Стоит ли брать Kaiyi E5 с пробегом: как узнать бывшее такси?

По деньгам сразу: половина Kaiyi E5 в объявлениях стоит примерно от 800 тысяч до 1,3 миллиона рублей, и такой разброс дают пробег и прошлое машины. Главная возможная трата у E5 — вариатор. Весной 2026 года марка, по Дрому, ушла из России, сервис и гарантию передали дистрибьютору Jetour. Типичная машина в продаже проехала около 85 тысяч километров, а седану всего два-три года: в России он появился весной 2023-го.

Почему так много пробега

E5 собирали в Калининграде на «Автоторе», в основе — переработанный седан Chery Arrizo. Почти все машины в объявлениях 2023 и 2024 годов, и у младших пробег больше: у машин 2024 года он обычно за 100 тысяч, у машин 2023-го — около 75. Значит, младшие проезжали по 40 тысяч в год и больше, для частной машины это много.

В описаниях, которые я посмотрел, о такси не пишут. Зато на фото многих E5 видны полосы и шашки, а примерно каждая пятая машина в продаже жёлтая. Среди самых дешёвых много машин 2023 года с пробегом 100–170 тысяч, часть продают лотами. Так что бывшие рабочие машины среди них — допущение по фото и пробегу, сами продавцы этого не пишут.

Источники это допущение поддерживают. РБК в 2025 году писал, что Kaiyi «нещадно эксплуатируют в такси». В 2026-м в материале того же издания один руководитель таксопарка назвал машины Kaiyi самыми ненадёжными: сборка слабая, агрегаты не выдерживают пробега, запчасти ждут по два-три месяца.

Узнать бывшее такси проще всего по трём признакам: ливрея или следы наклеек на фото, пробег больше 40 тысяч в год и компания среди владельцев в ПТС.

Мотор: крепкий

Турбомотор 1.5 на 147 лошадиных сил, блок чугунный, привод ГРМ цепной. По расходу масла источники расходятся: Дром у того же мотора на Exeed LX масложора не находит, а «За рулём», пересказывая отзывы владельцев E5 в Китае, писал о повышенном расходе на больших пробегах, не уточняя мотор. В истории E5 с пробегом 75 тысяч на Дроме описана известная странность: мотор набирал обороты, а машина не ускорялась. Виноват оказался привод перепускной заслонки турбины, а у дилеров, по словам владельца, есть обновление блока управления, которое отчасти это лечит.

Вариатор: главный риск

РБК называет вариатор потенциально слабым местом и пишет, что при правильном обслуживании он проблем доставлять не должен. Главное в обслуживании — масло: по регламенту каталога Авто.ру его меняют каждые 40 тысяч километров или четыре года. У машины с пробегом 100 тысяч его по регламенту должны были поменять дважды. «Колёса» в первом тесте предупреждали, что вариатор не любит, когда педаль давят в пол прямо с места.

Ходовка: стойки и наконечники

Сзади у E5 независимая многорычажная подвеска, настроенная жёстко. В той же истории на Дроме стойки стабилизатора прожили 27 и 46 тысяч, втулки около 25, а к 47 тысячам застучали рулевые наконечники. У машины с пробегом за 100 тысяч эти детали стоит проверить первыми.

Кузов и электрика

Шумоизоляцию «Колёса» назвали слабым местом: гул от дороги слышен уже с 40–50 км/ч. В истории на Дроме мультимедиа тормозила из-за забитой памяти, а линза задней камеры расплавилась. Гарантия на старте продаж, по «Колёсам», — три года или 100 тысяч километров, у машины с пробегом за 100 тысяч она по пробегу уже закончилась.

Что сделать в первую неделю

• До покупки пересмотреть все фото объявления и историю по идентификационному номеру: ливреи, следы наклеек, владелец-компания.

• Найти запись о замене масла в вариаторе. Нет записи — менять сразу.

• Спросить в сервисе про обновление блока управления мотором.

• На подъёмнике проверить стойки и втулки стабилизатора, рулевые наконечники.

Kaiyi E5 с пробегом стоит брать с понятной историей и записями по вариатору. Дешёвую машину с пробегом за 100 тысяч я бы считал рабочей, пока документы не говорят обратное, и закладывал бы деньги на вариатор и ходовку.

Предложения — в объявлениях о Kaiyi E5 с пробегом, опыт владельцев — в Бортжурнале Kaiyi E5.