Самый сомнительный автомобиль в моём владении

Name: Kia Sorento I Рестайлинг
Brand: Kia

Всех приветствую!

Начну с того, что я частенько меняю автомобили, пробую новое в различных ценовых диапазонах, классах автомобилей и тд.

Соренто искал целенаправленно около 3-4 месяцев, смотрел различные вариации убитых автомобилей за конский бюджет.

Изначально планировал брать автомобиль по-верху рынка на тот момент, последних годов выпуска, и с относительно адекватным пробегом. На моё счастье (или всё-таки «не») нашёлся чудо-аппарат, стоимость его была на тот момент (2024 год) практически 1.1 млн. Сейчас даже немного обидно, что я отдал за него столько денег, ибо даже на тот момент цена ему была 900. Но были неоспоримые плюсы, это первая машина из всех, что я пересмотрел у которой идеально читается заводской номер рамы, он был в родном окрасе и на удивление этот родной окрас ну уж очень хорошо сохранился, коррозия была только на одной задней арке (болезнь модели)

На тот момент я ещё не знал, что слово «Болезнь» относится к этому автомобилю целиком, ибо чего не коснись, начинаешь искать информацию на форумах и выясняется, что это очередная детская болячка, забегая вперёд он весь больной 🤧

Ну, собственно, отдаю за него кровный лимон с долькой, сажусь за руль и вот они первые километры: «Да, мось, сила» До этого у меня не было автомобиля рамной конструкции и такой массы, ощущение за рулём оклокрузаковые я бы сказал, капитальная баржа. Радости не было предела, даже скорее радость была от получения новых автомобильных эмоций, ну батя за рулём.

Кстати, многие из моих друзей не понимают такого удовольствия, все говорят «валкая, неуклюжая, корова», но если вы читаете этот отзыв, то наверняка понимаете этот кайф, здесь не гонки, тут другое.

Но вся радость от покупки начинала постепенно угасать, и начало тому было положено на заправке, жрёт этот 2.5 дизель в купе с автоматом дай боже, до сих пор не верю, но расход был около 18 литров золотой соляры. И проблема этого конского расхода так и не была найдена, хотя перелопатили практически всё. Кто-то говорит, что расход у него 10 литров и не более, а кто-то говорит, что 15-18 и есть настоящий расход. В общем, кто-то борется, а кто смирился.

Далее началась течь интеркулера, это тоже болезнь, устранить которую можно раз и навсегда установкой усиленного. Отличается он более прочным металлом и провареными швами, цена за такой около 25 тысяч рублей, так-же обязательно менять ВСЕ патрубки, так как они вас в покое тоже не оставят, есть готовые комплекты силиконовых в районе 7 тысяч рублей.

Тормозные трубки поменял все, со временем гниют и лопаются, но это время, без претензии.

Далее была проблема с педалью тормоза, она становится ватной, причин может быть не мало, самое дорогое - вакумник. После решения красная надпись Brake всё равно меня посещала, но без каких-либо предпосылок.

Так-же присутствуют мелкие косяки, решать которые и смысла сильного не имеет, но я попробовал: не складываются зеркала либо какое-то одно, решаемо, есть ремкомплекты, но насколько хватит не знаю. Ещё практически ни у кого не выезжает антенна, что с ней не делай - не поможет, либо поможет, но не надолго.

Система полного привода TOD - по-возможности не рассматривайте, если вы любите бездорожье, да и если не любите, тоже не надо. Работает отвратительно, подключение моста происходит с затупом, реально ощущается в деле. Знал бы - взял парт тайм, ей богу.

Двигатель по-мимо того, что жрёт как мамонт, так ещё и приносит проблем, то шайбы под форсами прогорят, то потечёт. Так-же не забываем про 3 цепи, замена будет не из дешёвых. Капиталка дорогая, замена на кота в мешке тоже не дешёвая. Ехать начинает после чипа, но я бы не сказал, что он становится дико шустрым, просто тянет свою массу слегка по-лучше. Зимой греется лучше, чем 2.0 crdi на Santa fe Classic, больше не скажу. 8 литров масла на замену тоже стоит учитывать, чтобы сложить общее впечатление об обслуживании. Кстати говоря, диагностируется движка достаточно сложно.

Обращайте внимание на задний мост, он сгнивает до дыр.

Коробка - это единственный вечный узел, ну как вечный, надёжный скорей, к ней вопросов не было, она в этом автомобиле работает за всех, трудяга.

Шумка и качество сборки салона действительно очень хорошее, скрипов минимум, резину, которая до этого стояла на санта фе и гудела на Соренто я практически не слышал, просто отлично! Сильно слышно только двигатель, да и в целом слышно только его, но мне звук дизелька очень нравится, для меня музыка.

ДМРВ менял, тоже в рамках борьбы за расход, и тоже болячка модели.

Подвеска, кстати, никак себя не выдаёт, у меня при покупке была сломана задняя пружина и я этого даже не понял, пока не поднял. Наверное, поэтому и говорят, что она очень надёжная, стучали у меня стойки стаба, об этом я тоже узнал только на развале. В общем, пристально смотрите подвеску, если просто прокатится, то можно и не понять в каком она состоянии.

На данный момент прошло время и я подзабыл все моменты, которые у меня происходили с ним, скорее не забыл, а вычеркнул из памяти, но нервов он потрепал мне знатно. На сервис я ездил раз в неделю стабильно с новой задумкой, скрипом, течью и тп. И точно помню своё желание избавиться от него раз и навсегда, но увы, тачка оказалась полным неликвидом, ранее я об этом не знал. Не то что бы никто не приезжал, а даже не звонили, в итоге продал намного дешевле, чем купил + вложенные тысяч 150. Надеюсь, что нового собственника он хотя-бы немного покатал без нервотрёпки.

Потом пообщавшись с владельцами таких аппаратов понял, что легко отделался, ибо у большинства вложения в этот чудомобиль переваливали за 300 тысяч рублей, с временным интервалом год-полтора. Как-то раз смотрел видео на ютубе от фаната соренто, имени не помню, он же и работает в сервисе. Загнал он свою машину и начал перечислять фронт работ и стоимость. Часть списка, который он перечислил по своей, я уже выполнил на своём автомобиле, судя по всему это не заканчивается и идёт по-кругу.

При продаже смотрел на него и думал «Ну вот машина по моим запросам, большая, симпатичная, вместительная и комфортная, но если бы не детские болячки…»