Крейсер
Всем привет и наилучших пожеланий!
Расскажу о своей Сонатке. Соната 5, МКП , 2,0л, GLS. Приобрел ее в Калуге 6 февраля 2008г. На данный момент накатал 28 000. В один прекрасный момент пришло внутреннее чувство, что если я не приобрету сейчас авто, то я его не приобрету никогда. Как чувствовал, что кризис грядет. Выбирал из многих. То в КИА Сид посижу, то Рено Меган, в ФФ побывал… Вообще, по отзывам планировал Хендай Элантру взять, та, которая XD… Новая Элантра в более-менее комплектации стоит как Соната в базовой… XD в окрестных салонах не встречал… Сид стоит 505, Фокус, Элантра тоже около 500…Блин, думаю, еще добавить 20 и можно Сонату взять. Баркас на класс шире и комфортней. А дай-ка я посижу в салоне этого авто! Мужики, как сел – так сразу понял: МОЁ!!! 517 т… электростеклоподъемники ВСЕ! Кондей! Магнитола и 6 динамиков. Обзорность – просто супер! Уют так и прет! Эргономика – высший класс!!! Все под рукой, включается интуитивно, понятно и четко. Куча всяких приятных мелочей типа подсветки личинок замка двери и гнезда ключа зажигания, «мягкого» выключения освещения салона. Что еще надо для полного счастья?!До этого на такой машине еще не ездил. Нутром понимал, что для такого баркаса с 4х ступ автоматом 2,0л будет маловато. 2,7л – кушать будет много. Очень жаль, что нет комплектации с 2,4л. Поэтому взял ручку с 2,0л и комплектации GLS. Обошлась она мне по цене 560т+КАСКО+ОСАГО+магнитола+сигналка+ коврики+ открытие счета в банке. Магнитолу заменил сразу. Совершенно не потому, что она мне не нравилась. Просто ребятам обещал, что эту магнитолу не глядя отдам, а себе поставлю другую. Поставил JVC. В ней мне понравилась эргономика. Из Допов сделал антикоррозийку, хотя с завода она была уже сделана. Запустите пальчик под крыло арки колеса в салоне…. Не забудьте прихватить с собой салфеточку ;) . Иммобилайзер стоит там достойный. Грубо-говоря, это нормальная полноценная сигналка с односторонней связью. И в принципе, она полностью отвечает требованиям банков, которые обязывают ставить на авто сигнализацию, если берешь кредит. Я этого не знал, поэтому повелся на требования банка (я немного кредита взял) и поставил другую, но уже с двусторонней связью. «Байкал 505». Достойная штука отечественного производства. Кодграбберы отдыхают (пока). Потому, что код меняется при каждом обращении по особому алгоритму. Это напоминает систему паролей в ВВС США. Но поставили мне ее в сервисе не корректно и тупо, как я потом понял. Работает просто как сигналка, а все остальные навороты бездействуют. Даже такая мелочь, как открытие багажника без снятия с охраны… Вообще, сервис в Калуге – это отдельная тема.
Первые впечатления были выше всяких похвал. Первые 2000км прокатал честно не выше 80км/ч. Потом стал немного притапливать. Машина идет мягко, тихо и комфортно. Полностью оправдывает свой слОган: Хочется, чтобы дорога не кончалась… У меня спокойный стиль вождения. Обычно по трассе иду 110. Если дорога позволяет 130-140… Считаю, что период обкатки длится до 20 000. Вот после 20 000 появляется как бы второе дыхание. До 20 000 были проблемы при обгоне фур. На 4й с динамикой было туговато. Приходилось прыгать на 3ю и давать просраться… а после 20 000 на трассе использую только 5ю и 4ю. Причем 4ю только для обгона. Передачи очень длинные. Мне нравится тяговитость двигателя на низких оборотах. Где-то в отзывах прочитал о плохой тяговитости на низах. Не знаю, может так мне попалось? На трассе включаю 5ю и качусь. Надо 60 – еду 60, надо 190 – еду 190… И автомата не надо! Обороты от 1000 и выше. При 90 с полным салоном без напряга преодолеваю любые подъемы на трассе. Динамика со светофора как у 9ки… мне и ребята сказали, попробовав машинку… Ездил в Воронеж к брату на шашлык. Был полный салон народу и полный багажник. Когда шли по М4 вокруг гЗадонск, что в Липецкой обл., решил проверить машинку на скорость. Трассу знаю как свои 5 – сам строил этот участок. Уже ночь, никого… В полной весовой нагрузке 200км/ч… Но чувствовал, что есть еще потенциал… Не стал насиловать более…
Про управляемость скажу так. Некие спецы из тест драйвов говорят, что управление ватное… Не сказал бы. Когда идешь спокойно – да, создается такое впечатление. Но со мной случился такой вот случай. Шел по Киевке в сторону Москвы. Поток был средней плотности. Я пристроился за впереди идущим по крайней левой Фокусом. Скорость около 95. Тут Фокус резко перестраивается вправую полосу, даже не моргнув поворотником и перед моим взором предстает, стоящий и приготовившийся к повороту влево, Лачетти!!!! А я на такой скорости!Естественная реакция – руль вправо!!! Слава Богу, что правая полоса была свободна! А то мог кого-нибудь долбануть … Сонатка, как по рельсам резко вправо, так… как-то …собранно, практически без кренов, сцепление с дорогой… дорогу удержала… ну молодец!!!! Разминулись!!! Я зауважал. И теперь плюю в сторону тех, которые говорят, что там раскачка влево-вправо-вверх-вниз….
Тут проблема немного в другом. Машина изначально тяжелая. В снаряженном состоянии 2200. Пэтому нужно всегда помнить, что управляемость эта до поры-до-времени. Как только ее купил, через месяц случилась со мной такая бяка. Резина с завода стоит летняя Пирелли. Протектор новый, я решил потихоньку откатать, пока дороги не вскроются. Да и гонять мне никак – 2000км обкатки не более 80км/ч. Ехал с московского направления в Калугу на Северный мкрн. А там, в то время колдоебин было больше, чем асфальта. Ехал не быстро около 50км/ч. Увидел колдоебину, резко крутанул руль и меня понесло в раскачку. До этого ездил на заднеприводных и опыта на предок не было. Слышал, что в таких случаях нужно наоборот газу прибавлять…прибавил…. Меня как крутануло – оказался на обочине в сугробе. Ничего не повредил, рядом, опять слава Богу, никого не было. Но сделал вывод, что на этой машинке злоупотреблять ее лояльностью к управляемости не стоит. Особливо на скользкой дороге.
Еще один нюанс. Когда ехал в Воронеж, проезжая по Тульской обл., где на дороге одни заплатки, заметил такую штуку. Когда едешь по этой стиральной доске, зад машины начинает «водить» Да не то что водить, а прямо кидать. Задние пассажиры у меня ощущали дискомфорт и пару раз задавали ворос: а почему так? Не знаю, видно настройка подвески такая. «Российская адаптация». Пристраивался следом за такими же сонатками, наблюдал… Да, и у них так же. Прямо видно, что зад «водит». Но на ровной дороге - как по рельсам. Даже колейность прощает. Редкие выбоины подвеска добротно глотает. Информативность руля повышается пропорционально скорости. Хорошая обратная связь. Руль легким назвать не могу, но все вмеру.
Коробка переключается легко и четко. Двумя пальчиками, без напряга, с естественной, характерной фиксацией... Очень понравилась.
О шумности в салоне скажу так. Шумоизоляция двигателя на уровне. Его не слышно. Пару раз покупался на то, что думал, что двигатель заглох, пытался его завести и пару раз пытался тронуться с места при выключенном двигателе . Теперь, если сомневаюсь, контролирую себя по тахометру. Шум возникает скорее всего не из-за шума арок, там тоже все в порядке, а из-за передачи вибраций колес через подвеску, сайлент-блоки, на корпус. И вот корпус уже, как большой рупор граммофона усиливает эти звуки. Когда идешь за сотню по гладкому асфальту – то вообще тишина. А стоит выйти на шероховатый асфальт – вот тут и появляется шум. По сравнению с другими машинами (сравнивали с ФФ, Лачетти, Акцент) Шум однозначно тише, чем у других. Немного лучше чем в ФФ. Но не на много.
Отсюда, соответственно, и комфорт от прослушивания музыки. Штатная музычка мне понравилась. 6 динамиков дают нормальный звук. не скажу, чтобы уж очень классный, но нормальный аудиофильский. Когда стоишь в пробках и низы хороши и середина прозрачна и верха достойные. Громкости вполне достаточно. Я даже ограничение на голове выставил, потому как громче не слушаю. Ребята сидели, слушали и сделали вывод, что саб мне не нужен. Настолько глубоки были басы. Да, вот на счет глубины скажу так. Наблюдается провал в районе 70-120Гц. специально не замерял ;) , но как аудиофил скажу по своим ощущениям. Не хватает среднего баса, так называемого «мяса». В движении по «шершавому» асфальту, корпус начинает передавать вибрацию от колес как раз в сверхнизкочастотном диапазоне и бас теряться. Саб проблемы не решит. Ну, конечно он перекричит, если его поставить, но какое давление будет на уши?! У меня штатно с завода была поставлена акустика и магнитола Soundmax. Не Бог весть. Думаю, что в каждом случае музыка будет разной, в зависимости от того, что поставит завод. Или LG, или Soundmax, или еще что-нибудь. Еще раз скажу про шумку и акцентирую внимание, что при скорости 120 км/ч, разговариваю с пассажирами без напряга!!! А музыку громко не люблю включать. Слушаю в основном джаз, трип-хоп… И лишь иногда что-то по-живее и забористей типа Slade, Queen, Yello…
Сверчки. А у кого их не бывает? Трещит в районе задней правой стойки. Причем звук совершенно неакцентирован. Трещит с салона. Думал, что плафон освещения салона. Потом думал, что заглушки шурупов в районе дверных ручек… Потом все же определился, что в районе задней правой стойки… Но более точно не пойму где. Второй, специфичный, «музыкальный» сверчек. Когда даю побольше громкости, да еще басов добавлю, начинает вибрировать звуко-теплоизоляция под обшивкой потолка крыши и дребезжит… Давление колонки дают нормальное, низкие басы колыхают все вокруг, а вот «мяса» нет…
Оборудование. Климат-контроль работает нормально. Но создается ощущение, что он реагирует только на датчик температуры. Летом выставил 22 градуса и забыл про это. А вот с влажностью – не совсем порядок. Когда садишься в салон после дождя немного мокрый, или после мокрого снегопада, в машине да – 22градуса, но влажность начинает расти. Я ж начинаю испарять этот снег…воду… Т.к. за бортом tC меньше 20, то климат для охлаждения салона кондей не включает, нет надобности, но влажность в салоне кондеем не убирает! Когда запускаешь двигатель, кондей включается кратковременно, якобы, чтобы убрать влажность, но по факту он работает чисто по временному алгоритму. Чуток поработал и отключился. А ему по-сути еще работать и работать! Еще заметил, что фунция контроля за качеством воздуха в салоне AQS тоже не работает. Она призвана автоматически переключать забор воздуха с улицы на внутреннюю циркуляцию, если вдруг автомобиль попал в облако выхлопа, впередиидущего КаМАЗа… Нифига!!! Вупор ставил машину под выхлоп Урала… Нажимая заветную клавишу AQS, климат в автоматическом режиме сразу включает рециркуляцию и никогда на забор с улицы не переключает! А в ручном порядке наоборот, все газы в салоне. Читал на форумах, что такая бодяга из-за неправильной коммутации. Работяги на заводе напутали чего-то… А если все поставить на свое место, то работать будет. Сервисмены как всегда ничего не хотят делать и округляют глаза, когда им говоришь про систему AQS! Они даже не знают про ее наличие! Дурку включают.
Печка хороша. Салон прогревается быстро. Даже в минус 30 внутри хорошо.
В салоне просторно. ФФ и ежи с ними отдыхают! Приходилось сесть в салон Доджа Стратуса (читай Волга Сайбер), сидели втроем в зимней одежде на заднем сидении. Тетя слева, я по-середине, мама справа. Мне пришлось сесть полубоком, чтобы закрыть двери. По длине Додж как Соната, а по ширине – как ФФ… В Сонатке мы втроем в зимнем сидели без напряга. За рулем Доджа мой левый локоть облокачивался как раз на полочку с дверной ручкой. С одной стороны удобно, конечно… А в Сонате есть еще запас 10см. И чтобы облокотиться на такую же полочку, надо немного наклониться, немного развалившись ;) . То же относится и к подлокотнику. Крейсер!.
Маневренность. Легко разворачиваюсь в узких местах. И в городском потоке не чувствую себя зажатым. Паркуясь, втискиваюсь в такие места, что до впередистоящей и до сзадистоящей машины остается по 30 см. Все, благодаря великолепной обзорности и сравнительно малому радиусу поворота. Помогает, конечно, задний парктроник.
Тормоза хорошие, не тупят, но и резко носом не клюем.
Динамика, как я уже говорил, как у 9ки. Расход в смешанном цикле 8,5л 92-го. Заплоняю бак до «отстрела», обнуляю счетчик, еду Протвино – Серпухов – выхожу на скоростную – МКАД с вечными пробками до волгоградки, потом пробки перед Мытищами, по городу в Мытищах. Делаю свои дела и еду в обратном порядке… Дома снова заливаю бак до отстрела, смотрю на счетчик колонки, делю на показания одометра – получаю результат в среднем 8,5л на сотню с включенным климатом. Скорость движения по трассе 110км/ч Если возвращаюсь поздно и трасса не загружена, то на некоторых участках притапливаю до 140… Естественно, если давить под 140 постоянно и рвать со светофоров, то расход увеличивается до 11-12л.
За все время эксплуатации менял только свечи, фильтры, масло на ТО. Огорчает то, что ТО через 10 000км. Я много езжу и поэтому они накатываются довольно быстро. Стоимость ТО=0 (через 2000км) 3800р, ТО=1; ТО=2 по 6300р. Течи нигде нет, масло не ест вообще, все работает, слава Богу!
Клиренс позволяет передвигаться по проселочным дорогам. Машиной очень доволен. Большая, комфортная, уютная, надежная, экономная. Даже не знаю, захочу ли я ее продавать впоследствии. Это была любовь с первого взгляда. А мелочевки мы поправим со временем. Из-за каждой мелочи в сервис не хочу обращаться. Накопится комплекс – отведу свою девочку, поправят. А что там не захотят поправлять, я сам сделаю.
Рекомендую, как добротный семейный автомобиль.
Еще один нюанс, о надежности. Прочитал в Нете, что Сонату изначально ориентировали на американский рынок и то, что там и еще в странах Востока, эту машину частенько используют фирмы предоставляющие услуги такси. А, согласитесь, эти фирмы не будут брать ту технику, которая ломается часто. Что, в общем-то и подтверждается различными форумами и отзывами.
Кто любит «позажигать» - берите 2,7л Расход в среднем на 1,5 л больше, но и драйва за глаза.
PS: Хочу сказать об одной особенности. Это присутствует у всех Сонат 2,0л с ручкой. Когда разгоняешься, то при переключении с 1-й на 2-ю и со 2-й на 3-ю, наблюдается зависание оборотов двигателя. Как набрал при разгоне 2000-2500об/мин, выжимаешь сцепление, бросаешь газ...а он не бросается :( . Эффект присутсвует не всегда, но часто, когда не накатал 10 000км. потом проявляется реже, но все равно присутствует. Делал специальные эксперименты. Разгонюсь, выжму сцепление, сброшу газ и качусь накатом, жду, когда он сам сбросится. Обороты падают, но медленно, только когда машина ощутимо теряет инерцию и сбавляет ход. Никто ничего не знает почему. Ни на форумах бывалые, ни на заводе (специально писал письма), ни тем более сервисмены (им лишь бы ничего не делать и деньги за это получать). А я думаю, что это из-за прошивки блока управления двигателем. Алгоритм заточен как будто под коробку-автомат...очень похоже. Коробку поменяли, а алгоритм нет... По началу это раздражало. На форуме многие советовали забить на это. Но с увеличением пробега эта фишка практически сошла на нет.
Расскажу о своей Сонатке. Соната 5, МКП , 2,0л, GLS. Приобрел ее в Калуге 6 февраля 2008г. На данный момент накатал 28 000. В один прекрасный момент пришло внутреннее чувство, что если я не приобрету сейчас авто, то я его не приобрету никогда. Как чувствовал, что кризис грядет. Выбирал из многих. То в КИА Сид посижу, то Рено Меган, в ФФ побывал… Вообще, по отзывам планировал Хендай Элантру взять, та, которая XD… Новая Элантра в более-менее комплектации стоит как Соната в базовой… XD в окрестных салонах не встречал… Сид стоит 505, Фокус, Элантра тоже около 500…Блин, думаю, еще добавить 20 и можно Сонату взять. Баркас на класс шире и комфортней. А дай-ка я посижу в салоне этого авто! Мужики, как сел – так сразу понял: МОЁ!!! 517 т… электростеклоподъемники ВСЕ! Кондей! Магнитола и 6 динамиков. Обзорность – просто супер! Уют так и прет! Эргономика – высший класс!!! Все под рукой, включается интуитивно, понятно и четко. Куча всяких приятных мелочей типа подсветки личинок замка двери и гнезда ключа зажигания, «мягкого» выключения освещения салона. Что еще надо для полного счастья?!До этого на такой машине еще не ездил. Нутром понимал, что для такого баркаса с 4х ступ автоматом 2,0л будет маловато. 2,7л – кушать будет много. Очень жаль, что нет комплектации с 2,4л. Поэтому взял ручку с 2,0л и комплектации GLS. Обошлась она мне по цене 560т+КАСКО+ОСАГО+магнитола+сигналка+ коврики+ открытие счета в банке. Магнитолу заменил сразу. Совершенно не потому, что она мне не нравилась. Просто ребятам обещал, что эту магнитолу не глядя отдам, а себе поставлю другую. Поставил JVC. В ней мне понравилась эргономика. Из Допов сделал антикоррозийку, хотя с завода она была уже сделана. Запустите пальчик под крыло арки колеса в салоне…. Не забудьте прихватить с собой салфеточку ;) . Иммобилайзер стоит там достойный. Грубо-говоря, это нормальная полноценная сигналка с односторонней связью. И в принципе, она полностью отвечает требованиям банков, которые обязывают ставить на авто сигнализацию, если берешь кредит. Я этого не знал, поэтому повелся на требования банка (я немного кредита взял) и поставил другую, но уже с двусторонней связью. «Байкал 505». Достойная штука отечественного производства. Кодграбберы отдыхают (пока). Потому, что код меняется при каждом обращении по особому алгоритму. Это напоминает систему паролей в ВВС США. Но поставили мне ее в сервисе не корректно и тупо, как я потом понял. Работает просто как сигналка, а все остальные навороты бездействуют. Даже такая мелочь, как открытие багажника без снятия с охраны… Вообще, сервис в Калуге – это отдельная тема.
Первые впечатления были выше всяких похвал. Первые 2000км прокатал честно не выше 80км/ч. Потом стал немного притапливать. Машина идет мягко, тихо и комфортно. Полностью оправдывает свой слОган: Хочется, чтобы дорога не кончалась… У меня спокойный стиль вождения. Обычно по трассе иду 110. Если дорога позволяет 130-140… Считаю, что период обкатки длится до 20 000. Вот после 20 000 появляется как бы второе дыхание. До 20 000 были проблемы при обгоне фур. На 4й с динамикой было туговато. Приходилось прыгать на 3ю и давать просраться… а после 20 000 на трассе использую только 5ю и 4ю. Причем 4ю только для обгона. Передачи очень длинные. Мне нравится тяговитость двигателя на низких оборотах. Где-то в отзывах прочитал о плохой тяговитости на низах. Не знаю, может так мне попалось? На трассе включаю 5ю и качусь. Надо 60 – еду 60, надо 190 – еду 190… И автомата не надо! Обороты от 1000 и выше. При 90 с полным салоном без напряга преодолеваю любые подъемы на трассе. Динамика со светофора как у 9ки… мне и ребята сказали, попробовав машинку… Ездил в Воронеж к брату на шашлык. Был полный салон народу и полный багажник. Когда шли по М4 вокруг гЗадонск, что в Липецкой обл., решил проверить машинку на скорость. Трассу знаю как свои 5 – сам строил этот участок. Уже ночь, никого… В полной весовой нагрузке 200км/ч… Но чувствовал, что есть еще потенциал… Не стал насиловать более…
Про управляемость скажу так. Некие спецы из тест драйвов говорят, что управление ватное… Не сказал бы. Когда идешь спокойно – да, создается такое впечатление. Но со мной случился такой вот случай. Шел по Киевке в сторону Москвы. Поток был средней плотности. Я пристроился за впереди идущим по крайней левой Фокусом. Скорость около 95. Тут Фокус резко перестраивается вправую полосу, даже не моргнув поворотником и перед моим взором предстает, стоящий и приготовившийся к повороту влево, Лачетти!!!! А я на такой скорости!Естественная реакция – руль вправо!!! Слава Богу, что правая полоса была свободна! А то мог кого-нибудь долбануть … Сонатка, как по рельсам резко вправо, так… как-то …собранно, практически без кренов, сцепление с дорогой… дорогу удержала… ну молодец!!!! Разминулись!!! Я зауважал. И теперь плюю в сторону тех, которые говорят, что там раскачка влево-вправо-вверх-вниз….
Тут проблема немного в другом. Машина изначально тяжелая. В снаряженном состоянии 2200. Пэтому нужно всегда помнить, что управляемость эта до поры-до-времени. Как только ее купил, через месяц случилась со мной такая бяка. Резина с завода стоит летняя Пирелли. Протектор новый, я решил потихоньку откатать, пока дороги не вскроются. Да и гонять мне никак – 2000км обкатки не более 80км/ч. Ехал с московского направления в Калугу на Северный мкрн. А там, в то время колдоебин было больше, чем асфальта. Ехал не быстро около 50км/ч. Увидел колдоебину, резко крутанул руль и меня понесло в раскачку. До этого ездил на заднеприводных и опыта на предок не было. Слышал, что в таких случаях нужно наоборот газу прибавлять…прибавил…. Меня как крутануло – оказался на обочине в сугробе. Ничего не повредил, рядом, опять слава Богу, никого не было. Но сделал вывод, что на этой машинке злоупотреблять ее лояльностью к управляемости не стоит. Особливо на скользкой дороге.
Еще один нюанс. Когда ехал в Воронеж, проезжая по Тульской обл., где на дороге одни заплатки, заметил такую штуку. Когда едешь по этой стиральной доске, зад машины начинает «водить» Да не то что водить, а прямо кидать. Задние пассажиры у меня ощущали дискомфорт и пару раз задавали ворос: а почему так? Не знаю, видно настройка подвески такая. «Российская адаптация». Пристраивался следом за такими же сонатками, наблюдал… Да, и у них так же. Прямо видно, что зад «водит». Но на ровной дороге - как по рельсам. Даже колейность прощает. Редкие выбоины подвеска добротно глотает. Информативность руля повышается пропорционально скорости. Хорошая обратная связь. Руль легким назвать не могу, но все вмеру.
Коробка переключается легко и четко. Двумя пальчиками, без напряга, с естественной, характерной фиксацией... Очень понравилась.
О шумности в салоне скажу так. Шумоизоляция двигателя на уровне. Его не слышно. Пару раз покупался на то, что думал, что двигатель заглох, пытался его завести и пару раз пытался тронуться с места при выключенном двигателе . Теперь, если сомневаюсь, контролирую себя по тахометру. Шум возникает скорее всего не из-за шума арок, там тоже все в порядке, а из-за передачи вибраций колес через подвеску, сайлент-блоки, на корпус. И вот корпус уже, как большой рупор граммофона усиливает эти звуки. Когда идешь за сотню по гладкому асфальту – то вообще тишина. А стоит выйти на шероховатый асфальт – вот тут и появляется шум. По сравнению с другими машинами (сравнивали с ФФ, Лачетти, Акцент) Шум однозначно тише, чем у других. Немного лучше чем в ФФ. Но не на много.
Отсюда, соответственно, и комфорт от прослушивания музыки. Штатная музычка мне понравилась. 6 динамиков дают нормальный звук. не скажу, чтобы уж очень классный, но нормальный аудиофильский. Когда стоишь в пробках и низы хороши и середина прозрачна и верха достойные. Громкости вполне достаточно. Я даже ограничение на голове выставил, потому как громче не слушаю. Ребята сидели, слушали и сделали вывод, что саб мне не нужен. Настолько глубоки были басы. Да, вот на счет глубины скажу так. Наблюдается провал в районе 70-120Гц. специально не замерял ;) , но как аудиофил скажу по своим ощущениям. Не хватает среднего баса, так называемого «мяса». В движении по «шершавому» асфальту, корпус начинает передавать вибрацию от колес как раз в сверхнизкочастотном диапазоне и бас теряться. Саб проблемы не решит. Ну, конечно он перекричит, если его поставить, но какое давление будет на уши?! У меня штатно с завода была поставлена акустика и магнитола Soundmax. Не Бог весть. Думаю, что в каждом случае музыка будет разной, в зависимости от того, что поставит завод. Или LG, или Soundmax, или еще что-нибудь. Еще раз скажу про шумку и акцентирую внимание, что при скорости 120 км/ч, разговариваю с пассажирами без напряга!!! А музыку громко не люблю включать. Слушаю в основном джаз, трип-хоп… И лишь иногда что-то по-живее и забористей типа Slade, Queen, Yello…
Сверчки. А у кого их не бывает? Трещит в районе задней правой стойки. Причем звук совершенно неакцентирован. Трещит с салона. Думал, что плафон освещения салона. Потом думал, что заглушки шурупов в районе дверных ручек… Потом все же определился, что в районе задней правой стойки… Но более точно не пойму где. Второй, специфичный, «музыкальный» сверчек. Когда даю побольше громкости, да еще басов добавлю, начинает вибрировать звуко-теплоизоляция под обшивкой потолка крыши и дребезжит… Давление колонки дают нормальное, низкие басы колыхают все вокруг, а вот «мяса» нет…
Оборудование. Климат-контроль работает нормально. Но создается ощущение, что он реагирует только на датчик температуры. Летом выставил 22 градуса и забыл про это. А вот с влажностью – не совсем порядок. Когда садишься в салон после дождя немного мокрый, или после мокрого снегопада, в машине да – 22градуса, но влажность начинает расти. Я ж начинаю испарять этот снег…воду… Т.к. за бортом tC меньше 20, то климат для охлаждения салона кондей не включает, нет надобности, но влажность в салоне кондеем не убирает! Когда запускаешь двигатель, кондей включается кратковременно, якобы, чтобы убрать влажность, но по факту он работает чисто по временному алгоритму. Чуток поработал и отключился. А ему по-сути еще работать и работать! Еще заметил, что фунция контроля за качеством воздуха в салоне AQS тоже не работает. Она призвана автоматически переключать забор воздуха с улицы на внутреннюю циркуляцию, если вдруг автомобиль попал в облако выхлопа, впередиидущего КаМАЗа… Нифига!!! Вупор ставил машину под выхлоп Урала… Нажимая заветную клавишу AQS, климат в автоматическом режиме сразу включает рециркуляцию и никогда на забор с улицы не переключает! А в ручном порядке наоборот, все газы в салоне. Читал на форумах, что такая бодяга из-за неправильной коммутации. Работяги на заводе напутали чего-то… А если все поставить на свое место, то работать будет. Сервисмены как всегда ничего не хотят делать и округляют глаза, когда им говоришь про систему AQS! Они даже не знают про ее наличие! Дурку включают.
Печка хороша. Салон прогревается быстро. Даже в минус 30 внутри хорошо.
В салоне просторно. ФФ и ежи с ними отдыхают! Приходилось сесть в салон Доджа Стратуса (читай Волга Сайбер), сидели втроем в зимней одежде на заднем сидении. Тетя слева, я по-середине, мама справа. Мне пришлось сесть полубоком, чтобы закрыть двери. По длине Додж как Соната, а по ширине – как ФФ… В Сонатке мы втроем в зимнем сидели без напряга. За рулем Доджа мой левый локоть облокачивался как раз на полочку с дверной ручкой. С одной стороны удобно, конечно… А в Сонате есть еще запас 10см. И чтобы облокотиться на такую же полочку, надо немного наклониться, немного развалившись ;) . То же относится и к подлокотнику. Крейсер!.
Маневренность. Легко разворачиваюсь в узких местах. И в городском потоке не чувствую себя зажатым. Паркуясь, втискиваюсь в такие места, что до впередистоящей и до сзадистоящей машины остается по 30 см. Все, благодаря великолепной обзорности и сравнительно малому радиусу поворота. Помогает, конечно, задний парктроник.
Тормоза хорошие, не тупят, но и резко носом не клюем.
Динамика, как я уже говорил, как у 9ки. Расход в смешанном цикле 8,5л 92-го. Заплоняю бак до «отстрела», обнуляю счетчик, еду Протвино – Серпухов – выхожу на скоростную – МКАД с вечными пробками до волгоградки, потом пробки перед Мытищами, по городу в Мытищах. Делаю свои дела и еду в обратном порядке… Дома снова заливаю бак до отстрела, смотрю на счетчик колонки, делю на показания одометра – получаю результат в среднем 8,5л на сотню с включенным климатом. Скорость движения по трассе 110км/ч Если возвращаюсь поздно и трасса не загружена, то на некоторых участках притапливаю до 140… Естественно, если давить под 140 постоянно и рвать со светофоров, то расход увеличивается до 11-12л.
За все время эксплуатации менял только свечи, фильтры, масло на ТО. Огорчает то, что ТО через 10 000км. Я много езжу и поэтому они накатываются довольно быстро. Стоимость ТО=0 (через 2000км) 3800р, ТО=1; ТО=2 по 6300р. Течи нигде нет, масло не ест вообще, все работает, слава Богу!
Клиренс позволяет передвигаться по проселочным дорогам. Машиной очень доволен. Большая, комфортная, уютная, надежная, экономная. Даже не знаю, захочу ли я ее продавать впоследствии. Это была любовь с первого взгляда. А мелочевки мы поправим со временем. Из-за каждой мелочи в сервис не хочу обращаться. Накопится комплекс – отведу свою девочку, поправят. А что там не захотят поправлять, я сам сделаю.
Рекомендую, как добротный семейный автомобиль.
Еще один нюанс, о надежности. Прочитал в Нете, что Сонату изначально ориентировали на американский рынок и то, что там и еще в странах Востока, эту машину частенько используют фирмы предоставляющие услуги такси. А, согласитесь, эти фирмы не будут брать ту технику, которая ломается часто. Что, в общем-то и подтверждается различными форумами и отзывами.
Кто любит «позажигать» - берите 2,7л Расход в среднем на 1,5 л больше, но и драйва за глаза.
PS: Хочу сказать об одной особенности. Это присутствует у всех Сонат 2,0л с ручкой. Когда разгоняешься, то при переключении с 1-й на 2-ю и со 2-й на 3-ю, наблюдается зависание оборотов двигателя. Как набрал при разгоне 2000-2500об/мин, выжимаешь сцепление, бросаешь газ...а он не бросается :( . Эффект присутсвует не всегда, но часто, когда не накатал 10 000км. потом проявляется реже, но все равно присутствует. Делал специальные эксперименты. Разгонюсь, выжму сцепление, сброшу газ и качусь накатом, жду, когда он сам сбросится. Обороты падают, но медленно, только когда машина ощутимо теряет инерцию и сбавляет ход. Никто ничего не знает почему. Ни на форумах бывалые, ни на заводе (специально писал письма), ни тем более сервисмены (им лишь бы ничего не делать и деньги за это получать). А я думаю, что это из-за прошивки блока управления двигателем. Алгоритм заточен как будто под коробку-автомат...очень похоже. Коробку поменяли, а алгоритм нет... По началу это раздражало. На форуме многие советовали забить на это. Но с увеличением пробега эта фишка практически сошла на нет.
Владею 1-2 года
12
Комментарии18
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
KS
1 марта 2009
Нравится
Ответить
Выгорко Андрей МихайловичАвтор
1 марта 2009
Нравится
Ответить
Выгорко Андрей МихайловичАвтор
1 марта 2009
Нравится
Ответить
KS
1 марта 2009
Нравится
Ответить
nafanya83
10 марта 2009
Нравится
Ответить
Выгорко Андрей МихайловичАвтор
11 марта 2009
Нравится
Ответить
Алексей Алексеев
14 марта 2009
Нравится
Ответить
Выгорко Андрей МихайловичАвтор
19 февраля 2010
Нравится
Ответить
Выгорко Андрей МихайловичАвтор
14 марта 2009
Нравится
Ответить
доктор koks
18 марта 2009
Нравится
Ответить
доктор koks
18 марта 2009
Нравится
Ответить
Выгорко Андрей МихайловичАвтор
18 марта 2009
Нравится
Ответить
доктор koks
19 марта 2009
Нравится
Ответить
Выгорко Андрей МихайловичАвтор
19 марта 2009
Нравится
Ответить
Выгорко Андрей МихайловичАвтор
4 апреля 2009
Нравится
Ответить
Без имени
4 апреля 2009
Нравится
Ответить
Без имени
15 апреля 2009
Нравится
Ответить
Выгорко Андрей МихайловичАвтор
16 апреля 2009
Нравится
Ответить
Другие записи про
Димон
Александр у которого 155 подписчиков эта статья посвещяется вам
Тут в этой статье я расскажу про марку бмв. Популярные модели этой марки вот они. М4,М3,М5,М6,М2,Х7,Х6,Х6М,Х5,Х5М,Х4,Х4М,Х3,Х3М,1СЕРИЯ,2СЕРИЯ,3СЕРИЯ,4СЕРИЯ,5СЕРИЯ,7СЕРИЯ,6СЕРИЯ. Компанией юмв 7-ого ма...
The_MrVoider • Ferrari 250 GTO
22 фото
ДорогиеТачки#3
Новое автопредложение - Ferrari 250 GTE
1962 года у него 264 лошадиных сил и это один из самых культовых автомобилей в мире.
Димон • BMW
1 фото
Бмв 109 лет
Компание бмв 7-ого матра исполнилось 109 лет ИДЕЮ ВЗЯЛ У ЗЕЛЁНОГО ЛИМУЗИНА
Александр
8 фото
Toyota Land Cruiser Prado отправляется в г. Хабаровск
Приобретён в Японии, для нашего клиента из г. Углегорска.
📌 2021 год,
📌 Пробег 38.000 км,
📌 2.7 л.
📌 Аукционная оценка 4.5 балла
📌 3.851.000 Руб. с учётом таможни и утиль. сбора.
Александр • Toyota RAV4
3 фото
Toyota RAV4 из Китая отправляется в г. Владивосток!
Приобретён в Китае, для нашего клиента из г. Владивостока.
📌 2020 год,
📌 Пробег 34.000 км,
📌 2.0 л.
📌 2.468.000 Руб. с учётом таможни и утиль. сбора.
Александр • Honda Vezel
5 фото
Honda Vezel 2022 г.в. отправляется в г. Хабаровск!
Приобретён в Японии, для нашего клиента из г. Хабаровск.
📌 2022 год,
📌 Пробег 22.350 км,
📌 1.5 л.
📌 Аукционная оценка 4.5 балла
📌 1.740.000 Руб. с учётом таможни и утиль. сбора.
Belgee Максимум Обводный
1 фото
О важном: подготовка автомобиля после зимы.
В данной статье рассмотрим актуальные для весеннего периода профилактические работы, которые помогут сохранить Ваш бюджет в долгосрочной перспективе. Приведем ориентировочные цены работ и усредненные...
Фиолетовый универсал • Lada (ВАЗ) Priora
Хотим в ваз 2112 124 двигатель, поставить 124 двигатель с приоры
Всем привет, интересует вопрос есть ли отличие 124 двигателя приоры и двенашки, если да то в чем и сильное ли различие?
Changan Центр Автопортрет Санкт-Петербург
1 фото
Дорожная пробка для обычного водителя — стресс и нервотрёпка
Дорожная пробка за рулём CHANGAN UNI-K — время побыть наедине с собой в атмосфере комфорта.
В салоне кроссовера комбинированная отделка перфорированной кожей, эргономичные сиденья первого ряда с элек...
Вам Авто Solaris Зеленоград
1 фото
Стоимость владения автомобилем SOLARIS KRX в год
Рассмотрим основные расходы на эксплуатацию SOLARIS KRX при среднем пробеге 13 000 км в год.
1. Расход топлива
Средний расход топлива 8–9 л/100 км.
При пробеге 13 000 км в год и цене бензина 5...
SKAMOLOV
4 фото
Мощность (Л. С.) 640 л.с.
Максимальная скорость >325 км/ч
0–100 км/ч. 2,9с. ЭКСТЕРЬЕР
В дизайне Huracán EVO появились изысканные аэродинамические элементы, соответствующие стилю Lamborghini.
Передни...
Максим
1 фото
"Китай - все понятно!"
Примерно такие фразы часто слышат владельцы китайских автомобилей, но всегда хочется ответить: "Что тебе понятно? Откуда ты знаешь что-то? Ты сам эксплуатировал хотя бы тысяч 2...
Solaris Центр Шереметьево
1 фото
Стоимость владения автомобилем SOLARIS KRS в год.
При выборе автомобиля важно учитывать не только его цену, но и ежегодные затраты на эксплуатацию. Разберем основные статьи расходов для SOLARIS KRS при среднем пробеге 13 000 км в год.
1. Расход т...
Япония Транзит • Mini Countryman
7 фото
MINI Countryman 2022: Обзор
Если вы ищете стильный и практичный городской кроссовер, MINI Countryman 2022 может стать отличным выбором. Основные параметры:
- Пробег: 14 000 км
- Двигатель: 2.0 л, 192 л.с., бензин
- Трансмиссия:...
SKAMOLOV
5 фото
Представлен заднеприводный суперкар Lamborghini Huracan STO
Нет, это не название фирменной станции технического обслуживания. И даже не имя наследника экстремальной топ-версии Huracan Performante. Тот суперкар имел полный привод и активную аэродинамику. А нова...
Ivan_auto • Lada (ВАЗ) 2107
3 фото
Жигули: сама нелепость
Сегодня я покажу вам примеры советской классики, которая стала жертвой ужасного тюнинга. 1: как вы видите, на фото Жигули, которые хотели превратить в Весту, но, видно, у тех, кто создавал проект зако...
Hyundai Sonata IV (EF) Рестайлинг 2001—2012