Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Тут пригодится ваш совет
Подбор дисков.Всем привет, помогите пожалуйста советом с выбором дисков. Вроде наш размер но смущает ширина 7 дюймов.
Тут пригодится ваш совет
Из нового. Обрезание🤣Коричневого провода, и зачем мне это нужно было? Сам не понимаю. Начитался статей, мол после обрезания, соната на двигателе бетта полетит прям в космос. Снял фишку нашёл коричневый провод и резанул.Вроде все хорошо машина запустилась, но! Бл... без но вообще походу ни как физически замерла стрелка тахометра намертво ни туда и не сюда стоит на одном месте.Вопрос может что-то не то резанул? Хотя по фоткам один провод сравнил со своей колонкой все так же. Помогите пожалуйста советом.
Ещё 1 фото
Тяжёлый руль и чек на Hyundai Sonata 2018
Многие владельцы Sonata сталкиваются с одной и той же проблемой после 5–7 лет эксплуатации: загорается чек, руль периодически становится тяжёлым, в сервисе говорят «меняйте блок усилителя».Рассказываем, почему это не единственный вариант — на примере машины, которая была у нас в Exact-Lab.Автомобиль: Hyundai Sonata, 2018 годСо слов клиента: загорелся чек, руль становится тяжёлымДиагностикаСканер показал ошибку C2412 — Мотор, обрыв или короткое замыкание. Это ошибка блока электроусилителя руля. Номер блока — C1563-99800.Важно понимать: эта ошибка почти никогда не означает, что надо менять всю рулевую рейку или весь узел в сборе. Неисправность локализуется внутри блока управления и устраняется ремонтом.РемонтБлок снят, отремонтирован на компонентном уровне, установлен обратно. Контрольная проверка: ошибок нет, руль работает штатно во всех режимах.Фотографии:1.Панель приборов до ремонта — с ошибками2.Сканер с кодом C24123.Блок ЭУР C1563-998004.Панель приборов после ремонта — без ошибокСтоимость ремонтаРемонт блока ЭУР — 14 000 ₽Снятие/установка — 1 000 ₽Гарантия — 1 годИтого 15 000 ₽ против 80 000+ ₽ за новый блок у дилера.Ответы на частые вопросы:Ремонт — это надёжно? Да. Мы устраняем причину неисправности, а не маскируем симптом. Гарантия 12 месяцев — письменная.Нужно ли потом программировать блок? Нет. Ремонтируется ваш родной блок, все привязки сохраняются. Никаких адаптаций и прописок, в отличие от замены.Сколько времени занимает? Как правило, 1–2 рабочих дня.Если я не в вашем городе? Принимаем блоки от транспортных компаний, ремонтируем и отправляем обратно.Если у вас Hyundai или Kia и руль стал тяжёлым — проверьте ошибки по ЭУР до того, как усилитель откажет полностью. Ездить с неисправным ЭУР небезопасно: усилитель может отключиться в повороте.Exact-Lab — ремонт блоков электроусилителя руля и автоэлектроники.
Тут пригодится ваш совет
Ещё 1 фото
Может кто подскажет, можно ли найти отдельно гидразаполеный сайлентблок для подушки АКПП, как для право верхний от ДВС? Визуально они одинаковые, но ширина разная.
Тут пригодится ваш совет
Sonata 2015, 2.0 GDI, 120 тыс.
Sonata 2015, 2.0 GDI, 120 тыс. Что за история смотором и стоит ли связываться? Говорят, не супер надежные
Датчик коленвала Sonata TagAZ: где находится и как проверить
На Sonata TagAZ место установки ДПКВ зависит от двигателя. Для двухлитрового G4JP и V6 2.7 G6BA используются разные детали и разные способы доступа, поэтому перед покупкой лучше сверить код мотора и номер по VIN.Как проявляется неисправностьЧаще всего проблема начинается с трудного запуска на горячую или внезапной остановки двигателя во время движения. Мотор может схватывать и сразу глохнуть, работать нестабильно (“троить”) или вообще не подавать признаков жизни при работающем стартере. На приборной панели загорается Check Engine, а сканер обычно выдает ошибки P0335 или P0336.G4JP: доступ через привод ГРМНа двухлитровом моторе датчик стоит в нижней части двигателя рядом с шестернёй коленвала и задающим элементом. Сверху его практически не видно.Чтобы добраться до крепления и нормально уложить провод, приходится разбирать нижнюю часть кожуха ГРМ.До замены я обычно проверяю несколько вещей:• считываю ошибки P0335 и P0336;• смотрю наличие сигнала оборотов при прокрутке стартером;• осматриваю разъём и участок жгута возле привода;• сверяю электрические параметры со схемой двигателя;• оцениваю состояние задающего элемента;• при спорном результате подключаю осциллограф.Если при работающем стартере сканер не видит обороты, причиной может быть сам ДПКВ, повреждение жгута или проблема с задающим диском. На G4JP провод проходит близко к ремню, поэтому его состояние стоит проверить особенно внимательно.Замена на G4JPНовый элемент устанавливаю только после нормального освобождения доступа. Протаскивать провод рядом с натянутым ремнём подручными инструментами не стоит: легко повредить изоляцию или сам привод.Если ремень во время работы снимался или ослаблялся, перед запуском обязательно сверяю метки ГРМ. Жгут возвращаю в штатные фиксаторы и проверяю, чтобы он не касался шкивов.G6BA: датчик расположен иначеНа V6 2.7 ГРМ для этой работы разбирать не требуется. Элемент находится ближе к стыку двигателя с коробкой, рядом со стартером. Доступ тесный, поэтому перед разборкой полезно заранее посмотреть, какие детали мешают подлезть к креплению.После ремонта запускаю мотор и снова смотрю обороты и ошибки через сканер. Если сигнал появился стабильно, двигатель запускается без задержек и код P0335 не возвращается, работу можно считать законченной.
Ещё 2 фото
Hyundai Sonata 2017 с тугим рулём
Владельцы Hyundai Sonata 2017–2019 годов, этот пост — для вас. Тугой руль на этих машинах — не редкость, и большинство сервисов сразу предлагает замену блока электроусилителя. Показываем, как это решается дешевле и надёжнее.Ситуация: Sonata 2017 г., владелец жалуется — руль тугой, крутить тяжело.Диагностика в Exact-Lab выявила три ошибки блока ЭУР:C126002 — сигнал цепи датчика угла поворота рулевого колеса C168808 — ошибка сигнала VSM2 C164308 — таймаут CAN датчика угла поворотаРезультат ремонта: блок ЭУР № C1563-99500 восстановлен, предохранитель заменён, программа записана заново (потребовалось только потому, что клиент долго ездил с неисправностью — обычно этот пункт не нужен). Ошибки не горят, руль работает штатно.Стоимость работ:Ремонт блока — 14 000 ₽ Снятие/установка — 1 000 ₽ Предохранитель — 1 000 ₽ Запись программы — 5 000 ₽ (в большинстве случаев не требуется) Гарантия — 1 годПочему ремонт, а не замена:✔️ Остаётся родной блок — не нужно подбирать номер, ждать поставку, прошивать под VIN✔️ Цена в несколько раз ниже нового✔️ В отличие от б/у блока — есть гарантия и понятно, что внутри сделано✔️ Срок — как правило, 1 деньПродаёте машину? Неисправный ЭУР при осмотре снижает цену на 50–100 тыс. или срывает сделку. Отремонтировать за 14–16 тыс. и продать по рынку — очевидная арифметика.Покупаете?Если на осмотре руль тугой и горит EPS — не отказывайтесь от машины, торгуйтесь. Теперь вы знаете реальную цену ремонта.📷 На фото: панель приборов до ремонта с ошибками, экран сканера с кодами, блок ЭУР, панель после ремонта без ошибок.Exact-Lab — ремонт блоков электроусилителя руля. Пишите или звоните: назовите модель и коды ошибок — сориентируем по цене сразу.
Стоит ли брать Hyundai Sonata с пробегом: LF, YF и DN8
Стоит ли брать Hyundai Sonata с пробегом? Да, это просторный седан с атмосферными моторами и классическими шестиступенчатыми автоматами, но у всех поколений главный вопрос — состояние цилиндров. Лучший расчёт по цене и возрасту даёт седьмое поколение LF.Три поколения на рынкеШестое поколение YF официально продавали в России с 2010 по 2012 год. Моторы — 2.0 G4KD на 150 л.с. и 2.4 G4KE на 178 л.с., коробки — шестиступенчатая механика или шестиступенчатый автомат.После паузы модель вернулась к дилерам в сентябре 2017 года уже в обновлённом седьмом поколении LF. Машины 2015–2016 годов на вторичке попали в Россию без участия официальных дилеров.Для нашего рынка предлагали 2.0 G4NA на 150 л.с. и 2.4 G4KJ на 188 л.с., оба только с шестиступенчатым автоматом.Восьмое поколение DN8 появилось в конце 2019 года, машины собирали на калининградском «Автоторе» до 2022 года. Моторы — 2.0 G4NA на 150 л.с. и 2.5 на 180 л.с., коробка в обоих случаях шестиступенчатый автомат.Цилиндры и катализаторГлавная тема обсуждений Sonata — задиры на стенках цилиндров. Её связывают со всеми поколениями, но частота зависит от мотора. Одна из известных причин — разрушение керамики катализатора: крошка попадает в цилиндры и царапает их. Эта история чаще всплывает у двухлитровых G4KD и G4NA.По 2.4 G4KE у YF мнения расходятся: одни сервисы называют его самым проблемным в семействе, другие считают, что задиры у него случаются реже, а проблемы бывают с вкладышами коленвала.Про моторы LF владельцы пишут то же самое: риск задиров есть и у G4NA, и у G4KJ. У G4NA лёгкий перестук на холодную часто оказывается особенностью мотора, поэтому о состоянии цилиндров надёжнее судить по осмотру эндоскопом.У 2.5 восьмого поколения на части первых машин отмечали расход масла с небольших пробегов. Производитель решал это обновлением программы управления, а на некоторых экземплярах менял поршни.Автоматы и подвеска Шестиступенчатые гидромеханические автоматы Sonata считаются беспроблемными и при своевременной замене масла хлопот обычно не доставляют. Подвеска YF до 100 тысяч километров обычно просит только передние амортизаторы и опорные подшипники, а к 100–150 тысячам приходят шаровые опоры и ступичные подшипники. У LF подвеска мягкая и комфортная, у DN8 жёстче, зато управляемость заметно острее.Кузов и салонКузов оцинкован и коррозии сопротивляется хорошо, но краска тонкая и быстро собирает сколы. Шумоизоляция у YF и LF слабая, камни из-под колёс хорошо слышны в салоне. В восьмом поколении с тишиной стало лучше.Цены и проверкаПо объявлениям на Авто.ру в середине сентября половина LF 2015–2019 годов стоит от 1,45 до 1,93 млн рублей при пробеге около 135 тысяч километров.YF 2010–2014 годов встречается редко и стоит от 720 тысяч до 1,03 млн рублей с пробегом около 220 тысяч. DN8 2020–2023 годов продают от 1,98 до 2,55 млн рублей с пробегом около 100 тысяч.Главная проверка — осмотр цилиндров эндоскопом через свечные отверстия. Спросите, менялся ли катализатор и сколько масла уходит между заменами. Оцените переключения автомата на прогретой машине, пройдите кузов толщиномером и послушайте подвеску на неровной дороге.Hyundai Sonata с пробегом стоит брать после эндоскопии цилиндров, и самый взвешенный выбор — LF с понятной историей обслуживания.
Не включается обогрев заднего стекла: с чего начать проверку
Нажали кнопку, подождали несколько минут, а заднее стекло так и осталось запотевшим целиком. При таком симптоме есть смысл начать с предохранителя. Особенно если обогрев пропал сразу по всей площади, а не на одной-двух полосах.Цепь обогрева рассчитана на довольно большой ток и обязательно имеет защиту. Отдельный предохранитель может находиться как в салонном блоке, так и под капотом - это уже зависит от конкретного автомобиля.То же самое с номиналом: у одной машины стоит 30 А, у другой 40 А.Поэтому здесь лучше не ориентироваться на фотографии чужого блока. Открываем руководство к своей машине, находим схему и ищем обозначение заднего обогрева.Встречаются названия Rear defogger, Defog, R.DEF и другие сокращения.Сам предохранитель проще всего проверить после снятия. Иногда разрыв плавкой перемычки хорошо заметен через корпус, но я бы не полагался только на осмотр.Мультиметр в режиме прозвонки даст более понятный результат: исправная вставка проводит ток, перегоревшая - нет.Нашелся сгоревший предохранитель - ставится новый такого же номинала. Здесь как раз нельзя действовать по принципу "возьму помощнее, чтобы больше не сгорал".Если заводом предусмотрено 30 А, ставить вместо него 40 А нельзя. Защита должна срабатывать раньше, чем перегреется проводка.После замены обогрев включают еще раз и смотрят на стекло.Оно не станет прозрачным за несколько секунд, но постепенно должны появиться очищенные участки по всей площади.Отдельная ситуация - новый предохранитель почти сразу снова перегорает. Запасной в таком случае проблему не решит.Причину уже ищут в самой цепи: проверяют проводку, разъемы и другие элементы на короткое замыкание или повреждение.Предохранитель тоже не единственная причина полного отказа. Неисправность может оказаться в реле, контактах или управлении системой.Но для первой проверки это удобная точка: до блока обычно можно добраться без серьезной разборки автомобиля.А вот если большая часть стекла греется нормально и остается только одна запотевшая полоса, причина, скорее всего, уже в другом месте - в повреждении отдельной нагревательной дорожки.