Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Тут пригодится ваш совет
Kaiyi E5 под работу в такси: выдержит большой пробег?
Смотрю E5 под работу: цена низкая, салон просторный. Но такси — это 5–7 тысяч километров в месяц. Кто накатал больше сотни: что первым просит замены, держит ли подвеска наш асфальт? И как с запчастями, если марка редкая?
Как заменить батарейку в брелоке Kaiyi E5
Ключ начал подавать признаки разряда не сразу. Сначала машина открывалась со второго нажатия, потом приходилось подходить почти вплотную к двери. Иногда кнопка срабатывала нормально, а через час уже тишина. Для таких симптомов история типичная, внутри брелока садится элемент питания.Тянуть не стал, потому что в один момент можно остаться с неработающим дистанционным открытием. На Kaiyi E5 ключ разборный, без сложной конструкции, поэтому вся процедура заняла несколько минут.Замена батарейкиСначала вытащил механическое жало. Обычно для этого есть маленький фиксатор сбоку корпуса. После извлечения становится видно место, где половинки корпуса можно аккуратно разъединить. Поддевал пластиковой лопаткой, чтобы не поцарапать корпус. Металлической отверткой тоже можно, но следы остаются быстро.Внутри стоит круглая батарейка формата CR2032. На некоторых партиях может попасться аналог с тем же размером, поэтому лучше заранее открыть ключ и посмотреть маркировку на старом элементе.Я поставил свежую батарейку нормального бренда, потому что дешевые безымянные иногда проседают по напряжению уже через несколько месяцев.При замене есть мелочь, о которой забывают. Новый элемент нужно ставить той же стороной, как стоял старый. Полярность отмечена на корпусе и на самой батарейке. Если перепутать, брелок не оживет, и можно зря искать несуществующую поломку.Заодно протер контакты сухой салфеткой и посмотрел, нет ли следов влаги внутри. Если ключ часто лежит в кармане зимой или попадает под дождь, конденсат внутри встречается чаще, чем кажется.Проверка после сборкиПосле сборки корпус защелкнул по периметру, вставил жало обратно и проверил все кнопки рядом с машиной. Открытие, закрытие и отклик пошли сразу без задержек. Дальность тоже вернулась нормальная.Если после новой батарейки реакции нет, тогда уже стоит смотреть состояние контактных площадок, кнопок на плате или повреждение корпуса после падения. Но в большинстве случаев проблема решается обычной заменой элемента питания.Старую батарейку лучше не бросать в общий мусор, а сдать вместе с другими элементами питания. Новую обычно меняю раз в пару лет заранее, не дожидаясь, пока ключ начнет чудить в самый неудобный момент.
Путешествие на море))
Вчера, отдыхать ехал на чёрное море на своём новом автомобиле [Kaiyi] и хочу поделиться с вами минусами и плюсами всего этого пути. проехать из Владивостока в Сочи не просто,во первых Ты едешь без остановки до конца, и всё это время нет вазможности поспать где-то на обочине трассы,во вторых Платный проезд на половине пути и при этом всём пробки большие пробки, никак проедешь.В третьех Неадекватные человеки и странные люди на дорогах, которые не дают даже повернуться в их сторону и как то коссо посмотреть, Налетят как змея. Доброго вечера
Вывод за год владения
Владею данным авто уже более 1 года, и решил немного написать с приходом первых болячек и ближайшим окончанием гарантии) Для справки: покупал на 15т пробеге сейчас под 40т. Машина 23 года без ДТП и тд В целом, за свои деньги на б/у рынке автомобиль отличный. Однозначно приятнее тех же самых черри тиго 4, джили эмгранд, баиков у5 и тп. Хорошо рулится для китайца, ускоряется, при поворотах нет ощущения что машину раскачивает. В общем по езде за эти деньги точно 5 балов. Так же в плюсы можно однозначно занести внешний вид и дизайн салона ( особенно салон очень нравится ). Так же плюс это вместительность, действительно большой багажник и относительно небольшой расход топлива ~ 9литров город ( спб, замерял ). Но конечно никуда без минусов. 1 - это дилер. СПб Лиговский. Это ужас, такого хамского отношения никогда не видел. Мало того что ТО стоит космос, так они и ничего не делают на нем. Все приходится проверять за них в сторонних сервисах. 2. Шумоизоляция. Кто планирует эту машину хотя бы года на 2-3 то не пожалейте около 50к на шумоизоляцию, уже есть сервисы которые быстро и недорого сделают. Ее в стоке как таковой нет 3. Надежность подвески. Уже менял задние рычаги ( хоть и сам отчасти виноват, но все равно не на пробеге 30к ). Сами запчасти дешевые но и служить должны конечн подольше. Ну и ломались камеры дилер кое как поменял по гарантии. В общем и целом автомобиль на полноценную 4+ с учетом нынешних цен. Есть свои недостатки но они вполне излечимы. А так хоть не стыдно на нем ездить в отличии от многих дешевых китайцев
Такси: довезет, выслушает, поймёт и отмажет
Всем привет!*Уверен, все мы так или иначе пользовались услугами такси! Слышали невероятные истории от водителей про пассажиров, от пассажиров про водителей и ещё множество различных тем, которые разлетались на мемы и цитаты по сети! *Думаю и тот вариант, что на меме тоже у кого-то был 😄*Напишите в комментариях вашу самую невероятную историю про поездку в такси, которая безусловно заслуживает 5⭐*Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт интересный, полезный и весёлый контент.*Всем здоровья, добра и удачи на дорогах!
Какой авто лучше всех показал себя в эксплуатации в такси?
Belgee X50
Geely Coolray I
Chery Tiggo 7 Pro I
Haval Jolion I
Kaiyi E5
Модельный ряд KAIYI
KAIYI X3• компактный кроссовер• ориентирован на городскую эксплуатацию• доступен с бензиновыми двигателямиKAIYI X3 Pro• более современная версия X3• турбированный двигатель около 147 л.с.• вариатор или роботизированная коробка передач KAIYI X7 Kunlun• среднеразмерный SUV• двигатель 1.6 турбо• доступен полный привод• рассчитан на семейное использование KAIYI E5• компактный седан• ориентирован на массовый сегмент• построен на платформе Chery• доступен с современными системами безопасности ЭлектромобилиКомпания также производит электрические версии своих моделей и планирует расширять линейку электромобилей в ближайшие годы. Глобальная экспансияС 2022 года KAIYI активно выходит на международные рынки.На 2026 год бренд:• присутствует более чем в 30 странах;• представлен в Европе, Азии, Африке, Южной Америке и на Ближнем Востоке;• имеет более 500 дилеров и 800 сервисных центров.Компания также организовала локальное производство автомобилей в России и других странах для расширения присутствия.По состоянию на 2026 год компания планирует выпустить восемь новых моделей в течение ближайших пяти лет, включая новые SUV сегментов B, C и D.
Двое из ларца (обзор kaiyi e5 и omoda s5
Эти двое из ларца Chery. Первый изначально был известен как Arizzo 7 второй-Arizzo 5. Но для России шильдики сменили-теперь они Kaiyi и Omoda. Габариты близкие, цены тоже рядом. НАПОЛНЕНИЕНе спешите кидать в меня камни глядя на цены. Я тоже вижу разницу в 434 тысячи рублей. Она обусловлена главным образом, оснащением.Оно у E5 даже в базовом исполнении Luxury (у нас как раз такая машина) включает четыре подушки безопасности, кондиционер, систему кругового обзора, люк, беспроводной зарядник, круиз-контроль, бесключевой доступ и кнопочный запуск двигателя.В комплектации Luxury + (плюс 42 тысячи) добавляется виртуальная приборка, обогрев руля и форсунок стеклоомывателей. Omoda у нас в топ-версии:шесть подушек, климат контроль, обогрев задних сидений и комплекс водительских ассистентов, включающий адаптивный круиз-контроль с удерживанием в полосе, систему автоторможения и автомат дальнего света. А если взять S5 в доступном исполнении Life, то разница в цене сократится до 124 тысяч.ПОХОЖИЕ, НО РАЗНЫЕПо нашим замерам передняя часть салона машин идентична-геометрия совпадает практически один в один. Сказываются общие корни. Но водителям эти интерьеры воспринимаются как совершенно разные. Дело в удобстве посадки.Салон Kaiyi старается произвести впечатление мягким пластиком передней панели, импозантными сиденьями с интегрированными подголовниками и красными вставками в отделке. Смотрится нарядно. Но и только. Кресла разочаровали твердой набивкой и неудачным профилем.Даже в нижнем положении они стоят слишком высоко настолько, что нижняя кромка крыши перегораживает обзор. Рулю остро не хватает не хватает продольной регулировки. Есть и другие замечания. Например блок кнопок слева от руля совершенно не виден.Интерьер Омоды по отделке не хуже, а по эргономике на голову лучше. И руль регулируется в двух плоскостях, и посадка более низкая, и само сиденье скроено удачнее.E5 отыгрывается задними местами:запас пространства побольше(таксистам на заметку) и дополнительные дефлекторы лишними не будут. Спинки складываются по частям, а не целиком как в S5. ДВОЙНЫЕ СТАНДАРТЫОбе машины со знакомым 147-Сильным турбомотором 1.5 разработки Chery и вариатором. Но в поведении есть существенные отличия. В E5 неожиданно трудно управлять разгоном на малом ходу. Тащусь в пробке с отпущенным акселератором, надо чуть ускориться.Кладу «шнурки» на педаль, а машина как прыгнет вперед! В городе такие реакции утомляют. Версия с механикой (а у E5 такая есть) должна быть более покладистаяВ Омоде дихотомии мотора и вариатора не замечаешь.В переходных режимах заминки, случаются но они не криминальный. При параллельном старте S5 чуть шустрее:на сотню уходит 9,7 с- на полсекунды меньше чем у более тяжёлого kaiyi.Тормоза Kaiyi огорчили невнятно настроенным приводом. Давишь, давишь на педаль, а результата нет — «прихват» происходит только в самом конце хода. И остановиться без клевка получается с трудом. * * *Построенные на одной платформе машины-совершенно разные по духу. Сильные стороны Kaiyi E5-цена, просторный задний ряд, версия с МКП. В пассиве-шум и тряска, эргономика, настройки силового агрегата.Omoda S5 более гармонична и сбалансирована. Едет приятней, салон уютнее. Плюсов больше, минусов-меньше (и они не такие выпуклые).
Kaiyi E5 — сбалансированный седан нового поколения, который стоит вашего вниманияНа фоне пересыщенного рынка заявлений и маркетинговых обещаний, Kaiyi E5 выглядит честным автомобилем: без лишнего пафоса, но с рядом характеристик, которые на деле улучшат вашу повседневную езду. Вот почему он — вариант, который стоит рассмотреть.Техническая основа: современный мотор и продуманная компоновкаПод капотом — турбированный 1.5‑литровый бензиновый двигатель, выдающий 147 л.с. и 210 Н·м. Такая тяга обеспечивает уверенный старт и запас мощности для города и трассы.Коробка передач — вариатор (CVT), что гарантирует плавность, без рывков и лишних движений при смене передач.Разгон до 100 км/ч — около 10,5 секунды, что для семейного седана вполне достойно.Передний привод, продуманная подвеска — независимая спереди и сзади, что ещё раз подчёркивает ориентацию на комфорт и стабильность поведения на дороге.Такое сочетание — двигатель + CVT + сбалансированная ходовая — даёт сбалансированный “средний” профиль: автомобиль не для гоночных заездов, но для достойной поездки каждый день — да.Комфорт и оснащениеKaiyi E5 предлагает заметный уровень оснащения, особенно на фоне его цены и позиции в классе:В салоне — мультимедиа с большим 10.25‑дюймовым экраном, современная приборка, приятная эргономика и D‑образный руль, который делает посадку удобной.Передние сиденья — спортивного типа, с хорошей поддержкой, с возможностью подогрева, что особенно актуально для российских зим.Задний ряд — возможность складывать спинки (соотношение 4/6), что расширяет практическое использование машины: редко — человек, часто — багаж.Набор современных “бытовых” удобств: электроприводы стекол, EPS‑рулевой, мультимедиа с поддержкой стандартов и возможностей, типичных для более дорогих автомобилей.Практичность и универсальность — для семьи, поездок, буднейГабариты: длина около 4 670–4 666 мм, ширина 1 825 мм, высота 1 483 мм, колёсная база 2 700 мм — всё это даёт сочетание “не громоздкий, но просторный”.Объём багажника — на уровне 450–460 литров, вполне достаточен для повседневных задач: покупки, поездки, вещи, сумки.За счёт не перегруженной архитектуры, относительно скромного расхода и умеренной мощности — эксплуатационные расходы остаются адекватными; автомобиль не “фан”‑класс, но хорошо подходит (“рабочая лошадка + семейный седан”).Это делает его удачным выбором для тех, кто хочет одну машину “на всё”: от рабочих поездок по городу до поездок на дачу, от перевозки семьи до вечерних выездов.Почему стоит смотреть именно на Kaiyi E51. Баланс “цена / возможности / комфорт” — двигатель достаточен, салон и оснащение на уровне, водитель получает далеко не “бюджетник”, а сбалансированное решение.Kaiyi E5 — это не “гипер‑премиум” и не “экзотика”. Это взрослый, сбалансированный седан, который делает ставку на здравый смысл, комфорт и адекватные характеристики.Он рассчитан на тех, кто ценит разумное соотношение цены и качества, кто не гонится за “чтобы было” — а хочет, чтобы “работало”.Если вы ищете автомобиль, который спокойно и уверенно выдержит нагрузку повседневных поездок, при этом обеспечивая удовольствие от управления и достаточный комфорт — Kaiyi E5 заслуживает внимания.
Отзыв на Kaiyi E5 1.5T 147 л.с. CVT (Моя Киви)
до 1.7 млн рублей (а в некоторых регионах и заметно ниже).Что реально радует: • Выглядит дорого. Дизайн свежий, светодиодная оптика, огромная решётка радиатора — на дороге часто обращают внимание • Салон просторный и очень качественно собран. Мягкий пластик, большой 12.3” планшет мультимедиа, виртуальная приборка, люк, кожа (точнее хороший кожзам), электрорегулировки сидений • Едет приятно! 147 сил и 210 Нм хватает за глаза. Разгон до сотни около 8,5–9 секунд, вариатор настроен грамотно: не тупит, единственное , что воет на высоких оборотах. В городе чувствуешь себя уверенно, обгоны на трассе тоже без напряга. • Расход радует: в смешанном цикле 8-9 литров 95-го+, по трассе легко укладываешься в 6,5 л. • Подвеска комфортная, энергоёмкая, мелкие и средние ямы просто глотает, при этом в поворотах крены умеренные. • Шумоизоляция единственный минус очень, но что хотеть за эти деньги.Да, это не премиум, и где-то можно докопаться до мелочей (китайские значки, не самый известный бренд, перепродажа пока под вопросом), но когда ты понимаешь, что за эти же деньги, а зачастую дороже, сейчас продают Поло, Весту или голый Солярис без турбо и с механикой — выбор становится очевидным.Короче, если нужен современный, просторный, динамичный и напичканный опциями седан С-класса, а переплачивать за шильдик не хочется — Kaiyi E5 сейчас один из самых вкусных вариантов на рынке. Всё дело именно в цене: за 1,5–1,7 млн ты получаешь то, за что у корейцев/японцев просят 2,8–3,5 млн.Сам езжу 2 года , 35к пробег , за это время и на дальняк ехал(Москва-Сочи, Москва-Питер) и по гарантии обращался (Обращался кстати в Peleton , насчет камеры, грамотные ребята , все быстро сделали) . По факту — лучшее предложение рубль за опцию на сегодняшний день.