Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Лучший авто на свете
Jaguar всегда был моей мечтой. Хотелось чего нибудь "не как у всех". Приобрёл этот автомобиль на пробеге 120 000 км, проехал 60 000. Остались самые лучше впечатления. Каждая поездка приносит нереальные эмоции, как же комфортно в ней находиться. Отличная отделка, нигде ничего не скрипит, всë управление под рукой. Полный привод даëт уверенность зимой, не знаю, что нужно сделать, чтобы её занесло. Ездил на юг 4000 км туда/обратно, спина не болит, едет плавно и "стойко", просто кайф. Минус для себя выделил один - обслуживание. Но ради тех эмоций, которые даёт этот автомобиль, я не жалел потраченных денег.
Ещё 29 фото
Поздравляем Максима с покупкой Jaguar XF
Поздравляем Максима с покупкой Jaguar XF в комплектации X260 20d Portfolio!Год: 2020 годПробег: 29.000 кмДвигатель: 2.0 литра, дизельПривод: Задний удовольствия! Наслаждайтесь каждой поездкой на вашем новом Jaguar XF!
Доставка из Кореи❗️
В очередной раз одна и та же ситуация Все ищут и молятся на наш добротный порядочный внутренний рынок и дилеров, с необоснованными накрутками и скрытыми «моментами»В это же время, привезти подержанный автомобиль не свежих годов оказывается фантастикой для многих обывателей, и чем то вроде сказочного опрокидыванияДоверится стране, где имеется уголовная ответственность за «скрытие», с полным обзором и проверками - нетКупить норм тачку у братка, который зуб дает - ессСегодня у нас - Jaguar XF 2016 год2.0 литра, задний привод, бензинИз интересного по салону:Память настроек сидения и руляПроекция на лобовое стекло Подогревы передних и задних сиденийРусифицированная приборка и мультимедиаБлагодарю за проявленное доверие!🤝🏼
Jaguar XF - уходящий премиум.
Почему Jaguar XF из Кореи – это идеальный выбор?1. Идеальное состояние.В Южной Корее автомобили тщательно обслуживаются и эксплуатируются в идеальных условиях. Jaguar XF из Кореи сохраняет свой первозданный внешний вид и техническую исправность.2. Впечатляющая комплектация.✔️ Кожаный салон премиум-класса, который подарит комфорт в любой поездке.✔️ Инновационная мультимедийная система с сенсорным дисплеем и поддержкой смартфонов.✔️ Ассистенты помощи водителю, включая контроль полосы и адаптивный круиз-контроль.3. Мощь и динамика.Этот автомобиль не просто едет, он парит! Турбированный двигатель в сочетании с плавной автоматической трансмиссией обеспечит захватывающую динамику и уверенность на дороге.4. Экономия на покупке.Jaguar XF с пробегом из Кореи позволяет сэкономить значительную сумму без компромиссов в качестве и внешнем виде. Это шанс стать владельцем премиального авто по цене обычного седана.5. Элегантный дизайн.Взгляните на этот силуэт – грация хищника и аристократизм британского бренда! Jaguar XF выделяется в потоке машин, притягивая взгляды и подчёркивая ваш вкус.
Ещё 7 фото
3-х литровый монстр Jaguar
Машина 2019 года в комплектации R Sport вагон. Средний вид у авто просто бомбический. Выглядит как супер джет. Двигатель 3 литра дизель, но большинство на рынке двигателей 2л 180лс, на которых динамики нет совсем. Коробка передач очень приятная, щелкает незаметно. В салоне одним словом Престиж. Наилучшая кожа, очень интересный переключатель передач (шайба), большой монитор. Придраться в этой машине не к чему, все изумительное. Обслуживание по деньгам просто космос, но оно того стоит. Владел машиной не долго, из поломок был только ремонт турбины на пробеге 100 тысяч км. Как оказалось, надо менять масло чаще( раз в 7-8 тысяч км) чтобы этого избежать. У друга на таком же моторе рвалась цепь на пробеге 150 тысяч км, ремонт обошелся в 100 тысяч рублей… Вообщем если ищете себе универсал, думаю это идеальный вариант из премиумов. А если смотреть седан, то есть поинтереснее варианты других марок.
Jaguar XF 2 поколения дорест в комплектации Pure
ВпечатленияКакие впечатления получил от автомобиля? Наверное, в целом, что и ожидал. Всегда хочется большего, но будем объективны – в нынешних реалиях хорошо, что не Лада. динамики нет вообще. Ну ее здесь на этом движке и быть не могло. Машина весом без малого в 2 тонны на двухлитровом пакете сока с маленькой турбинкой длиной почти 5 метров. Даже скорость 200+ на ней не особо чувствуется на прямой. При этом при резких перестроениях по колее швыряет прилично, не могу сказать, что рулежка сильно круче, чем у той же овощной Мазды на 2.0 150 сил атмосфернике. По ощущениям в одних диапазонах. Разве что не так страшно 200+ ехать, по отклику аксиома Эскобара.Порадовала очень качественная отделка материалов салона. Кожа к 100 тысячам практически как новая даже на водительском сидении, не говоря уже об остальных. В сравнении с конкурентами износостойкость сильно лучше. Да и в целом салон очень приятный, пусть и довольно средний по эргономике (до немцев далеко, понятное дело), но очень самобытный. Софт-тач верхние ручки, которые не отщелкивают, когда ты их отпускаешь, а мягко отъезжают. Выезжающие из ниш дефлектора обдува (не видел до этого ни на одной машине такого). Окантовка алькантарой по контуру двери (жутко собирает на себе пыль, но как же благородно смотрится…). Тяжеленные двери, которые девушки открывают двумя руками. Всё это абсолютно бесполезные вещи, никому не нужные в повседневном использовании, но именно они дополняют впечатление об автомобиле, когда ты находишься внутри. Стоя в пробке или на светофоре, вам никогда не придется разглядывать чужие тачки или пейзажи за окном: вам всегда будет, на что посмотреть в салоне.Мультимедиа тут чисто Лэнд Ровера, как и вся центральная панель. Для 2016 года работает очень шустро, отклик хороший, не лагает и не сбрасывается. И выглядит очень органично вписанной в композицию салона, не создается ощущения инородности элемента. Из минусов – карплей только на шнуре, что очень не радует, поскольку тут одноклассники-немцы выше, там сплошь и рядом беспроводной карплей.Неплохая шумоизоляция. Пожалуй, не дотянет до немцев в Е-классе, но что-то очень близкое. А с учетом того, что Мерс Ешка того же поколения стоит 2.7кк+ за живой аппарат, а БМВ 3/5 G-серии 3кк+ (про Ауди А6 я говорить даже боюсь), с этим можно примириться, учитывая то, что шумка реально неплохая (двойной стеклопакет и толстенные двери).Огромный ресурс к дооснощению. Практически в каждой комплектации есть возможность установить такие плюшки как чтение знаков, удержание в полосе, индивидуальный спорт-режим и многие другие приколы по желанию. Даже не имея возможности базово что-то дооснастить, всегда можно вывернуться: так у меня изначально нельзя было поставить карплей, но я поменял панельку в подлокотнике за 6к, и вуаля, штатный карплей встал идеально.Насколько у Яги большой ресурс к дооснащению, настолько же большое количество скрытых болячек. Система безопасности пешеходов, которая отстреливает капот при малейшем легком тычке в морду (можно отключить, но нужно знать об этом). Отъебывающая камера заднего вида с кабелем, который под заказ сейчас ждать 1+ месяц, и неизвестно, придет ли вообще. Сервопривод багажника с перетирающимися проводами. +100500 модификаций прошивок при удалении экологии, из которых правильную нормально накатить сможет только реально знающий человек, которых единицы. Это может вас не коснуться, а может выебать по полной. Я пока столкнулся только с камерой и прошивкой.Раз уж обмолвился о болячках, сразу затрону тему запчастей и ремонта, с которым столкнулся. Из сделанного пока: масла/фильтра в ДВС и коробке (35к всё вместе, так как масло в коробке меняется с поддоном), ремонт турбины (50к; уточню, что требовался изначально при покупке авто, а не я ее ушатал за 10к пробега вдруг), удаление сажевика (10к), прошивка после удаления экологии (10к), установка карплея (6к панелька + 10к работа), замена подушек двигателя (их две, каждая по 20-25к ориг, аналогов именно на этот мотор нет; сказать, что я охуел, это ничего не сказать). В целом, нельзя сказать, что весь ремонт крайне дорогой, скорее отдельные его элементы типа подушек двигателя, которые дорого стоят и не имеют аналогов. Из оверпрайса по ремонту Яги, с чем еще реально можно столкнуться, это термостат (15-20к+ в зависимости от жадности продавана) и цепи ГРМ (их там две, сам комплект стоит 100к примерно, сейчас уже подороже, я думаю, а работа еще около 50к). В среднем по отзывам ребят из клуба цепи отъебывают на пробеге 90-150, ну и в дальнейшем аналогично через такой же пробег. Всё зависит от стиля вождения.Хочется закончить этот блок на приятной ноте, так что теперь только о хорошем)Расход по городу 6.8 литра. По трассе около 5 литров. Вполне экономично, учитывая массу машины. Езжу в среднем темпе, не тошню и не луплю в отсечку. Но это дизель, и нужно понимать, что на бензине расход будет повыше, а заправлять 95-ым с нашим топливом лучше не стоит…Одна из самых приятных мне сторон как визуалу это, конечно же, дизайн авто. Это действительно кот, вот как он есть: наглый, с прищуром, растянувшийся на асфальте кот. Задняя часть, а точнее исполнение фонарей по мне так спорное, но перед просто божественный. Вообще машина смотрится очень самобытно и при этом не кринжово, все элементы дизайна хорошо сочетаются. Внимание на дороге гарантировано. Я согласен с тем мнением, что время, когда тачкой можно было хоть кого-то удивить в мегаполисе, прошло. Я от дома до работы за 20 минут парочку Урусов встречаю, чего уж говорить о внимании к Яге)Но машина определенно внешне очень интересная и притягательная.Ну и один из самых приятных моментов – это комьюнити. Я еще ни разу не видел такого сплоченного и дружного сообщества. Причем, абсолютно по разным моделям, гео и чатам, все очень эмпатичные и добрые. Я помню, когда я впервые ворвался в один из чатиков перед покупкой Яги в 3 ночи с посылом «ну ка быстро мне раскидали за Ягу, я уже заебался месяц машину искать», мне сразу принялись строчить 3 человека, на что обращать внимание, с чем я столкнусь, что лучше брать. И после покупки Яги совершенно безвозмездно консультируют и помогают, хоть каждый день пиши.
Ещё 2 фото
Рык и спорт
Владев этой машиной , хочу поделиться своим опытом!Помню как покупал его, приезжаю на просмотр, он смотрит на меня, я смотрю на него, он блестит и я понимаю, что вот он, мой будущий зверь, ноооо, цена кусалась просто жесть, короче, договорились мы на скидку спустя час обсуждения, продавец просто сдался. Мотор который стоит это просто песня, 240 сил стреляют как космолет, коробка идёт как по маслу, когда ты сидишь за рулём, ты ощущаешь как машина прям отзывается на каждое движение, спасибо скажем заднему приводу, парковаться не сложно, так как машинка то не маленькая на секундочку, салон это просто кайф конкретный, кожан сиденья, нормальный для своего времени экран, если говорить за безопасность, то машина очень безопасная, ABS, ESC, EBA, TPMS, из поломок, были небольшие траблы с ABS, но в сервисе всё быстро решили, ну и я как истинный ягуаровец, попал один раз в аварию на ней, ехал в один день с работы, один приколист решил резко затормозить перед мной, ну и понятное дело авария, хорошо или плохо, но обошлись без жертв, а у машины были небольшие повреждения, что говорит и его безопасности.
Ещё 1 фото
«Джэээаагуар», как говорил Джереми Кларксон
Всегда мечтал о Ягуаре, еще с детства, с тех времен, когда Джереми Кларксон «прикалывался» в топ Гире и называл эти машины «Джэээаагуар».И при том, что у меня на тот момент уже были хорошие тачки в виде БМВ, все таки решил закрыть эту мечту.Покупал не новую, годовалую, и относительно «бедную» 200 л.с. на заднем приводе.Что сказать – машина очень стильная. Салон – отпад! В нем прям есть тот самый стиль ягуара.Что касаемо других качеств – ну, ездит она честно говоря хуже чем БМВ на моторе ниже уровня. Мы вот сравнивали ягуар 200 сил и БМВ тройку 184 силы – БМВ всегда была первее. Но честно говоря как буд-то ягуар – это не для гонок машина.Хорошая стильная машина для ценителей.