Jaguar XF
II 2015 – 2020
Главное из отзывов Авто.ру AI
ПодробнееОтзывы владельцев Jaguar XF II
14 отзывов
Лучшая кошка из семейства Jaguar
НадёжностьЗа все время эксплуатации не разу не подвела , замена расходников и масла единственное что требовалось за все время , очень надежный 3 литровый двигатель в сочетание с короткой ZF8, 340 лс это лучший двигатель в этом серии , плюс полный привод , коробка работает на 5 + переключает передачи плавно , зимой машина отлично справляется на любых участках дороги , в режиме спорт это обсолбтная другая машина , дарит эмоции ( не сравнимо с 2 литровым двигателем и задним приводом ) НадёжностьКачество сборкиПриятно удивили , как все собрало ( чистый британец )ПодвескаСамая мягкая подвеска которая принимает все неровности и справляется на ура
Ещё 37 фото
Лучший авто на свете
Jaguar всегда был моей мечтой. Хотелось чего нибудь "не как у всех". Приобрёл этот автомобиль на пробеге 120 000 км, проехал 60 000. Остались самые лучше впечатления. Каждая поездка приносит нереальные эмоции, как же комфортно в ней находиться. Отличная отделка, нигде ничего не скрипит, всë управление под рукой. Полный привод даëт уверенность зимой, не знаю, что нужно сделать, чтобы её занесло. Ездил на юг 4000 км туда/обратно, спина не болит, едет плавно и "стойко", просто кайф. Минус для себя выделил один - обслуживание. Но ради тех эмоций, которые даёт этот автомобиль, я не жалел потраченных денег.
Ещё 29 фото
3-х литровый монстр Jaguar
Машина 2019 года в комплектации R Sport вагон. Средний вид у авто просто бомбический. Выглядит как супер джет. Двигатель 3 литра дизель, но большинство на рынке двигателей 2л 180лс, на которых динамики нет совсем. Коробка передач очень приятная, щелкает незаметно. В салоне одним словом Престиж. Наилучшая кожа, очень интересный переключатель передач (шайба), большой монитор. Придраться в этой машине не к чему, все изумительное. Обслуживание по деньгам просто космос, но оно того стоит. Владел машиной не долго, из поломок был только ремонт турбины на пробеге 100 тысяч км. Как оказалось, надо менять масло чаще( раз в 7-8 тысяч км) чтобы этого избежать. У друга на таком же моторе рвалась цепь на пробеге 150 тысяч км, ремонт обошелся в 100 тысяч рублей… Вообщем если ищете себе универсал, думаю это идеальный вариант из премиумов. А если смотреть седан, то есть поинтереснее варианты других марок.
Jaguar XF 2 поколения дорест в комплектации Pure
ВпечатленияКакие впечатления получил от автомобиля? Наверное, в целом, что и ожидал. Всегда хочется большего, но будем объективны – в нынешних реалиях хорошо, что не Лада. динамики нет вообще. Ну ее здесь на этом движке и быть не могло. Машина весом без малого в 2 тонны на двухлитровом пакете сока с маленькой турбинкой длиной почти 5 метров. Даже скорость 200+ на ней не особо чувствуется на прямой. При этом при резких перестроениях по колее швыряет прилично, не могу сказать, что рулежка сильно круче, чем у той же овощной Мазды на 2.0 150 сил атмосфернике. По ощущениям в одних диапазонах. Разве что не так страшно 200+ ехать, по отклику аксиома Эскобара.Порадовала очень качественная отделка материалов салона. Кожа к 100 тысячам практически как новая даже на водительском сидении, не говоря уже об остальных. В сравнении с конкурентами износостойкость сильно лучше. Да и в целом салон очень приятный, пусть и довольно средний по эргономике (до немцев далеко, понятное дело), но очень самобытный. Софт-тач верхние ручки, которые не отщелкивают, когда ты их отпускаешь, а мягко отъезжают. Выезжающие из ниш дефлектора обдува (не видел до этого ни на одной машине такого). Окантовка алькантарой по контуру двери (жутко собирает на себе пыль, но как же благородно смотрится…). Тяжеленные двери, которые девушки открывают двумя руками. Всё это абсолютно бесполезные вещи, никому не нужные в повседневном использовании, но именно они дополняют впечатление об автомобиле, когда ты находишься внутри. Стоя в пробке или на светофоре, вам никогда не придется разглядывать чужие тачки или пейзажи за окном: вам всегда будет, на что посмотреть в салоне.Мультимедиа тут чисто Лэнд Ровера, как и вся центральная панель. Для 2016 года работает очень шустро, отклик хороший, не лагает и не сбрасывается. И выглядит очень органично вписанной в композицию салона, не создается ощущения инородности элемента. Из минусов – карплей только на шнуре, что очень не радует, поскольку тут одноклассники-немцы выше, там сплошь и рядом беспроводной карплей.Неплохая шумоизоляция. Пожалуй, не дотянет до немцев в Е-классе, но что-то очень близкое. А с учетом того, что Мерс Ешка того же поколения стоит 2.7кк+ за живой аппарат, а БМВ 3/5 G-серии 3кк+ (про Ауди А6 я говорить даже боюсь), с этим можно примириться, учитывая то, что шумка реально неплохая (двойной стеклопакет и толстенные двери).Огромный ресурс к дооснощению. Практически в каждой комплектации есть возможность установить такие плюшки как чтение знаков, удержание в полосе, индивидуальный спорт-режим и многие другие приколы по желанию. Даже не имея возможности базово что-то дооснастить, всегда можно вывернуться: так у меня изначально нельзя было поставить карплей, но я поменял панельку в подлокотнике за 6к, и вуаля, штатный карплей встал идеально.Насколько у Яги большой ресурс к дооснащению, настолько же большое количество скрытых болячек. Система безопасности пешеходов, которая отстреливает капот при малейшем легком тычке в морду (можно отключить, но нужно знать об этом). Отъебывающая камера заднего вида с кабелем, который под заказ сейчас ждать 1+ месяц, и неизвестно, придет ли вообще. Сервопривод багажника с перетирающимися проводами. +100500 модификаций прошивок при удалении экологии, из которых правильную нормально накатить сможет только реально знающий человек, которых единицы. Это может вас не коснуться, а может выебать по полной. Я пока столкнулся только с камерой и прошивкой.Раз уж обмолвился о болячках, сразу затрону тему запчастей и ремонта, с которым столкнулся. Из сделанного пока: масла/фильтра в ДВС и коробке (35к всё вместе, так как масло в коробке меняется с поддоном), ремонт турбины (50к; уточню, что требовался изначально при покупке авто, а не я ее ушатал за 10к пробега вдруг), удаление сажевика (10к), прошивка после удаления экологии (10к), установка карплея (6к панелька + 10к работа), замена подушек двигателя (их две, каждая по 20-25к ориг, аналогов именно на этот мотор нет; сказать, что я охуел, это ничего не сказать). В целом, нельзя сказать, что весь ремонт крайне дорогой, скорее отдельные его элементы типа подушек двигателя, которые дорого стоят и не имеют аналогов. Из оверпрайса по ремонту Яги, с чем еще реально можно столкнуться, это термостат (15-20к+ в зависимости от жадности продавана) и цепи ГРМ (их там две, сам комплект стоит 100к примерно, сейчас уже подороже, я думаю, а работа еще около 50к). В среднем по отзывам ребят из клуба цепи отъебывают на пробеге 90-150, ну и в дальнейшем аналогично через такой же пробег. Всё зависит от стиля вождения.Хочется закончить этот блок на приятной ноте, так что теперь только о хорошем)Расход по городу 6.8 литра. По трассе около 5 литров. Вполне экономично, учитывая массу машины. Езжу в среднем темпе, не тошню и не луплю в отсечку. Но это дизель, и нужно понимать, что на бензине расход будет повыше, а заправлять 95-ым с нашим топливом лучше не стоит…Одна из самых приятных мне сторон как визуалу это, конечно же, дизайн авто. Это действительно кот, вот как он есть: наглый, с прищуром, растянувшийся на асфальте кот. Задняя часть, а точнее исполнение фонарей по мне так спорное, но перед просто божественный. Вообще машина смотрится очень самобытно и при этом не кринжово, все элементы дизайна хорошо сочетаются. Внимание на дороге гарантировано. Я согласен с тем мнением, что время, когда тачкой можно было хоть кого-то удивить в мегаполисе, прошло. Я от дома до работы за 20 минут парочку Урусов встречаю, чего уж говорить о внимании к Яге)Но машина определенно внешне очень интересная и притягательная.Ну и один из самых приятных моментов – это комьюнити. Я еще ни разу не видел такого сплоченного и дружного сообщества. Причем, абсолютно по разным моделям, гео и чатам, все очень эмпатичные и добрые. Я помню, когда я впервые ворвался в один из чатиков перед покупкой Яги в 3 ночи с посылом «ну ка быстро мне раскидали за Ягу, я уже заебался месяц машину искать», мне сразу принялись строчить 3 человека, на что обращать внимание, с чем я столкнусь, что лучше брать. И после покупки Яги совершенно безвозмездно консультируют и помогают, хоть каждый день пиши.
Ещё 2 фото
Рык и спорт
Владев этой машиной , хочу поделиться своим опытом!Помню как покупал его, приезжаю на просмотр, он смотрит на меня, я смотрю на него, он блестит и я понимаю, что вот он, мой будущий зверь, ноооо, цена кусалась просто жесть, короче, договорились мы на скидку спустя час обсуждения, продавец просто сдался. Мотор который стоит это просто песня, 240 сил стреляют как космолет, коробка идёт как по маслу, когда ты сидишь за рулём, ты ощущаешь как машина прям отзывается на каждое движение, спасибо скажем заднему приводу, парковаться не сложно, так как машинка то не маленькая на секундочку, салон это просто кайф конкретный, кожан сиденья, нормальный для своего времени экран, если говорить за безопасность, то машина очень безопасная, ABS, ESC, EBA, TPMS, из поломок, были небольшие траблы с ABS, но в сервисе всё быстро решили, ну и я как истинный ягуаровец, попал один раз в аварию на ней, ехал в один день с работы, один приколист решил резко затормозить перед мной, ну и понятное дело авария, хорошо или плохо, но обошлись без жертв, а у машины были небольшие повреждения, что говорит и его безопасности.
Ещё 1 фото
«Джэээаагуар», как говорил Джереми Кларксон
Всегда мечтал о Ягуаре, еще с детства, с тех времен, когда Джереми Кларксон «прикалывался» в топ Гире и называл эти машины «Джэээаагуар».И при том, что у меня на тот момент уже были хорошие тачки в виде БМВ, все таки решил закрыть эту мечту.Покупал не новую, годовалую, и относительно «бедную» 200 л.с. на заднем приводе.Что сказать – машина очень стильная. Салон – отпад! В нем прям есть тот самый стиль ягуара.Что касаемо других качеств – ну, ездит она честно говоря хуже чем БМВ на моторе ниже уровня. Мы вот сравнивали ягуар 200 сил и БМВ тройку 184 силы – БМВ всегда была первее. Но честно говоря как буд-то ягуар – это не для гонок машина.Хорошая стильная машина для ценителей.
Прекрасная альтернатива немцам🔥
Посмотрите фото, ну красавчик же, глаз не оторвать 📸После Е-класса (W213) и пятерки БНВ (F10) никогда не думал, что посмотрю в сторону кошек 🐈⬛Однако, жизнь сложилась по-другому и мне подвернулся этот красавчик💪🏻Динамика на бензиновом моторе 2.0 на 250 сил впечатляет! Вместе с динамикой разгона приятно порадовала и управляемость. В целом, по подвеске, это нечто среднее между ешкой и пятачиной: по плавности хода близко к Мерсу, а по юркости и желанию поглощать повороты - к баварцу. Отмечу, что на Яге нет мелких вертикальных ускорений, как на бнв, что особенно порадовало - в дальней дороге на направлениях средней паршивости глаза не подпрыгивают в такт мелкой дрожи. Да и устаешь значительно меньше 👍🏻Что касается вместимости и комфорта салона: спереди у Яги все ок, как по геометрии посадки, так и по возможностям регулировки стульев. Сама подушка и профиль спинки на базовых стульях подобран удачно - пятая точка не устает и для ног места достаточно. Я бы отметил, что рослому водителю (более 185см) может быть неудобно садиться из-за низкой стойки лобового стекла. Чуть нависает крыша в исполнении с люком, приходится спинку передних стульев отклонять чуть сильнее от вертикали ↕️На заднем ряду откровенно тесно, особенно учитывая длину под 5 метров и базу под 3! Похоже на пятак, в общем и целом, там тоже автомобиль сделан вокруг седоков спереди. В Мерседесе точно больше места и удобнее посадка на задний ряд, точно больше багажник. Не зря же немцы делают из них такси)) У пятерки тоже чуть лучше организован трюм - у котэ он ниже, но чуть шире, чем в бнв. Приведу практический пример: коляска типа Zippy 3 in 1 в пятачину влетает, когда ставишь колеса и люльку друг на друга, а в котэ нет😁Похожая картина по опциям и по качеству материалов. Немцы на шажок впереди в каждом элементе: яркость и сочность картинки дисплеев, отклик на нажатие разных клавиш и крутилок, уровень качества и податливости пластика, кожи и тд. Подчеркну, однако, что с эргономикой в машине все ок, проблем с использованием нет никаких. Посетовать можно разве что на подогрев сидений, который включается не прямой клавишей, а через меню медиасистемы🙌🏻Подводя итог, могу заверить: выбрав котэ даже после именитых конкурентов из колбасно-пивной страны, вы не прогадаете! Можно смело брать и даже с выгодой для бюджета, ибо Ягуары у нас часто недооценены 😉
Ещё 18 фото
Любовь с первого взгляда
Прекрасный авто, откатал на нем 56 000 , это были лучшие 56 000 в моей жизни :) красивый, быстрый , надежный , я был вторым хозяином покупал его с пробегом в 44 000, продал на 101 000 за все время эксплуатации не подвел ни разу , ничего не сломалось и не заскрипело. А какой он мягкий , это невероятно.прекрасный звук , роскошная алькантара по всему салону , роскошная кожа, хороший свет.двигатель за все 100 000 не съел ни грамма масла.Коробка переключается мягко и не слышно, очень нежный климат контроль, комфортно и в жару и холод.доводчики на всех дверях это отдельное спасибо.красивая подсветка салона в вечернее время машина на которую оборачиваются
Ещё 20 фото
Красивый 😍 любимка
Очень люблю своего красавчика) я и купила его внезапно, все смотрела побольше машинки, повыше, в итоге увидела его и не смогла отказаться! А когда села в салон… на следующий день он был мой! Я четвертый владелец по ПТС, хотя по факту 2й. Машина была в лизинге в Питере, юр лица менялись, а пробег оставался ) начали ездить только в ноябре 2020 го на ней, вообщем досталось новенькое)Не было ни одной проблемы с авто -прошла только что 5-е ТО. Больше всего радуют фары, внешний вид, комфорт внутри. Ну и конечно то, что завести можно удаленно, удобно. Немного как будто тарахтит двигатель при прогреве, но потом все ок. У официального дилера прохожу ТО всегда, говорят это нормально. Сейчас стало очень дорогое ТО, а не у официалов не могу обслужить, на гарантии еще… в остальном все отлично! 👍
Ещё 2 фото
Ещё 14 фото
Отличный эксклюзивный автомобиль
Автомобиль оставляет только хорошие впечатления. За 4 года использования не было никаких значительных проблем. Относительно недорогой в обслуживании для марки премиум класса. Не смотря на не особую востребованность на российском рынке — Запчасти есть все что у дилеров, что у сторонних сервисов. Версия Portfolio — ограниченная версия с максимальной комплектацией. Экономична и стильный дизайн. Недорогая страховка. Полный привод и просторный салон. Хорошо держит дорогу. Из минусов — возможно не очень хорошая шумоизоляция но это не так значительно.