Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
ГАЗ-2410. Антикор.
В этот раз затрону довольно интересную тему — антикоррозийная обработка автомобиля. Прошлая статья была посвящена подготовке к зиме, и эту статью я отнесу под эту же категорию.Проблема заключается в том, что на наши дороги сыплют специальную соль, особенно в крупных городах. Эта соль днищу вашего автомобиля лучше уж точно не сделает, скорее наоборот.Мой случай ещё хуже — у Волги есть места сварки, например, порог. Такие зоны ещё больше проигрывают присыпке. Как раз недавно заварил порог, где пошла гниль. Я решил, что нужно обеспечить защиту, как минимум снаружи, да и заодно всё днище целиком.Да, бывают два вида антикоррозийной обработки: внешняя и внутренняя. В моём случае было достаточно внешней, и, конечно же, я решил это сделать самостоятельно. Купил средство на всеми известной площадке под названием «Вечный антикор КМСП: скрытые и наружные полости». Это самодельный антикор, который мне посоветовал знакомый.У него есть особенность — он не высыхает, т. е. он не переходит в твёрдое состояние, и, как я понял, это создаёт лучшую защиту. Я взял две тары по 3 литра по рекомендации продавца, но использовал на всё днище около половины первого ведёрка.Дальше стояла задача посложнее — как получить лёгкий доступ к днищу? Подъёмник мне не подходил, ибо эта жидкость будет капать на пол, а от неё очень тяжело избавиться. Домкрата такого нет.Машину «положить» набок в одиночку нереально. Додумался соорудить две «башенки» из колёс, расстояние между которыми равнялось колёсной базе. Положить доски и заехать. Сначала одну сторону, потом другую. Так и сделал — успех! Правда, пришлось ПТФ ослабить и повернуть, дабы не зацепить. Выглядело это так.Идём дальше. Потребуется полная очистка места, которое вы хотите обработать антикором. В моём случае — всё днище и арки, пороги и т. д. Взял «Керхер», отмыл — треть дела сделана. Ждём высыхания. Затем понадобится горелка и кисть.Скажу сразу: одежда, перчатки и остальные предметы не отмываются от этого средства, поэтому берите самую обычную кисточку и надевайте свой самый худший костюм. Также рекомендую переложить антикор в какую-нибудь металлическую нишу, иначе вы поплавите пластиковое ведёрко. После высыхания можно начинать процесс. Горелку в руки и потихонечку плавим эту смесь, для этого требуется мало времени. Затем окунаем кисть и как можно быстрее начинаем «разукрашивать» дно.Действовать нужно быстро, поскольку антикор своим засыханием очень напоминает воск — быстро плавится и застывает. Возможно, потребуется ещё одна кисть, так как она быстро приходит в негодность при таких условиях.Если есть места сварки, их нужно проходить вдвойне тщательнее. Будьте аккуратны и используйте очки. Если эта жидкость попадёт в глаза, будучи горячей, возможны крайне плохие последствия.После обработки у меня получился вот такой результат:Словно в золоте :)В принципе, всё сделал и сразу поехал, ждать особо нечего. Вот такой был мой опыт антикоррозийной обработки с Волгой. Надеюсь, статья для кого-то будет полезной. Впредь могу не переживать за ржавчину или гниль на автомобиле и совершенно спокойно передвигаться зимой.
ГАЗ-2410. Подготовка к зиме.
Недавно в Москве пошёл первый снег, а мой автомобиль на летней резине, которая сильно-сильно устала. Паника, тревога.Начал поиски колёс. Всё было тяжелее, чем кажется. Во первых - зимняя резина, после первого снега, стоит куда дороже, чем до него. Во вторых - я рассматривал определённые размеры, а именно: 175/70R14 или 185/70R14.Изначально на Волгу устанавливалась резина с маркировкой ИД-220, с размерами 205/70R14. Узкие шины очень хороши зимой, обеспечивая лучший зацеп, нежели широкая. Трудность заключалась в том, что данные размеры шли для небольших машин, по типу наших Жигулей или Солярисов. Напомню, что разболтовка у моей Волги - 5х139.7.Подходящих колёс было очень мало, поэтому я решил купить просто резину и «обуть» её на свои диски.Спустя долгие поиски я нашёл очень хороший вариант - Goodyear UltraGrip 500. Липучку не рассматривал, исключительно шипы. Пришлось очень долго добираться до продавца. Там же сделал шиномонтаж и довольный уехал домой.Летом планирую на заднюю ось поставить 215/70, а на перед либо 175/70, либо 185/70.Хорошо, с резиной разобрались. Была ещё одна небольшая проблема - вода в системе охлаждения. Думал, проблем не будет. Купил хороший тосол, который прекрасно подходит для Волг. Далее нужно было сливать старую воду.Прочитал в интернете, что надо начать с блока, затем с радиатора. Также прочитал, что полная ёмкость для охлаждающей жидкости - 12-13л. На блоке стоит краник, при открытии которого вся вода из блока выйдет.Но по счастливой случайности этот краник не открывался. Пытался любым способом. И сверху, и снизу. Он намертво был закрыт. Затем пытался этот краник открутить, что тоже безуспешно, ибо очень сильно мешает выпускной коллектор, да так, что ни с каким ключом не подлезешь.Очень долго пытался найти, как слить воду с блока без этого краника. Ответа не нашёл. Ситуация была срочная, так как в ближайшую ночь наступал мороз. Было принято решение сливать воду с блока через шланг печки. Успех!Правда, залил только 9л тосола (учитывая расширительный бачок), но сказали, что в этом нет ничего страшного, ездить можно. Почти сугроб :)