Jaguar XF 2 поколения дорест в комплектации Pure
Впечатления
Какие впечатления получил от автомобиля? Наверное, в целом, что и ожидал. Всегда хочется большего, но будем объективны – в нынешних реалиях хорошо, что не Лада.
Начнем с того, что динамики нет вообще. Ну ее здесь на этом движке и быть не могло. Машина весом без малого в 2 тонны на двухлитровом пакете сока с маленькой турбинкой длиной почти 5 метров. Даже скорость 200+ на ней не особо чувствуется на прямой. При этом при резких перестроениях по колее швыряет прилично, не могу сказать, что рулежка сильно круче, чем у той же овощной Мазды на 2.0 150 сил атмосфернике. По ощущениям в одних диапазонах. Разве что не так страшно 200+ ехать, по отклику аксиома Эскобара.
Порадовала очень качественная отделка материалов салона. Кожа к 100 тысячам практически как новая даже на водительском сидении, не говоря уже об остальных. В сравнении с конкурентами износостойкость сильно лучше. Да и в целом салон очень приятный, пусть и довольно средний по эргономике (до немцев далеко, понятное дело), но очень самобытный. Софт-тач верхние ручки, которые не отщелкивают, когда ты их отпускаешь, а мягко отъезжают. Выезжающие из ниш дефлектора обдува (не видел до этого ни на одной машине такого). Окантовка алькантарой по контуру двери (жутко собирает на себе пыль, но как же благородно смотрится…). Тяжеленные двери, которые девушки открывают двумя руками. Всё это абсолютно бесполезные вещи, никому не нужные в повседневном использовании, но именно они дополняют впечатление об автомобиле, когда ты находишься внутри. Стоя в пробке или на светофоре, вам никогда не придется разглядывать чужие тачки или пейзажи за окном: вам всегда будет, на что посмотреть в салоне.
Мультимедиа тут чисто Лэнд Ровера, как и вся центральная панель. Для 2016 года работает очень шустро, отклик хороший, не лагает и не сбрасывается. И выглядит очень органично вписанной в композицию салона, не создается ощущения инородности элемента. Из минусов – карплей только на шнуре, что очень не радует, поскольку тут одноклассники-немцы выше, там сплошь и рядом беспроводной карплей.
Неплохая шумоизоляция. Пожалуй, не дотянет до немцев в Е-классе, но что-то очень близкое. А с учетом того, что Мерс Ешка того же поколения стоит 2.7кк+ за живой аппарат, а БМВ 3/5 G-серии 3кк+ (про Ауди А6 я говорить даже боюсь), с этим можно примириться, учитывая то, что шумка реально неплохая (двойной стеклопакет и толстенные двери).
Огромный ресурс к дооснощению. Практически в каждой комплектации есть возможность установить такие плюшки как чтение знаков, удержание в полосе, индивидуальный спорт-режим и многие другие приколы по желанию. Даже не имея возможности базово что-то дооснастить, всегда можно вывернуться: так у меня изначально нельзя было поставить карплей, но я поменял панельку в подлокотнике за 6к, и вуаля, штатный карплей встал идеально.
Насколько у Яги большой ресурс к дооснащению, настолько же большое количество скрытых болячек. Система безопасности пешеходов, которая отстреливает капот при малейшем легком тычке в морду (можно отключить, но нужно знать об этом). Отъебывающая камера заднего вида с кабелем, который под заказ сейчас ждать 1+ месяц, и неизвестно, придет ли вообще. Сервопривод багажника с перетирающимися проводами. +100500 модификаций прошивок при удалении экологии, из которых правильную нормально накатить сможет только реально знающий человек, которых единицы. Это может вас не коснуться, а может выебать по полной. Я пока столкнулся только с камерой и прошивкой.
Раз уж обмолвился о болячках, сразу затрону тему запчастей и ремонта, с которым столкнулся. Из сделанного пока: масла/фильтра в ДВС и коробке (35к всё вместе, так как масло в коробке меняется с поддоном), ремонт турбины (50к; уточню, что требовался изначально при покупке авто, а не я ее ушатал за 10к пробега вдруг), удаление сажевика (10к), прошивка после удаления экологии (10к), установка карплея (6к панелька + 10к работа), замена подушек двигателя (их две, каждая по 20-25к ориг, аналогов именно на этот мотор нет; сказать, что я охуел, это ничего не сказать). В целом, нельзя сказать, что весь ремонт крайне дорогой, скорее отдельные его элементы типа подушек двигателя, которые дорого стоят и не имеют аналогов. Из оверпрайса по ремонту Яги, с чем еще реально можно столкнуться, это термостат (15-20к+ в зависимости от жадности продавана) и цепи ГРМ (их там две, сам комплект стоит 100к примерно, сейчас уже подороже, я думаю, а работа еще около 50к). В среднем по отзывам ребят из клуба цепи отъебывают на пробеге 90-150, ну и в дальнейшем аналогично через такой же пробег. Всё зависит от стиля вождения.
Хочется закончить этот блок на приятной ноте, так что теперь только о хорошем)
Расход по городу 6.8 литра. По трассе около 5 литров. Вполне экономично, учитывая массу машины. Езжу в среднем темпе, не тошню и не луплю в отсечку. Но это дизель, и нужно понимать, что на бензине расход будет повыше, а заправлять 95-ым с нашим топливом лучше не стоит…
Одна из самых приятных мне сторон как визуалу это, конечно же, дизайн авто. Это действительно кот, вот как он есть: наглый, с прищуром, растянувшийся на асфальте кот. Задняя часть, а точнее исполнение фонарей по мне так спорное, но перед просто божественный. Вообще машина смотрится очень самобытно и при этом не кринжово, все элементы дизайна хорошо сочетаются. Внимание на дороге гарантировано. Я согласен с тем мнением, что время, когда тачкой можно было хоть кого-то удивить в мегаполисе, прошло. Я от дома до работы за 20 минут парочку Урусов встречаю, чего уж говорить о внимании к Яге)
Но машина определенно внешне очень интересная и притягательная.
Ну и один из самых приятных моментов – это комьюнити. Я еще ни разу не видел такого сплоченного и дружного сообщества. Причем, абсолютно по разным моделям, гео и чатам, все очень эмпатичные и добрые. Я помню, когда я впервые ворвался в один из чатиков перед покупкой Яги в 3 ночи с посылом «ну ка быстро мне раскидали за Ягу, я уже заебался месяц машину искать», мне сразу принялись строчить 3 человека, на что обращать внимание, с чем я столкнусь, что лучше брать. И после покупки Яги совершенно безвозмездно консультируют и помогают, хоть каждый день пиши.
Какие впечатления получил от автомобиля? Наверное, в целом, что и ожидал. Всегда хочется большего, но будем объективны – в нынешних реалиях хорошо, что не Лада.
Начнем с того, что динамики нет вообще. Ну ее здесь на этом движке и быть не могло. Машина весом без малого в 2 тонны на двухлитровом пакете сока с маленькой турбинкой длиной почти 5 метров. Даже скорость 200+ на ней не особо чувствуется на прямой. При этом при резких перестроениях по колее швыряет прилично, не могу сказать, что рулежка сильно круче, чем у той же овощной Мазды на 2.0 150 сил атмосфернике. По ощущениям в одних диапазонах. Разве что не так страшно 200+ ехать, по отклику аксиома Эскобара.
Порадовала очень качественная отделка материалов салона. Кожа к 100 тысячам практически как новая даже на водительском сидении, не говоря уже об остальных. В сравнении с конкурентами износостойкость сильно лучше. Да и в целом салон очень приятный, пусть и довольно средний по эргономике (до немцев далеко, понятное дело), но очень самобытный. Софт-тач верхние ручки, которые не отщелкивают, когда ты их отпускаешь, а мягко отъезжают. Выезжающие из ниш дефлектора обдува (не видел до этого ни на одной машине такого). Окантовка алькантарой по контуру двери (жутко собирает на себе пыль, но как же благородно смотрится…). Тяжеленные двери, которые девушки открывают двумя руками. Всё это абсолютно бесполезные вещи, никому не нужные в повседневном использовании, но именно они дополняют впечатление об автомобиле, когда ты находишься внутри. Стоя в пробке или на светофоре, вам никогда не придется разглядывать чужие тачки или пейзажи за окном: вам всегда будет, на что посмотреть в салоне.
Мультимедиа тут чисто Лэнд Ровера, как и вся центральная панель. Для 2016 года работает очень шустро, отклик хороший, не лагает и не сбрасывается. И выглядит очень органично вписанной в композицию салона, не создается ощущения инородности элемента. Из минусов – карплей только на шнуре, что очень не радует, поскольку тут одноклассники-немцы выше, там сплошь и рядом беспроводной карплей.
Неплохая шумоизоляция. Пожалуй, не дотянет до немцев в Е-классе, но что-то очень близкое. А с учетом того, что Мерс Ешка того же поколения стоит 2.7кк+ за живой аппарат, а БМВ 3/5 G-серии 3кк+ (про Ауди А6 я говорить даже боюсь), с этим можно примириться, учитывая то, что шумка реально неплохая (двойной стеклопакет и толстенные двери).
Огромный ресурс к дооснощению. Практически в каждой комплектации есть возможность установить такие плюшки как чтение знаков, удержание в полосе, индивидуальный спорт-режим и многие другие приколы по желанию. Даже не имея возможности базово что-то дооснастить, всегда можно вывернуться: так у меня изначально нельзя было поставить карплей, но я поменял панельку в подлокотнике за 6к, и вуаля, штатный карплей встал идеально.
Насколько у Яги большой ресурс к дооснащению, настолько же большое количество скрытых болячек. Система безопасности пешеходов, которая отстреливает капот при малейшем легком тычке в морду (можно отключить, но нужно знать об этом). Отъебывающая камера заднего вида с кабелем, который под заказ сейчас ждать 1+ месяц, и неизвестно, придет ли вообще. Сервопривод багажника с перетирающимися проводами. +100500 модификаций прошивок при удалении экологии, из которых правильную нормально накатить сможет только реально знающий человек, которых единицы. Это может вас не коснуться, а может выебать по полной. Я пока столкнулся только с камерой и прошивкой.
Раз уж обмолвился о болячках, сразу затрону тему запчастей и ремонта, с которым столкнулся. Из сделанного пока: масла/фильтра в ДВС и коробке (35к всё вместе, так как масло в коробке меняется с поддоном), ремонт турбины (50к; уточню, что требовался изначально при покупке авто, а не я ее ушатал за 10к пробега вдруг), удаление сажевика (10к), прошивка после удаления экологии (10к), установка карплея (6к панелька + 10к работа), замена подушек двигателя (их две, каждая по 20-25к ориг, аналогов именно на этот мотор нет; сказать, что я охуел, это ничего не сказать). В целом, нельзя сказать, что весь ремонт крайне дорогой, скорее отдельные его элементы типа подушек двигателя, которые дорого стоят и не имеют аналогов. Из оверпрайса по ремонту Яги, с чем еще реально можно столкнуться, это термостат (15-20к+ в зависимости от жадности продавана) и цепи ГРМ (их там две, сам комплект стоит 100к примерно, сейчас уже подороже, я думаю, а работа еще около 50к). В среднем по отзывам ребят из клуба цепи отъебывают на пробеге 90-150, ну и в дальнейшем аналогично через такой же пробег. Всё зависит от стиля вождения.
Хочется закончить этот блок на приятной ноте, так что теперь только о хорошем)
Расход по городу 6.8 литра. По трассе около 5 литров. Вполне экономично, учитывая массу машины. Езжу в среднем темпе, не тошню и не луплю в отсечку. Но это дизель, и нужно понимать, что на бензине расход будет повыше, а заправлять 95-ым с нашим топливом лучше не стоит…
Одна из самых приятных мне сторон как визуалу это, конечно же, дизайн авто. Это действительно кот, вот как он есть: наглый, с прищуром, растянувшийся на асфальте кот. Задняя часть, а точнее исполнение фонарей по мне так спорное, но перед просто божественный. Вообще машина смотрится очень самобытно и при этом не кринжово, все элементы дизайна хорошо сочетаются. Внимание на дороге гарантировано. Я согласен с тем мнением, что время, когда тачкой можно было хоть кого-то удивить в мегаполисе, прошло. Я от дома до работы за 20 минут парочку Урусов встречаю, чего уж говорить о внимании к Яге)
Но машина определенно внешне очень интересная и притягательная.
Ну и один из самых приятных моментов – это комьюнити. Я еще ни разу не видел такого сплоченного и дружного сообщества. Причем, абсолютно по разным моделям, гео и чатам, все очень эмпатичные и добрые. Я помню, когда я впервые ворвался в один из чатиков перед покупкой Яги в 3 ночи с посылом «ну ка быстро мне раскидали за Ягу, я уже заебался месяц машину искать», мне сразу принялись строчить 3 человека, на что обращать внимание, с чем я столкнусь, что лучше брать. И после покупки Яги совершенно безвозмездно консультируют и помогают, хоть каждый день пиши.
15
Комментарии1
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
DwellerIV
2 февраля 2025
Нравится
Ответить