Двое из ларца (обзор kaiyi e5 и omoda s5

Эти двое из ларца Chery. Первый изначально был известен как Arizzo 7 второй-Arizzo 5. Но для России шильдики сменили-теперь они Kaiyi и Omoda. Габариты близкие, цены тоже рядом.
НАПОЛНЕНИЕ

Не спешите кидать в меня камни глядя на цены. Я тоже вижу разницу в 434 тысячи рублей. Она обусловлена главным образом, оснащением.

Оно у E5 даже в базовом исполнении Luxury (у нас как раз такая машина) включает четыре подушки безопасности, кондиционер, систему кругового обзора, люк, беспроводной зарядник, круиз-контроль, бесключевой доступ и кнопочный запуск двигателя.

В комплектации Luxury + (плюс 42 тысячи) добавляется виртуальная приборка, обогрев руля и форсунок стеклоомывателей. Omoda у нас в топ-версии:шесть подушек, климат контроль, обогрев задних сидений и комплекс водительских ассистентов, включающий адаптивный круиз-контроль с удерживанием в полосе, систему автоторможения и автомат дальнего света. А если взять S5 в доступном исполнении Life, то разница в цене сократится до 124 тысяч.

ПОХОЖИЕ, НО РАЗНЫЕ
По нашим замерам передняя часть салона машин идентична-геометрия совпадает практически один в один. Сказываются общие корни. Но водителям эти интерьеры воспринимаются как совершенно разные. Дело в удобстве посадки.

Салон Kaiyi старается произвести впечатление мягким пластиком передней панели, импозантными сиденьями с интегрированными подголовниками и красными вставками в отделке. Смотрится нарядно. Но и только. Кресла разочаровали твердой набивкой и неудачным профилем.

Даже в нижнем положении они стоят слишком высоко настолько, что нижняя кромка крыши перегораживает обзор. Рулю остро не хватает не хватает продольной регулировки. Есть и другие замечания. Например блок кнопок слева от руля совершенно не виден.

Интерьер Омоды по отделке не хуже, а по эргономике на голову лучше.
И руль регулируется в двух плоскостях, и посадка более низкая, и само сиденье скроено удачнее.

E5 отыгрывается задними местами:запас пространства побольше(таксистам на заметку) и дополнительные дефлекторы лишними не будут. Спинки складываются по частям, а не целиком как в S5.
ДВОЙНЫЕ СТАНДАРТЫ

Обе машины со знакомым 147-Сильным турбомотором 1.5 разработки Chery и вариатором. Но в поведении есть существенные отличия. В E5 неожиданно трудно управлять разгоном на малом ходу. Тащусь в пробке с отпущенным акселератором, надо чуть ускориться.

Кладу «шнурки» на педаль, а машина как прыгнет вперед! В городе такие реакции утомляют. Версия с механикой (а у E5 такая есть) должна быть более покладистая
В Омоде дихотомии мотора и вариатора не замечаешь.

В переходных режимах заминки, случаются но они не криминальный. При параллельном старте S5 чуть шустрее:на сотню уходит 9,7 с- на полсекунды меньше чем у более тяжёлого kaiyi.

Тормоза Kaiyi огорчили невнятно настроенным приводом. Давишь, давишь на педаль, а результата нет — «прихват» происходит только в самом конце хода. И остановиться без клевка получается с трудом.
* * *

Построенные на одной платформе машины-совершенно разные по духу.
Сильные стороны Kaiyi E5-цена, просторный задний ряд, версия с МКП.
В пассиве-шум и тряска, эргономика, настройки силового агрегата.

Omoda S5 более гармонична и сбалансирована. Едет приятней, салон уютнее. Плюсов больше, минусов-меньше (и они не такие выпуклые).