Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Сколько фреона в EXEED VX и какой объём заправлять
На EXEED VX начинаю не с таблицы в интернете, а с наклейки системы кондиционирования под капотом. Там указаны тип хладагента и масса в граммах. Для VX с задним климатическим контуром в сервисных данных встречается значение около 930 г.Такой объём связан с самой компоновкой. Кроме переднего испарителя, климатическая установка обслуживает заднюю часть салона. К ней идут дополнительные трубки, поэтому длина магистралей и внутренний объём контура больше.Перед заправкой смотрю, что осталось внутриНа станции обращаю внимание на несколько вещей:• сколько хладагента удалось откачать;• какой тип указан на табличке;• насколько фактическое количество отличается от заявленной массы;• держит ли контур вакуум перед новой заправкой.Если из системы вышло заметно меньше положенного, просто добавлять недостающие граммы не стал бы. Сначала стоит проверить соединения, конденсор и трубки, которые уходят к задней части кузова.По показаниям манометров нужное количество фреона не определяю. Давление зависит от температуры воздуха, работы вентиляторов и режима компрессора. Заправочная станция настраивается именно на массу в граммах.Отдельно смотрю маркировку самого хладагента. Для разных исполнений данные могут отличаться, поэтому R134a или R1234yf выбираю только по обозначению на машине. Смешивать их нельзя.После станции проверяю оба контураДвигатель запускаю, климат ставлю на минимальную температуру и даю системе немного поработать. Смотрю, как охлаждает передняя часть салона, затем проверяю задние дефлекторы. Заодно контролирую работу компрессора и вентиляторов.Если система заправлена по значению с заводской таблички и оба контура охлаждают нормально, к количеству хладагента вопросов уже нет.
Приобретался авто на пробеге 63.000, в июле, на сегодняшний день пробег 68.000, выполнили ТО7, обошлось в 120.000, замена базовых элементов, передних тормозных дисков и колодок, к 67.000 застучал левый рулевой наконечник, подошёл от exeed rx, за пару получилось 9.000. Авто ни разу не подвело, едет бодро, проблем никаких, достаточно комфортный.
Тут пригодится ваш совет
Exeed VX за 5 млн: брать вместо японца с пробегом?
Выбор такой: новый VX с семью местами и гарантией или подержанный японский внедорожник тех же денег. Голова говорит брать новое, опыт — что японец надёжнее. Кто ездит на VX больше года: что уже ремонтировали и как быстро приходят запчасти?
2 года, 70000 км
Приобретал Exeed VX в 2024 году, машина была 2023 года рестайлинг. Тогда по акции машина обошлась примерно в 5400000 (трудно сосчитать из-за трейд-ин и кредита).Сразу при покупке как только уехал из центра оказалось, что не работает проекционный дисплей. Позвонил менеджеру, который мне продал автомобиль и тут же наткнулся на ответ-”приезжайте через неделю-наши мастера посмотрят”. Помню тогда возмутился-по закону я имею право просто вернуть машину, а мне предлагают ждать неделю. С сервисом поругался, дошел до директора и только тогда хотя бы извинились и взяли в ремонт. Получилась замена проектора. В целом начало как-то оказалась не самая идеальная, хотя сама машина мне нравилась и нравилось ощущения в ней-кокпит водителя сделан так, что ты как-бы на пьедестале-сидишь высоко, комфортно, видишь далеко. Но в целом купил и начал ездить. Автомобиль по своим повадкам очень напоминал volvo XC90-у меня был такой в максимальной комплектации. У них двигатели практически одной мощности и у обоих коробки 8-ступенчатые. Чуть хуже подвеска (на вольво была пневматик), чуть менее точные отклики на педаль газа. Но в целом очень целостный автомобиль для комфортного вождения и для семьи. Я правда ездил в основном один.Что понравилось больше всего:Подвеска-очень мягкая, комфортная, располагает к спокойной езде. ПОка машина была в ремонте дали покататься на Exeed TXL с таким же мотором и коробкой-совсем другой по характеру автомобиль. Там настройки сделаны так, что провоцирую топить. В VX-хочется просто комфортно передвигаться. В основном ездил в режиме eco, если хочется по-быстрее-тогда лучше всего режим комфорт. В Эко режиме при езде город/трасса расход топлива был 9,5 л на сотню-у Вольво такой же.Еще раз-из всех автомобилей, что у меня были именно вольво приходит для сравнения.Внешний вид-мне нравится, очень солидный и без “эпатажа”-большой и комфортный семейный кроссовер. У меня был темно-зеленый металлик со светлым салоном-мне кажется лучшая комбинация из продающихся.Интерьер-такой же комфортный, солидный и без раздражающих элементов-производители идеально сделали именно комфортный солидный автомобиль.У меня были подножки-2 года они работали без нареканий, правда зимой в морозы застревали. Раздражало то, что их нельзя отключить. С подножками связан и единственный выезд на “природу” умудрился в луже сесть именно на подножки-пришлось вытаскивать. В целом проходимость-не сильная сторона машины, скорее полный привод здесь дает уверенность на скользкой дороге. Качество сборки по мне так отличное, за все время в салоне никаких “сверчков”, шумоизоляция на достаточно высоком уровне-у меня не возникло идеи делать дополнительную. Салон и багажник просто огромные и вопросы любых перевозок любых предметов никаких проблем не вызывали.Динамика машины средняя-автомат делает разгон очень комфортным, но по сравнению с роботом примерно 1 сек съедает. Но для обгона на трассе или для движения от светофора в потоке хватает с избытком.Что касается надежности машины-на форумах много пишут о поломках-у меня за 2 года была единственная полочка-стал глючить датчик уровня топлива. Поменяли по гарантии. Еще через 30000 пробега по акции поменяли цепь ГРМ. Больше ничего не ломалось-для меня это главное в автомобиле. Каждое утро приходишь, Садишься и едешь-это именно то, что ждешь. Что касается мультимедиа-при покупке глюков было достаточно, по мере обновления постепенно улучшали. Через 2 года вполне нормально.Что не понравилось-качество работы адаптивного круиз-контроля-не знаю что за разработчики сидят в компании, но у флагмана круиз хуже, чем в обычном черри. Работает он только по показаниям камеры, как я понял и основная беда-это сумерки и дождь. Круиз может видеть автомобили справа и слева, но теряет автомобиль, который едет перед тобой. Крайне неприятное ощущение, когда машина начинает внезапно ускоряться прямо в бампер переднего автомобиля. Об этом надо знать, помнить и доверять круизу очень относительно.Все остальное-повторюсь-отличный автомобиль, совершенно надежный в эксплуатации.И теперь о грустном-через 2года продал его и пересел на гибрид-так вот при продаже я получил 2850000-вот и посчитайте, сколько теряет новый китайский автомобиль за 2 года. Это наверное самая большая ложка дегтя в воспоминаниях.Внешний вид
Ещё 5 фото
Топ-5 китайских кроссоверов с надёжным полным приводом
Exeed VXExeed VX оснащён автоматически подключаемым полным приводом с муфтой BorgWarner, которая встроена в корпус заднего дифференциала. Система в первую очередь заточена под безопасную езду по заснеженным трассам и скользким дорогам, а также быструю стабилизацию тяжёлой машины в поворотах. Внутренние компоненты, подшипники углового редуктора и полуоси изначально рассчитаны на высокий крутящий момент двухлитрового турбомотора, поэтому серьёзных конструктивных недостатков трансмиссии за время эксплуатации выявлено не было.При обычной городской езде она спокойно обходится без ремонта до 150 000–180 000 километров. Однако важно учитывать, что объём масла в узле невелик, а пакет фрикционов крайне чувствителен к качеству смазки и перегреву, возможному при резких стартах с места.Поэтому профилактическую замену масла в муфте и заднем редукторе нужно проводить каждые 40–50 тысяч километров.Haval F7/F7xВ системе полного привода первого поколения Haval F7/F7x используется электромагнитная муфта NexTrac от BorgWarner. Узел прост и консервативен: отсутствие гидравлических компонентов, насосов и клапанов делает конструкцию сравнительно простой и надёжной.Механическая часть трансмиссии, включая угловые передачи и шлицевые соединения, спроектирована с хорошим запасом прочности, поэтому случаи механических поломок носят единичный характер.На бездорожье муфта замыкается довольно жёстко, позволяя кроссоверу уверенно преодолевать заснеженные участки и раскисший грунт. Единственное конструктивное ограничение системы — склонность к быстрому нагреву при длительном буксовании, после которого электроника временно отключает заднюю ось для защиты фрикционов от ускоренного износа. Обычно трансмиссия служит 160–190 тысяч км до возможного ремонта. Для этого достаточно избегать резких стартов на сухом асфальте с вывернутым рулём и менять рабочую жидкость в муфте примерно раз в 50 000 километров. Geely Atlas ProВ системе полного привода Geely Atlas Pro применяется электрогидравлическая многодисковая муфта BorgWarner, похожая на Haldex пятого поколения. Конструкция компактная, выносливая и отличается быстродействием. В некоторых режимах электроника поддерживает небольшой момент на задней оси, благодаря чему снижаются задержки при перераспределении тяги на скользком покрытии. Сама механическая часть муфты не имеет выраженных конструктивных слабых мест, а гидравлический блок управления и исполнительный механизм при нормальном обслуживании служат безотказно долгие годы.Основное внимание при эксплуатации следует уделять электрическому насосу, создающему рабочее давление в системе. Из-за отсутствия полноценного сменного фильтра продукты износа фрикционных дисков постепенно накапливаются на защитной сетке насоса.Если её своевременно не очищать, производительность насоса снижается, падает давление рабочей жидкости и возрастает нагрузка на электродвигатель. Замена масла и очистка сетки примерно каждые 40 000 км позволяют значительно продлить срок службы агрегата. При аккуратном обслуживании муфта нередко выдерживает около 180 000 км без серьёзного ремонта.Jetour T2В системе полного привода кроссовера Jetour T2 применена интеллектуальная архитектура XWD от BorgWarner, где муфта работает в связке с электронно-управляемой блокировкой заднего межколёсного дифференциала (eLSD).Внедорожная логика электроники настроена эффективно: система оперативно перераспределяет крутящий момент между задними колёсами, направляя тягу на то из них, которое имеет лучший зацеп с покрытием.Механическая часть трансмиссии, включая приводные валы и массивные корпуса редукторов, спроектирована с запасом прочности для уверенного преодоления умеренного бездорожья. Программные алгоритмы управления муфтой синхронизированы с блоком управления роботизированной коробкой передач, что обеспечивает согласованную работу трансмиссии и снижает вероятность перегрева фрикционных пакетов при медленном движении внатяг.Адекватные нагрузки и своевременное обслуживание позволяют рассчитывать на беспроблемную службу узлов полного привода в течение 180 000 километров. От владельца требуется лишь соблюдение регламента: обновление рабочей жидкости в центральной муфте и заднем дифференциале каждые 40–50 тысяч км с обязательной очисткой сетки маслоприёмника насоса.Geely MonjaroВ системе полного привода Geely Monjaro трудится электрогидравлическая муфта BorgWarner шестого поколения, отвечающая за подключение задней оси. В штатных режимах кроссовер сохраняет переднеприводный характер, однако управляющая электроника способна заранее частично замыкать пакет фрикционов при малейшей угрозе пробуксовки. Конструкция отличается высоким быстродействием, а механическая часть трансмиссии при адекватных нагрузках способна прослужить более 200 000 км без серьёзного ремонта. Главное условие долговечности — регулярное обновление рабочей жидкости каждые 40–50 тысяч км с обязательной промывкой защитной сетки масляного насоса.Традиционной зоной риска на этой платформе остаются шлицевые соединения углового редуктора и промежуточного вала, подверженные проникающей коррозии. Без регулярной профилактики с очисткой и нанесением водостойкой смазки ржавчина способна полностью «слизать» металл на сопряжении элементов.Параллельно при каждом техническом обслуживании необходимо контролировать герметичность сальников приводов, поскольку утечка даже небольшого объёма масла может быстро приговорить агрегат к замене.
Мама: - У нас есть лексус дома. Лексус дома:
Если что, мой предыдущий отзыв “Не первые впечатления” о Skoda Superb.Жил был некий усредненно-стандартный челик, катался на дизельном супербе и не дул в ус. Потому что не было у него усов. И все в жизни его предельно устраивало, особенно его автомобиль, потому что он ездил, весьма редко ломался, кушал мало дизеля и возил его и всех его друзей и родных. Когда-то даже об этом авто он написал отзыв, за который его весьма некрасиво закидали тапками в комментах. Что ж, история повторяется.В начале 25ого года машинке исполнялось 11 лет и думы о том, что как бы она ни была хороша, годы берут свое, становились все навязчивее. Она уже более года как висела на авто.ру за 1,6 мульта, но почему-то этот замечательный, великолепный во всех смыслах автомобиль с пробегом 97 тыщ 1 хозом и 0 дтп и окрасов не желал приобретать ни один благородный дон. На альтернативу искалась машина, которая бы могла порадовать чем-то интересным, например мощОй побольше, полным приводом и местом в салоне, в которое не приходится втискиваться в присяде пистолетом. Че я потестировал:• Монджаро• Атлас• Эксид РХ• Эксид ВХ дорест и рест• Танк 300• Хавал Дарго• Хавал Ф7• Хавал Н9Все китайцы, потому что европокорееяпонские аналоги улетели в космос, причем весьма беспочвенно даже если не считать утильсбор. парадокс, но из всех больше всего понравился на ходу Монджаро, затем Т300 ну и Эксид в конце. Остальные не впечатлили. Машины то все хорошие, но как-то вот ничего в них не оставило следа в душе. Однако Джили уверовал в святую дойную корову Вольво, которой он почти, но не до конца является. Я же сравнивал вслепую, доверяя только собственной внутренней оценке и хочу сказать, что если рядом ставить VX и монджарик, то второй не блистает крутизной, такая же бричка, с шасси и рулежкой получше. Да, по отделке есть приятные места, а есть спичечная экономия (особенно в пластике под металл в Джили и спорные вставки аля деревянная текстура в ВХ). Монджарик по подвеске жестче, зато дорогу держит лучше, ВХ мягче, но даже на 20х вменяемое проезжает лежаки и ямки.В итоге условия лучше дали на дорестовый ВХ и вот уже полтора года 17 000 км он мой. Что понравилось:• Посадка-высадка места водителя. После немаленького суперба это просто счастье садиться на свое место как на стоящий рядом стул, не приседая. Вылет руля хотелось бы больше, но на максимальном мне (185 см, 100 кг) вполне комфортно.• Вылет подушек сидения. Один из немногих китайцев, где он достаточен, чтобы не свисали коленки, плюс есть настройка наклона. За сидушки однозначно плюс.• Органы управления классические. Никаких нефиксируемых поворотников. Климат на крутилках и кнопках (кнопки сенсорные, но кнопки!). Можно настроить тяжесть руля ( о ней ниже).• Третий ряд не только для детей. Сам там садился и да, не люкс, но колени уши не подпирают, средний рост так вообще с комфортом. Считаю самый удачный 3ий ряд на паркетниках, что я видел, даже на Н9 он хуже, хотя тот больше(но да, рама).• Вентиляция! Слабая, только на передних сидухах и только внизу, но она с задачей справляется, так что я считаю плюс.• Подогрев руля, лобаша, передние и задние сидения. Прогреем все! Еще и бензинка, зимой радость сплошная. • Полный привод. Это мой первый, не могу сравнить с каким-то эталонным немецким или японским, просто хочу сказать, что по снежным дворами и нечищенным парковкам вы проедете в любом месте (предыдущая люто снежная зима не вызвала вообще никаких проблем). Конечно это вам не грязевой проходимец, у машины вполне понятный порог возможностей, недооценка которого - это пряма дорога за трактором и эвакуатором.• После суперба это супертихая машина. Двойные стекла и видимо неплохая шумка. Скажем так, доделывать мне не хочется. В супербе просто ужас был, как я ездил?• Клиренс! Вот чего не хватало в повседневной жизни, наконец можно не бояться чиркать днищем.• Приборка отлично читается без бликов, а я переживал.Что не понравилось:• Музыка. Ух блин, я не знал, что может быть так плохо, но это реально плохо. Первое время после Суперба думал ну невозможно же сделать ТАКОЙ ПЛОХОЙ звук. Но не, можно, просто поставить самые дешманские колонки, ГУ без ЦП под музыку и антенну засунуть вообще хрен знает куда. Не буду вдаваться в подробности, я не меломан, я слушаю только ради и мп3 с флешки и это делал старенький Колмабус намного намного лучше! А звучал вообще огонь.• Система парктроников видит невидимое передним правым парктроником. Может просто стоять и орать на машине. Появляется особенно сильно зимой и намеренно воспроизводиться не желает. Может не показывать себя месяцами, а может каждый день орать. Бесет. Дилер разводит плечами. Жить в целом можно, да и не ломалось больше ничего.• Система удержания в полосе и адаптивный круиз штука прикольная. Правда второй может на ровном месте взять и потерять дорогу. Молча, чтобы ты поседел, когда осознаешь, что машина вылетает с полосы. Очень любит отключаться на не очень крутых поворотах, так что на фиг она нужна…• Связка двигатель-коробка. Полностью уступает вагу. Да, видно что двигло мощнее, прямо тащит этого бобра на всех парах, но коробка реализует этот момент плохо, в турбояме хватает слабо, потом подхват и уже надо на следующую передачу переходить. На малых скоростях плохо понимает, что ты там своей ногой хочешь, норовит в Нормал режиме переключиться выше, или наоборот воет двигателем, а сцеплением не хватается. В эко дико овощит, в спорте рвет с места. Не подумайте, в целом все сносно, но если вы после немца, у вас может подгореть седалище с таких настроек. Вроде говорят шьют и двигатель и коробку, но чет не хочу пока, спс.• Усилие на руле либо отсутствует, либо синтетическое. В ваге было справедливое, настроенное для водителя, а не для галочки. Можно сделать пустой руль как в тавоте, но фанаты тавот смотрят на китай с презрением.• Огромный багажник без единого крючка. Я прямо не знаю, что сказать проектантам… Неужели ничего выкидного по бокам нельзя было сделать? Груз невозможно привязать, все болтается. Впервые за долго время вожу в машине какой-то непонятный ящик(. Свет в багажник тоже особо не завезли. • Климат не умеет в климат. Нет, он и в жару умеет и в холод, и зимой в Ташкент, но он просто не понимает что такое климат-контроль. На ваге 22 выставил и забыл о его существовании, здесь непонятно как расположен датчик, в итоге он будет долго соображать, как нормально отрегулировать температуру в салоне, что часто приводит к ситуации когда зимой идет холодный воздух, а летом вообще теплый. Но по крайней мере крутилкой ты заставляешь его работать как надо, а потом он и вовсе раздупляется. Я его держу в районе 21,5. Как правило одного наклона в нужную сторону хватает чтобы комфортную температуру выставить.• Невнятное позиционирование от производителя. Выходит такой эксид и говорит: я премиум! При этом соплатформенники в виде Джеку Г8 и Тигго 9 зачастую с теми же плюшками, а иногда и лучше. При этом они дешевле из салона. Поэтому продажи Эксида не очень - нет премиальной изюминки и люди не горят желанием переплачивать.Но при всем при этом машина на мой взгляд стоит свои 4 мульта(А сейчас 4,5 ну возможно), внутри она не производит впечатление дешмана, снаружи вполне приятный дизайн (Хотя саблю капота можно было и в доресте покрасить в цвет). Да, понимаю, сейчас набегут знатоки цен в Китае и расскажут, какая она дешевая там, а тут он своих денег не стоит. К сожалению стоимость и наличие автомобилей формируется в моменте, а финансовая обстановка в другом государстве измеряется через цены по ППС, поэтому нет друзья, это честные цены, за 4 миллиона полноразмерный семейный кроссовер это сегодня не сильно дорого. Через лет пять и эта сумма будет казаться нам даром.После шкоды конечно ходовые свойства подкачивают, зато по всему остальному у меня возникли вопросы. Все примочки и навороты очевидно европейские производители закупали у китайцев и просто продавали нам втридорога. Навигации, проекции, подогревы и вентиляции, все это в европейских тачках составляло колоссальную часть бюджета, а здесь на, бери разом, это ничего не стоит. А фары? Когда-то на шкоде я доплачивал за ксенон с корректором и реснички, чтобы машина как у белого человека выглядела. Бесключевой доступ выдавался за что-то шедевральное, контурная подсветка это вообще был удел избранных, это же ничего себе целая дополнительная ЛАМПОЧКА в салоне.В целом автомобилем я доволен и жажду попробовать что-то еще. Европа конечно хорошие машины делает, да. Но, не настолько они теперь хороши, насколько дороже. Посмотрел новый кодиак и хочу сказать, что не с проста он в Китае провалился. Пора прекращать выдавать опции автомобиля за ману небесную.Видимо следующий автомобиль нужно смотреть классом выше, средний сегмент занят новыми хозяевами.
Ещё 2 фото
Когда хочется топ авто, но есть более рациональная альтернатива
Собрали несколько вариантов, к которым можно присмотреться:Хочу: Rolls-Royce Ghost≈ 30–60 млн ₽✅ Могу: Hongqi H9≈ 4,7–10 млн ₽Хочу: Porsche Macan Electric≈ 20 млн ₽✅ Могу: Xiaomi U7≈ 8 млн ₽Хочу: Range Rover Sport≈ 10–18 млн ₽✅ Могу: Exeed RX / TXL≈ 4–5,4 млн ₽Хочу: Bentley Bentayga≈ 25–40 млн ₽✅ Могу: Exeed VX≈ 4,8–5,3 млн ₽
Максимальный комфорт EXEED VX и инновационные инженерные решения
За лаконичным и современным дизайном переднего пассажирского сиденья EXEED VX скрывается настоящий шедевр инженерной мысли. Это не просто кресло — это высокотехнологичная экосистема, где каждая деталь продумана до мелочей для обеспечения идеального комфорта каждого пассажира.Ключевые преимущества сиденья EXEED VX✅ 6-зонная электрорегулировка – возможность индивидуальной настройки положения кресла с учетом анатомических особенностей и личных предпочтений пассажира.✅ Электрическая выдвижная оттоманка – обеспечивает дополнительную поддержку ногам, позволяя занять максимально расслабленное положение во время длительных поездок.✅ Натуральная кожа наппа с перфорацией – мягкая, дышащая текстура и перфорированная поверхность создают идеальный микроклимат, предотвращая перегрев и потливость.✅ Многозонный массаж с несколькими режимами – функция для быстрого снятия усталости и восстановления мышечного тонуса, доступная в различных степенях интенсивности.✅ Персональная система вентиляции и обогрева – независимая настройка температуры для пассажира, позволяющая создать идеальный климат в любых погодных условиях.EXEED VX – это не просто сиденье, а целая философия комфорта, где инженерные инновации сочетаются с эстетикой и заботой о каждом пассажире! 🚗💺
Ваш личный оазис на колесах:
Как EXEED VX превращает каждое путешествие в уникальный опытКаждое путешествие должно быть не только комфортным, но и запоминающимся с первых минут.Команда инженеров EXEED не просто доработала интерьер внедорожника — она создала индивидуальное пространство для каждого пассажира, где технологии и эргономика сливаются в гармонию безграничного удобства.Персонализированный комфорт для каждого члена экипажаВ салоне EXEED VX каждый найдет свой идеальный угол расслабления, благодаря умным решениям, которые делают долгие поездки легкими и приятными:✅ Интеллектуальное переднее пассажирское сиденьеСпециально спроектированная выдвижная оттоманка и электрорегулировка позволяют без труда превратить кресло в полноценное ложе. Забудьте о усталости в пути — настройте оптимальный угол наклона и наслаждайтесь полугоризонтальным положением, которое создано для максимального комфорта даже в самых длительных поездках.✅ Адаптивный массаж по требованиюВстроенная в сиденья первого ряда многозонная система массажа с индивидуальной регулировкой интенсивности и несколькими режимами работы помогает снять напряжение, улучшить кровообращение и вернуть тонус мышцам после долгого пути. Теперь комфорт и забота о здоровье пассажиров на первом месте.✅ Личный климат-контроль для каждогоС трёхзонным климат-контролем и индивидуальными настройками подогрева и вентиляции каждый член экипажа может создать вокруг себя идеальные условия — независимо от предпочтений остальных и погоды за бортом. Холодно? Тепло? Сухо? Влажно? Выбирайте свой микроклимат и наслаждайтесь поездкой без компромиссов.✅ Простор и свобода движенияУвеличенная колёсная база 2900 мм и продуманная эргономика гарантируют максимальное пространство как на переднем, так и на заднем ряду. Здесь нет тесноты — только свобода перемещений и уютное расположение для всех пассажиров.Готовы ли вы к новому уровню комфорта?Если вы хотите, чтобы каждое путешествие стало не только перемещением, но и приятным времяпрепровождением, EXEED VX готов предложить вам индивидуальный подход к комфорту, которого вы еще не пробовали.
Автомобиль, который понимает вас лучше, чем близкий друг:
интеллектуальный EXEED VXЗадумывались ли вы когда-нибудь, что если бы ваш автомобиль мог не просто следовать за вами, а предвосхищать ваши желания?Теперь это реальность благодаря флагманскому внедорожнику EXEED VX и его революционному сервису EXEED Connect – инновационной экосистеме, объединяющей автомобиль, смартфон и цифровое пространство в единое удобное решение для современного водителя.Вы за рулём – автомобиль за вас: умные функции, которые упрощают повседневностьС EXEED VX каждый поездок становится смарт-опытом, где технологии работают на вас, а не наоборот.Сервис EXEED Connect интегрирован настолько глубоко, что вы даже не заметите, как автомобиль начинает прислушиваться к вашим привычкам и предлагать помощь там, где это действительно нужно.Управление автомобилем с экрана смартфона – даже не выходя из домаБлагодаря официальному приложению EXEED Connect вы получаете полный контроль над своим внедорожником:✅ Запуск двигателя по расписанию – подогрев или охлаждение салона к моменту вашего подхода к машине.✅ Поиск автомобиля на парковке – система точно определит место стоянки даже на большой территории.✅ Безопасность на любом уровне – проверка закрытия дверей и окон, контроль давления в шинах и уровня топлива в один клик.✅ Удаленное управление – включение кондиционера, фар или аварийки для повышения видимости в плохую погоду.Всё необходимое под рукой: навигация, развлечения и связь в одном местеБортовой компьютер EXEED VX не просто информирует – он адаптируется под ваши потребности на дороге:📍 Актуальная навигация с данными о пробках, камерах контроля скорости и дорожных событиях – всегда выбирайте оптимальный маршрут.🎵 Встроенные отечественные платформы для музыки и видео – не тратьте время на подключение гаджетов.📱 Полная совместимость с Apple CarPlay и Android Auto – синхронизация контактов, музыки и карт с вашим смартфоном за секунды.Без посещения дилера: обновления по воздуху для постоянных улучшенийТехнология "Обновления по воздуху" (OTA) делает EXEED VX ещё более умным с каждым днём:🔄 Автоматическая загрузка ПО через мобильную сеть – новые функции, улучшения навигации и мультимедиа появляются без вашего участия.🚀 Новые возможности без визита в сервисный центр – ваш автомобиль развивается вместе с вами.Интерфейс, который понимает вас с первого взглядаСистема EXEED Connect разработана с учётом психологии пользователя – здесь нет лишних кнопок, только интуитивно понятное управление. Автомобиль запоминает ваши привычки, подстраивается под расписание и даже предлагает оптимальные решения до того, как вы о них подумаете.EXEED VX – не просто автомобиль, а ваш личный ассистент на дорогеС EXEED Connect вы получаете не просто транспорт, а умную экосистему, где технологии работают на комфорт и безопасность.Это не просто тренд – это новый стандарт вождения, где автомобиль не отстаёт от вас, а идёт вперёд вместе с вами.👉 Готовы ли вы к революции в управлении автомобилем? Ознакомьтесь с EXEED VX и убедитесь, что будущее уже здесь!