момент, последних годов выпуска, и с относительно адекватным пробегом. На моё счастье (или всё-таки «не») нашёлся чудо-аппарат, стоимость его была на тот момент (2024 год) практически 1.1 млн. Сейчас даже немного обидно, что я отдал за него столько денег, ибо даже на тот момент цена ему была 900. Но были неоспоримые плюсы, это первая машина из всех, что я пересмотрел у которой идеально читается заводской номер рамы, он был в родном окрасе и на удивление этот родной окрас ну уж очень хорошо сохранился, коррозия была только на одной задней арке (болезнь модели)На тот момент я ещё не знал, что слово «Болезнь» относится к этому автомобилю целиком, ибо чего не коснись, начинаешь искать информацию на форумах и выясняется, что это очередная детская болячка, забегая вперёд он весь больной 🤧 Ну, собственно, отдаю за него кровный лимон с долькой, сажусь за руль и вот они первые километры: «Да, мось, сила» До этого у меня не было автомобиля рамной конструкции и такой массы, ощущение за рулём оклокрузаковые я бы сказал, капитальная баржа. Радости не было предела, даже скорее радость была от получения новых автомобильных эмоций, ну батя за рулём. Кстати, многие из моих друзей не понимают такого удовольствия, все говорят «валкая, неуклюжая, корова», но если вы читаете этот отзыв, то наверняка понимаете этот кайф, здесь не гонки, тут другое. Но вся радость от покупки начинала постепенно угасать, и начало тому было положено на заправке, жрёт этот 2.5 дизель в купе с автоматом дай боже, до сих пор не верю, но расход был около 18 литров золотой соляры. И проблема этого конского расхода так и не была найдена, хотя перелопатили практически всё. Кто-то говорит, что расход у него 10 литров и не более, а кто-то говорит, что 15-18 и есть настоящий расход. В общем, кто-то борется, а кто смирился.Далее началась течь интеркулера, это тоже болезнь, устранить которую можно раз и навсегда установкой усиленного. Отличается он более прочным металлом и провареными швами, цена за такой около 25 тысяч рублей, так-же обязательно менять ВСЕ патрубки, так как они вас в покое тоже не оставят, есть готовые комплекты силиконовых в районе 7 тысяч рублей.Тормозные трубки поменял все, со временем гниют и лопаются, но это время, без претензии.Далее была проблема с педалью тормоза, она становится ватной, причин может быть не мало, самое дорогое - вакумник. После решения красная надпись Brake всё равно меня посещала, но без каких-либо предпосылок.Так-же присутствуют мелкие косяки, решать которые и смысла сильного не имеет, но я попробовал: не складываются зеркала либо какое-то одно, решаемо, есть ремкомплекты, но насколько хватит не знаю. Ещё практически ни у кого не выезжает антенна, что с ней не делай - не поможет, либо поможет, но не надолго.Система полного привода TOD - по-возможности не рассматривайте, если вы любите бездорожье, да и если не любите, тоже не надо. Работает отвратительно, подключение моста происходит с затупом, реально ощущается в деле. Знал бы - взял парт тайм, ей богу. Двигатель по-мимо того, что жрёт как мамонт, так ещё и приносит проблем, то шайбы под форсами прогорят, то потечёт. Так-же не забываем про 3 цепи, замена будет не из дешёвых. Капиталка дорогая, замена на кота в мешке тоже не дешёвая. Ехать начинает после чипа, но я бы не сказал, что он становится дико шустрым, просто тянет свою массу слегка по-лучше. Зимой греется лучше, чем 2.0 crdi на Santa fe Classic, больше не скажу. 8 литров масла на замену тоже стоит учитывать, чтобы сложить общее впечатление об обслуживании. Кстати говоря, диагностируется движка достаточно сложно.Обращайте внимание на задний мост, он сгнивает до дыр.Коробка - это единственный вечный узел, ну как вечный, надёжный скорей, к ней вопросов не было, она в этом автомобиле работает за всех, трудяга. Шумка и качество сборки салона действительно очень хорошее, скрипов минимум, резину, которая до этого стояла на санта фе и гудела на Соренто я практически не слышал, просто отлично! Сильно слышно только двигатель, да и в целом слышно только его, но мне звук дизелька очень нравится, для меня музыка.ДМРВ менял, тоже в рамках борьбы за расход, и тоже болячка модели.Подвеска, кстати, никак себя не выдаёт, у меня при покупке была сломана задняя пружина и я этого даже не понял, пока не поднял. Наверное, поэтому и говорят, что она очень надёжная, стучали у меня стойки стаба, об этом я тоже узнал только на развале. В общем, пристально смотрите подвеску, если просто прокатится, то можно и не понять в каком она состоянии.На данный момент прошло время и я подзабыл все моменты, которые у меня происходили с ним, скорее не забыл, а вычеркнул из памяти, но нервов он потрепал мне знатно. На сервис я ездил раз в неделю стабильно с новой задумкой, скрипом, течью и тп. И точно помню своё желание избавиться от него раз и навсегда, но увы, тачка оказалась полным неликвидом, ранее я об этом не знал. Не то что бы никто не приезжал, а даже не звонили, в итоге продал намного дешевле, чем купил + вложенные тысяч 150. Надеюсь, что нового собственника он хотя-бы немного покатал без нервотрёпки.Потом пообщавшись с владельцами таких аппаратов понял, что легко отделался, ибо у большинства вложения в этот чудомобиль переваливали за 300 тысяч рублей, с временным интервалом год-полтора. Как-то раз смотрел видео на ютубе от фаната соренто, имени не помню, он же и работает в сервисе. Загнал он свою машину и начал перечислять фронт работ и стоимость. Часть списка, который он перечислил по своей, я уже выполнил на своём автомобиле, судя по всему это не заканчивается и идёт по-кругу.При продаже смотрел на него и думал «Ну вот машина по моим запросам, большая, симпатичная, вместительная и комфортная, но если бы не детские болячки…»
Мой малыш🖤
Год назад сбылась мечта и я купила себе большой чёрный джип. Выбор пал на рамный внедорожник Kia Sorento BL 2008 года 2.5л с турбиной и дизельным мотором.Признаюсь честно, у меня были опасения, начиталась кучу всего хорошего и плохого про эту модель. И большой, и дизельный. Из-за всего переживала) До него-то у меня были малыши Opel Corsa и Opel AstraJ.Но, когда села в моего крокодила, поняла, что это любовь) Как сказал мой муж, я поняла разницу между выйти из авто и вылезти)))) И даже довольно жёсткая подвеска не испортила ошущений.Думаю, кстати, поставить на него пружины помягче. За год вложила в него около 200-250 тысяч и проехала почти 20тысяч км. Перебирали раздатку, чинила потекшую рулевую рейку и заменила заднюю тягу, вкруг поменяла амортизаторы.Плюс ТО на него стоит 20-25к. В целом мне машина проблем особо не доставляет, по сравнению с теми же опелями, где я была в сервисе раз в месяц как по расписанию) Управлять приятно, едет хорошо.Единственное, что расстраивает это цены на долбаный дизель 😅 В итоге сейчас решили с мужем взять моему малышу братишку-сорика, только в бензиновом варианте с мотором 3.5л.Как по мне, у кузова BL есть своё очарование, индивидуальность и брутальность, чего и ждёшь от такой машины. В общем, люблю его🖤
Как устранить скрип при поднятии задних стёкол на Киа Соренто 1.
Появился довольно большой скрип при поднятии задних стёкол. Послушал советы - нагнали жути, вроде "меняй шестерни", "умер тросик", "меняй его" и - сделал по-своему. Снимаем обшивку двери согласно фото ниже, где видим, что тросика там вообще нет, а есть гребёнка, которая двигает по рельсе конструкцию вроде трапеции.Смазываем зубы гребёнки, направляющие по краям стекла и рельсу любой смазкой, которая нравится. Я взял аналог ВДшки из Леруа Мерлен Axton 40, поскольку он уже лежал на даче и ехать никуда не надо. Также, гребёнку смазал смазкой для карданных валов. Если совсем лень разбирать обшивку, то можно ограничиться поливом гребёнки сверху при открытом стекле (см. фото ниже). Так же можно смазать и боковые направляющие. Если не поможет, то надо сделать, как написал вначале.
Киа Соренто 1 бензин 3.3. Вместе 10 лет.
Купил в 2013 году ровно в день рождения с пробегом 31000 км в трейд-ин официального дилера Тойота. Дама пришла купить Ленд Крузер 200, а мой Соренто сдала в трейд-ин.В нагрузку мне выдали пачку заказ-нарядов о прохождении ТО у официалов и пробег совпал. Вызвал подборщика с толщиномером, нашли окрашенной только крышку багажника, через час оформили договор. Автомобиль абсолютно недооцененный - видимо, причина в том, что в 2000ые, когда он продавался новым, в сознании обеспеченной группы граждан "корейцы" считались чем-то отстойным, как "китайцы" в 2010ые гг. Машина представляет собой рамный (!) внедорожник с мостом (!) сзади и не имеет вообще ничего общего со следующими поколениями, кроме названия. По умолчанию имеет повадки заднеприводного автомобиля, но раздатка TOD (пр-во Borg and Warner) чётко отрабатывает все пробуксовки даже спустя 16 лет с момента начала жизни машины. Важно, что на рестайлинге 2006 года АКПП ставилась уже 5-тиступенчатая, пр-во Aisin. Если не ошибаюсь, схожая или идентичная АКПП ставилась на Ленд Крузер 100.На данный момент владею им более 10 лет и ни разу не пожалел о покупке и именно (!) бензина 3.3 с раздаткой TOD. В конце размещу ссылку на мой первый обзор от 2016 года, там же на канале можно полистать дополнения к нему.Двигатель 3.3 просто шикарен - на зимней резине я разгонял на 95 обычном бензине 0-100 км/ч за 8 секунд.К слову, у Порше Кайена 3.2 тех же лет выпуска, который капризней и дороже во всех отношениях, разгон на 98-100 бензине больше на 1 секунду. За 320000 км я менял по двигателю только клапанные крышки. Пробег я не собираюсь скручивать, поскольку верю в возврат бумеранга судьбы и пишу как есть - сейчас 320000 км. Начну в обратном хронологическом порядке, поскольку не помню, что менял 5 или 10 лет назад и постараюсь добавлять в свободное время, открыв заказ-наряды (храню их все за 10 лет).Июль 2023. Полнейшая переборка всех тормозных суппортов, всех 4 дисков и всех колодок.Диски перед -оригинал, назад - TRW. Колодки Hankook. Ремкомплектов с направляющими и поршнями оригинальных Киа не продаётся, но есть ремкомплект сальников и отдельно можно купить направляющие и поршни, что я и сделал. На круг с работой и запчастями вышло порядка 70000-80000 р.