Honda CR-V III 2006 – 2009
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Замена ремня ГРМ на Honda CR-V с мотором B20B и верные метки
Старый ремень на моей Honda CR-V внешне ещё выглядел нормально, но по пробегу уже пора было менять.В этой статье разберём процесс замены и правильное совмещение меток на всех узлах двигателя.Подготовил комплект для замены:• Ремень ГРМ; • Натяжной ролик; • Сальники; • Помпа.На Honda B20B Engine разумно менять всё сразу, пока зона открыта.Доступ к узлу ГРМ и выставление установочных меток:• Для доступа снял правое колесо, боковую защиту, ремни навесного оборудования, шкив коленвала и пластиковые кожухи.• Коленвал проворачивал по часовой стрелке до совмещения метки TDC.• На этом моторе два распредвала, поэтому метки проверяются на обоих шкивах. Надписи UP должны смотреть вверх, а боковые риски располагаться в линию с плоскостью головки блока. Это базовая установка фаз.• Метка коленвала совмещается по шестерне с указателем на корпусе масляного насоса. Ориентироваться по наружному шкиву не всегда точно, удобнее смотреть именно по внутренней шестерне.• После совмещения всех меток ослабил натяжитель и снял старый ремень.Установка нового ремня и проверка меток:• Перед установкой нового ремня ещё раз убедился, что ни одна шестерня не ушла с места. Если вал провернулся, его нужно вернуть строго по меткам.• Новый ремень ставил без провиса на рабочей стороне: от коленвала к распредвалам и дальше к натяжителю. Слабина остаётся со стороны натяжителя.• После установки ослабил натяжитель и дал пружине выставить натяжение ремня, затем затянул крепление.• Дальше провернул коленвал вручную на два полных оборота и снова выставил TDC. Метки коленвала и обоих распредвалов должны совпасть заново. Если ушли даже на зуб, ремень переставляется.Пока всё было разобрано, заменил помпу и проверил состояние сальников распредвалов и коленвала.После сборки двигатель запустился ровно, посторонний шум ушёл, мотор стал работать мягко и стабильно.
Как делают регулировку клапанов на Хонде CR-V
После появления характерного цокающего звука на холодную, а затем и более грубой работы двигателя Honda CR-V, стало понятно - пришло время регулировать клапана.Этот мотор не имеет гидрокомпенсаторов, поэтому зазоры нужно проверять и регулировать вручную каждые 40–50 тысяч километров. Решил разобраться, как это делается, и сделать всё своими руками.Работа несложная, но требует аккуратности и терпения. Двигатель у меня 2.0 K20A, но процесс почти такой же и на других моторах CR-V.Пошагово регулировка клапанов выглядит так:1. Сначала снимаем пластиковую крышку двигателя и катушки зажигания. Отсоединяем всё, что мешает, и аккуратно откручиваем клапанную крышку.Не забудьте потом заменить прокладку - старая обычно дубеет.2. Проверяем состояние распредвалов и рокеров - если всё чисто, без нагара и износа, можно приступать к регулировке.3. Коленвал нужно выставить так, чтобы первый цилиндр оказался в верхней мертвой точке (ВМТ) в такте сжатия. Это можно сделать, провернув коленвал за шкив по часовой стрелке, пока метки на шкиве и крышке не совпадут.4. Берем щупы. На холодном двигателе нормальные зазоры для Honda CR-V:- впускные клапана - 0,21 мм;- выпускные клапана - 0,25 мм.(уточните по своему мотору, но эти значения подходят для большинства бензиновых CR-V).5. Для первого цилиндра вставляем щуп между кулачком распредвала и рокером. Если он входит слишком свободно или не лезет вовсе - нужно регулировать. Ослабляем контргайку, поворачиваем регулировочный винт отверткой до нужного зазора, а затем аккуратно затягиваем гайку, удерживая винт от проворачивания.6. После затяжки обязательно снова проверяем щупом, не изменился ли зазор. Часто при фиксации он немного уходит.7. Дальше проворачиваем коленвал на 180 градусов и переходим к следующему цилиндру - в порядке работы двигателя (1-3-4-2). Таким образом регулируем все клапана по очереди.8. После окончания регулировки ставим новую прокладку клапанной крышки, собираем всё обратно и запускаем двигатель.После регулировки сразу почувствовал разницу - мотор стал работать тише, исчез металлический цокот, и на холостых появилась ровная, приятная работа без вибраций.Чтобы не повторять моих ошибок, запомните несколько моментов:• Регулировку делайте только на холодном двигателе - иначе зазоры будут неверными.• Используйте качественные щупы, желательно с шагом 0,01 мм.• Не перетягивайте контргайки - сорвать их легко, а место неудобное.• После сборки обязательно проверьте, нет ли течи масла по крышке.В итоге вся процедура заняла около трёх часов, включая подготовку и уборку. Теперь CR-V работает тихо и ровно, а расход топлива чуть снизился. Самое приятное - сделал всё своими руками, без сервиса и лишних расходов.