Daewoo Nexia I 1994 – 2008
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Замена топливного фильтра Daewoo Nexia N150
Машина стала хуже разгоняться, особенно если резко нажимал на педаль газа. На высоких оборотах периодически появлялись небольшие провалы, а при обгоне уже не было той тяги, что раньше. Вспомнил, что топливный фильтр не менял уже очень давно, поэтому решил начать именно с него.Для замены фильтра нужно взять:- новый топливный фильтр;- рожковые ключи;- проникающую смазку;- небольшую емкость для бензина;- защитные очки и перчатки.На Daewoo Nexia N150 с двигателем 1.5 8V фильтр расположен под автомобилем рядом с топливным баком, возле задней балки с правой стороны. Добраться до него можно только снизу, поэтому без ямы или подъемника работать неудобно.Перед заменой обязательно сбросил давление в топливной системе. Для этого вытащил предохранитель бензонасоса, запустил двигатель и дождался, пока он сам заглох. После такой процедуры в магистрали остается совсем немного топлива, поэтому при откручивании трубок бензин почти не вытекает.Процесс замены топливного фильтра1. Все резьбовые соединения заранее обработал проникающей смазкой. За время эксплуатации они успели покрыться грязью и начали ржаветь. Один штуцер удерживал ключом, а вторым отворачивал гайку трубки.Если этого не сделать, можно легко провернуть или повредить топливную магистраль.2. Когда снял старый фильтр, сразу заметил, что он тяжелее нового. Потом слил остатки бензина и увидел на дне темный осадок с мелкими частицами грязи. Из-за такого загрязнения бензонасосу становится сложнее прокачивать топливо, а при высокой нагрузке давление в системе уже не всегда остается нормальным.3. При установке нового фильтра не перепутал направление. На корпусе есть стрелка, которая показывает, в какую сторону должно двигаться топливо - от бака к двигателю. Если поставить фильтр наоборот, двигатель нормально работать не сможет.4. После сборки несколько раз включил зажигание, не запуская двигатель. За это время бензонасос заполнил фильтр топливом и восстановил давление в системе. Заодно внимательно посмотрел все соединения, чтобы нигде не появилось подтеков.Разницу почувствовал уже во время первой поездки. Двигатель стал легче набирать обороты, провалы при резком нажатии на газ исчезли, а отклик на педаль стал заметно лучше. С заменой топливного фильтра лучше не затягивать.Если он полностью забьется, нагрузка на бензонасос станет намного выше, а его замена обойдется значительно дороже обычного фильтра.
Что делать если заклинило водительскую дверь на Дэу Нексия
Дверь совсем недавно перестала открываться нормально: тяну за ручку, а она уходит вхолостую, без привычного усилия и щелчка. Замок при этом не реагирует, ключ проворачивается, но защёлка остаётся на месте. Стало понятно, что дело не в личинке и не в замерзании, а внутри механизма.Разбирать начал без спешки. Под рукой были:- крестовая отвёртка- ключи на 8 и 10- WD-40- пластиковая лопатка для снятия обшивки1. Сначала аккуратно снял карту двери. Клипсы на старых дверях хрупкие, поэтому поддевал постепенно, без рывков. После снятия обшивки сразу увидел, что тяга от внутренней ручки просто болтается.Пластиковый фиксатор, который держит её на рычаге замка, треснул и не удерживал тягу в посадочном месте.2. Сам замок при этом был исправен, ход механизма свободный. Тягу вернул в правильное положение и временно зафиксировал новым пластиковым держателем. Если оставить старый треснутый фиксатор, он снова слетит через пару недель.Заодно обработал механизм замка и точки сочленения тяг смазкой внутри было сухо, местами даже начиналась лёгкая коррозия.3. Перед сборкой несколько раз проверил работу: открывал и закрывал замок вручную, имитируя движение ручки. Важно убедиться, что тяга не имеет перекоса и не натянута слишком сильно, иначе дверь может не закрываться полностью или наоборот закусывать.4. Обшивку поставил обратно, следя, чтобы провода стеклоподъёмника не прижались и не попали под крепления. После сборки дверь стала открываться с первого движения, без люфта и пустого хода.Главное в такой ситуации не тянуть ручку со всей силы. Если продолжать дергать, можно окончательно сломать пластиковые элементы или погнуть тягу. Когда всё собрано правильно и механизм смазан, замок работает чётко и без ощущения, что внутри что-то вот-вот снова слетит.
Выбор и замена трапеции дворников на Daewoo Nexia N150
Щетки на Nexia начали ходить как попало: левая лезет на стойку, правая еле шевелится, плюс появился характерный хруст по мокрому стеклу. Щетки новые, моторчик живой, значит под подозрением трапеция дворников. Пришлось лезть под жабо и разбираться, заодно познакомился с нюансами выбора этой детали.Как понять, что виновата именно трапеция• Щетки ходят с разной амплитудой.• Одна щетка может остановиться в середине стекла.• Слышны щелчки, хруст, подклинивания.• Моторчик работает, а сами дворники почти стоят.Чаще всего разбиваются пластиковые втулки и шарниры тяг, появляется дикий люфт.Какую трапецию братьПо выбору вариантов три пути:1. Трапеция дворников в сборе. Самый простой вариант: снял старую, поставил новую и забыл. Дороже, но меньше возни.2. Ремкомплект втулок/шарниров. Дешевле, зато нужно аккуратно перепрессовывать втулки, а если сами рычаги уже овальные, толку будет немного.3. Б/у трапеция. Лотерея: можно взять живую, а можно поставить деталь, которая через сезон пойдет по тому же пути.Подготовка к снятию• Выставил щетки в парковочное положение.• Отметил маркером их положение на стекле.• Приготовил головки и ключи на 10/12, плоскую отвертку и съемник для поводков (по факту обошелся раскачкой).• Застелил зону под капотом тряпками, чтобы не ронять мелочь в недра.Маркер очень выручает потом при установке, чтобы не ловить полдня правильный угол работы дворников.Как снять дворники на Дэу НексииЧтобы добраться до трапеции, сначала нужно избавиться от поводков и жабо:1. Поднял пластиковые колпачки с гаек крепления поводков.2. Отвернул гайки, но полностью поводок сразу не дергал.3. Несколько раз раскачивал поводок на шлице вверх-вниз, чтобы он слез без рывков.4. Снял оба поводка и отложил в сторону.Дальше уже можно лезть к жабо: откручиваем саморезы/пистоны, аккуратно поддеваем пластик отверткой и снимаем накладку, открывая доступ к трапеции дворников.Замена трапеции дворников по шагамКогда жабо снято, становится видно моторчик стеклоочистителя и сам механизм. Дальше алгоритм был такой:1. Отсоединил разъем питания моторчика.2. Открутил крепежные болты трапеции к кузову по периметру.3. Вынул трапецию дворников целиком вместе с моторчиком, немного проворачивая ее в проеме.4. Перекрутил моторчик со старой трапеции на новую, выставляя тяги в такое же исходное положение.5. Поставил трапецию дворников на место, наживил и затем затянул крепеж.6. Подключил разъем, включил зажигание и проверил работу механизма без поводков: ход ровный, без закусываний.Если все крутится без стуков и заклиниваний, можно собирать дальше.Сборка и подгонка хода щеток• Поставил жабо обратно, зафиксировал пистоны и саморезы.• Надел поводки на шлицы в соответствии с метками на стекле.• Затянул гайки, опустил колпачки.• Проверил работу во всех режимах, включая прерывистый и омывайку.Если щетка уходит слишком высоко или низко, необходимо чуть перекинуть поводок на шлице и снова проверить. Пара итераций и замена трапеции дворников считается закрытой.
Регулировка фар на Daewoo Nexia N100 по разметке на стене
Оказалось, что фары на Nexia со временем начинают садиться - свет становится каким-то вялым, бьёт совсем близко, а на трассе так и хочется поймать полосу побольше.После очередной замены ламп обратил внимание: ближний свет теперь вообще упирается чуть ли не в бампер, вместо освещённой дороги получаешь только яркое пятно перед капотом. Поездить так пару ночей и понимаешь: надо регулировать.Я решил обойтись без профоборудования стенд найти сейчас сложно, да и принцип тот же самый. Взял за основу классическую схему с разметкой на стене.Сначала немного подготовкиПеред любыми манипуляциями важно убрать всё, что может исказить результат. Колёса подкачал до штатного давления, барахло из багажника домой (иначе "зад присядет", фары станут косить вверх). Корректор фар стал в ноль, иначе все старания насмарку.Загнал машину на ровную площадку. Вечерело; именно сумерки хороши тем, что граница света видна лучше всего — и яркий солнечный день не мешает оценивать свечущееся "полотно".Как я делал разметкуМашину поставил плотно к стене, выровнял по рулю и кузову, потом аккуратно отогнал от стены ровно на пять метров (по рулетке - не на глазок). Дальше начинается рутинная часть:- Провёл на стене вертикаль через центр автомобиля.- Точно отметил точки напротив самих фар (по высоте и ширине).- Через эти центры прочертил длинную горизонтальную линию — это наш базовый уровень.- От основного горизонта опустился вниз ровно на 5 см (тот самый процент наклона для ближнего света при дистанции пять метров).Вот тут кроется ключевой момент: если сделать больше пяти сантиметров просадки, то дорогу будешь видеть только у себя под ногами.Как я крутил винтыУ Nexia N100 всё предельно просто: два винта сзади каждой фары (пару минут ушло, чтобы их нащупать): один идёт вверх-вниз, другой вправо-влево.Начинал всегда с одной фары: вторую закрывал куском картона или курткой (иначе трудно понять, какой контур правит какой винт).Основная задача - добиться чёткого "горизонта": граница светотени должна лечь точно по нижней линии разметки, правая ступенька (там где пучок начинает уходить вверх) совпадает с вертикальной линией центра фары.Сам контур пучка уходит вправо и чуть вверх - это нормально для европейских фар: здесь подразумевается подсветка обочины без ослепления встречных машин.Кстати, горизонтальную регулировку я почти не трогал: если кузов целый и фара стоит родная, вся беда обычно именно в вертикальном наклоне.Чем всё закончилосьКогда свет выставлен грамотно - это чувствуешь сразу после первой поездки ночью: конус теперь уходит дальше вперёд, тёмные участки исчезают, встречным сигналить не хочется. Проверил дальний свет тоже: никаких левых засветов или съезда пучка в сторону.Если кто-то столкнулся с мутным стеклом или выгоревшим отражателем - тут никакая регулировка уже не спасёт (световой пучок разбегается во все стороны словно фару заволокло дымом). Но когда корпус целый - выигрыш колоссальный!Для Nexia эта операция реально решающая; ночью перестаёшь цепляться за "дырки" в освещении и едешь куда увереннее.В целом ничего сложного, но эффект прямо впечатляет, особенно если сравнивать с тем тусклым пятном отскорректированных вручную фар до настроек!
Расположение и замена термостата на Дэу Нексия 8 клапанов без лишней разборки
Двигатель прогревался дольше обычного, печка выходила на нормальный режим не сразу, а температура по приборке вела себя неуверенно. Было понятно, что пора проверить термостат и при необходимости заменить его, тем более на 8 клапанной Нексия доступ к нему сравнительно простой.На Daewoo Nexia с 8 клапанным мотором термостат расположен в корпусе на двигателе, со стороны ремня ГРМ. Он установлен в алюминиевом корпусе, к которому подходят патрубки системы охлаждения.Добраться до него можно сверху, без снятия радиатора или других крупных узлов, что сильно упрощает работу.Перед началом я дождался, пока двигатель полностью остынет. Это важно не только из за безопасности, но и чтобы не потерять лишний антифриз. Машину поставил на ровную площадку, подготовил инструмент и емкость для жидкости.Расположение термостата выглядит так: он находится под верхним патрубком системы охлаждения, ближе к передней части двигателя. Корпус крепится болтами, и после их откручивания термостат легко вынимается.Процесс замены у меня получился следующим• слил часть охлаждающей жидкости до уровня ниже термостата• ослабил хомуты и снял патрубки с корпуса• открутил болты крепления корпуса термостата• аккуратно снял корпус и вынул старый термостат• очистил посадочную поверхность от налета• установил новый термостат с правильной ориентацией• заменил уплотнительное кольцо• собрал все в обратном порядкеОтдельное внимание стоит уделить положению термостата при установке. Он должен стоять строго так, как предусмотрено конструкцией, иначе возможны проблемы с циркуляцией. Уплотнительное кольцо лучше ставить новое, даже если старое выглядит целым, потому что после разборки оно часто начинает подтекать.После сборки я залил антифриз обратно и занялся удалением воздуха из системы. Запустил двигатель, включил печку на максимальный нагрев и дал мотору прогреться до рабочей температуры, контролируя уровень жидкости.После замены двигатель стал выходить на рабочую температуру быстрее, стрелка держится стабильно, печка начала греть ровно и без провалов. Для 8 клапанной Дэу Нексия термостат играет ключевую роль в тепловом режиме, и его замена при необходимости решает сразу несколько неприятных симптомов.
Друг из Ташкента
ПредисловиеОбычно такие машины от хорошей жизни не берут, особенно в таком состоянии, особенно в такой комплектации. Нужно было найти машинку в доставку, и чтоб ехала, и чтоб дёшево, в общем все и сразу. Выбор пал на местный экземпляр старого немецкого автопрома, испорченного корейцами и собранного узбеками, продаваемого в Ленинградской области. На осмотре стало ясно, что от кузова осталась крыша, переваренные второй раз пороги и днище, но подкупала цена чуть меньше ста, и новый мотор. Решено было незамедлительно брать, сугубо попу с едой возить самое то. После покупки впечатления были конечно сперва смешанные, но после на удивление машина свою стоимость отбила и даже в двухкратном размере. Если очень кратко, своих денег стоит, аскетичная и забавная машина. Если в деталях...Ходов'очкаИтак, всех заинтересованных в управлении этой шушлайкой. Его нет, рулежка жиги в чистом виде. И к слову, у друга Corsa A, редкий представитель букашек тех лет. И соответственно в его движухе есть товарищ, счастливый обладатель Кадетта Е. Так вот, чувство складывается такое, будто на глубокой модернизации болты не затянули. В сравнении небо и земля. Оригинал имеет остроту, какую-то мягкость хода, сбалансированность и даже ноту спорта. Узбечка имеет очень мягкую подвеску, настолько, что в занос ее пустить проще, чем турбовые жигули. И это не преувеличение, у меня были частенько ситуации, когда происходил так называемый "дрифт", а точнее, неуправляемый занос. Однажды очень неприятно развернуло на съезде, примерно на 70км/ч. И это летом на хорошей живой резине Кама. В поворотах она как баржа, Волга таким кренам будет завидовать. Стабы либо сгнили, либо не работают совсем. Ход стоек очень мягкий, но есть нюанс. Любая яма - пробитие наравне со снарядом танка времён Великой Отечественной. Не было ни разу чтоб нормально проезжал лежачий. Вру, накатом на 3км/ч было, не подскакивал. Рулевое тоже будто с задержкой, руль крутить надо прям много и долго, ну уж очень длинное число там, на отечественных руль будто меньше оборотов совершает. Разворачиваться то ещё удовольствие. И тут внимательный читатель может дать кувалдой по ручкам печатающим отзыв, объявив, что машина ведь и так гнилая, какая может быть управляемость на кузове, превратившимся в жикость? И я полностью соглашусь с вами, условившись лишь об одном: в хлам гнилая Нива без полов и с намеком на пороги из Петрозаводска до Северной столицы доехала ровнее, мягче и острее. Разные машины ведь? Да. Но Нива была дешевле. Но не про Ниву. В общем лично мне лично на моем экземпляре ходовая не понравилась от слова совсем. Касаемо новизны стоек, они были в отличном состоянии, ещё свежие, потому пробои и виляние это либо вина кузова, либо вина корейцев.ДвигунНа вопрос, а по какой причине был поменян мотор, услышал непринужденное "Ну, поддон пробило, масло вылилось и заклинил, отец решил новый купить". Ага, каждый день поддон пробиваю и мотор меняю как запчасть. Раньше и правда лучше жили, раз моторы на таких машинах меняли. Мотор шеснарь 89 сил, едет прям хорошо, примерно как приора, но из-за особенностей подвески, вся динамика нивелируется в разгон как по рельсам и потерей скорости в поворотах. Хороший подхват на низких и приятный запас на высоких оборотах даёт какую-никакую уверенность на обгоне, в общем одно удовольствие. Технически, старый опелевский блок с тяжёлой поршневой и ГБЦ по типу отечественной с компенсаторами, чем-то напоминает астровскую старую, но только напоминает, она у корейцев своя. Из обычных бед: бронепровода в большинстве просто отвратительны по своему качеству, лечатся проводами УМЗ, подходят. ДПДЗ иногда бредит, приходится привыкать. Отсутствие ДМРВ приятно сказывается как на езде, так и на эксплуатации. Десяток вакуумных шлангов имеют свойство рассыхаться, лечатся отечественными карбюраторными по метражу, 30р/м, подходят идеально. В контексте надёжности, ходят слухи, что шеснари эти 400т ходят, если конечно, за маслом следить. По факту не знаю, но ни навесное, ни металл голову не делал, на том и спасибо.МолнияХодят слухи, что все, связанное с Опелем, имеет проблемы с проводами. Пошел этот слух от эмблемы молнии, что символизирует вспышки короткого замыкания. Правда это, или нет, оставляю на душу владельцев молний. Ну, а в этом чуде, электрика это опция с функцией унижения водителя. Самая большая и страшная беда - провода замка зажигания. Имеют свойство перетираться, слипаться и образовывать маленький камин аккурат над вашей ногой. Ощущения не из приятных, но бывает. Вторая по боли беда - провод возбуждения генератора. Это как я понял проблема всех машин Дэу, ибо на ланосах такое было, на Лачетти такое было, и меня стороной не обошло. Этот разъемчик (точнее клемма в пластике) имеет свойство неистово гнить, хоть и находится вместе с генератором вверху, но от набегающего потока воды его это не спасает. Если приходит смерть разъему, а она его рано или поздно настигает, то в лучшем случае придется копаться и пытаться намотать провода на новый разъем. В худшем случае снимаем половину проводки, т.к. от гофры общей этот придаток отделен буквально на 8см. Лампочки перегорают как расходник, связываю это с гнилой массой на кузов, точнее его остатки. Печка, кстати, еле дует теплым, немного не о том, но она прям не жарит, особенно по холодам, очень тяжело ей прогреть салон. Термостат исправен, скорее радиатор слишком эффективен, чинится это картонкой. Из других проводных особенностей, дврники сами себе предоставлены, хотят в одном режиме, хотят в другом, или не хотят, но иногда работают. Проблема была в кнопке регулировки скорости дворников. Но все равно иногда они замирали, это уже моторчик виновен. Коррозия Тут рассказывать нечего. Гниёт все. Вообще все. Двери, крылья, кузов, рамка телевизора, силовое, пороги, днище, багажник, крышка багажника, брызговики, капот, стаканы, вообще все, что сделано из стали, кроме крыши. Она живучая. Здесь без шансов, антикор не поможет, что хотите делайте, даже в паркинге сгниет. На рестайлинга как-то с этим лучше, в том плане, что живее будут. Однажды выпал стакан, за ним окончательно провисла пассажирская дверь, умерли торсионы крышки, они лопнули от влаги попадавшей в багажник, рамка телевизора снила по швам полностью, машина гавкала. В конце истории этой на скручивание машина немного расходилась. Весело в общем.СалонИмея немецкие корни не могу отметить обилие ниш под что угодно, много приятных деталей интерьера, да и в целом достаточно комфортную низкую посадку. Места сзади много, три тела с бутылкой водки пиршествовали на диване как дома, пока тарантас несся по трассе 130. Комплектация рыбак и удочка, 4 весла на механике (да, они были на автомате). Из люкс фишек только мотор и тахометр. Пластик прикольный, то-ли кожзам, то-ли ещё что, мягкий не самый скрипучий. Бардачок огромный. В целом просто удобная и приятная внутри машина.ПоломкиЗа 20к км или за 10 месяцев покатушек были уничтожены следующие запчасти:- Замок зажигания, сгорел от непосильной ноши проводов и вытек мне на ногу.- Лампа ближнего, габаритов, задние поворотники, приборка... Много, не сосчитать.- Предохранитель на 15.- Стакан левый.Все. Больше ничего не ломалось. Эталон надёжности. 95% времени ездил и не думал, остальные 5 - варили стакан.ИтогиСтоит-ли брать эту машину для себя? Однозначно нет. Только для работы.Много-ли в нее вкладывать? Если не воротить нос с мелких поломок, то ни копейки, только бензин.Едет? Ещё как.Как выбрать? Только люкс комплектацию, либо живой НЕ ПЕРЕВАРЕННЫЙ кузов, или же наоборот, труху которую не жалко. Но тоже в люксе, на разбор дорого пойдет, гур один 15т стоит.Для кого она? Для тех, кому либо плевать что о них думают (крутые), либо для тех, кому плевать на чем ездить. В других случаях лучше ее не брать.В целом забавная машина, было интересно испытать агрегат на прочность. Проходимость хорошая, брелковость присутствует, можно брать на рыбалку. Столбы и встречные машины держит на ура, сдал в металл с родным радиатором.
Ещё 2 фото
Мои впечатление о Daeewo Nexia N100
Всем привет, машина в целом неплохая, вид у нее хороший для ее бюджета, едет она тоже бодро, коробка вроде живучая так же как и движок, вообщем в самый раз для такого бюджета 100-200к рублей, из плюсов очень простая в обслуживании, электрика простая, правда если у вас стоит шеснарь может быть слегка тяжелее в обслуживании так как места будет меньше в подкапотном пространстве, подвеска у нее очень хорошая живучая блин.Ну и минусы ее:1. кузов гниёт если честно быстро,2. электрика хоть и простая но много проблем появляется. Ну впринципе все что знаю рассказал о ней, ну и про мой опыт с ней езжу на ней уже примерно год и мне очень нравится, потратился я на нее не много в основном это были расходники, ну вот как я и говорил были проблемы с электрикой пропадал дальний свет, приборка бывало не загоралась, троила машина, но все это решалось, а так все замечательно езжу и кайфую на ней.
Как поменять радиатор отопителя на Nexia N100 без лишней разборки
Запотевшее стекло и сладкий запах в салоне появились не сразу. Сначала уровень антифриза начал медленно снижаться, при этом под машиной всё сухо. Под капотом подтёков тоже не было.На Nexia N100 в такой ситуации чаще всего течёт радиатор печки, реже — кран отопителя или соединения у моторного щита.Где находится радиатор и как к нему подобратьсяРадиатор расположен в корпусе отопителя за бардачком. Полностью снимать торпедо не требуется, доступ открывается со стороны пассажира. В корпусе остаётся часть жидкости, поэтому перед разборкой подстилаю плёнку и ставлю ёмкость.Подготовка перед разборкой• Перед тем как лезть в салон, начинаю с подкапотной части. Полностью сливать антифриз необязательно — достаточно пережатия двух шлангов печки специальными зажимами или аккуратными струбцинами. Это позволяет сохранить большую часть жидкости и не залить ковролин при снятии радиатора.• Хомуты заранее готовлю новые, винтовые подходящего диаметра. Старые пружинные после демонтажа часто уже не держат давление. Заодно проверяю состояние самих шлангов — если они задубели или имеют трещины у края, менять их лучше сразу.Порядок замены радиатора1. Пережимаю оба шланга печки и отсоединяю их от трубок моторного щита.2. В салоне снимаю бардачок и нижнюю облицовку панели, освобождая доступ к корпусу отопителя.3. Подставляю ёмкость под корпус и откручиваю крепления крышки радиатора.4. Аккуратно выдвигаю старый радиатор, контролируя остатки антифриза.5. Осматриваю посадочное место и очищаю его от налёта и загрязнений.6. Устанавливаю новый радиатор, проверяя, чтобы уплотнители легли ровно, а трубки вышли без перекоса.7. Закрываю корпус, равномерно затягиваю крепления и подключаю шланги под капотом.Старый радиатор подтекал по шву бачка. Внутри корпуса был налёт от антифриза. Если жидкость мутная или с ржавым оттенком, систему лучше промыть — иначе новый радиатор быстро зарастёт.Что проверил перед окончательной сборкойУбедился, что радиатор встал без перекоса и уплотнение не завернулось. Крышка корпуса должна прижиматься равномерно. Под капотом проверил, чтобы шланги не были в натяжении и не касались острых кромок.После первой сборки залил антифриз, запустил двигатель и сразу проверил соединения на сухость. Оба патрубка печки на прогретом моторе должны быть горячими — это признак нормальной циркуляции.Заправка и контрольЗалил жидкость через расширительный бачок, прогрел двигатель до рабочей температуры, включил печку на максимум. По мере выхода воздуха уровень падал — долил до отметки. После полного остывания ещё раз проверил уровень и соединения в салоне и под капотом.После замены запах исчез, стёкла больше не покрываются плёнкой, уровень антифриза остаётся стабильным. Основная сложность в аккуратном доступе к корпусу отопителя, сама замена радиатора технически несложная.
Почему не заводится Дэу Нексия
Утро началось с простого: ключ в замок, стартер крутит бодро, а двигатель даже не подхватывает. Ни вспышек, ни намёка на запуск. Накануне Nexia ездила ровно, поэтому решил разбираться без угадываний и идти по цепочке: питание, насос, давление, искра, датчики.С чего начал разбиратьсяПод капотом первым делом проверил базовые вещи: клеммы, массу, разъёмы на модуле зажигания. Дальше прислушался к бензонасосу. При включении зажигания он должен коротко жужжать, а тут тишина.На Nexia такое бывает из-за цепи питания насоса, из-за реле, а иногда и из-за датчика коленвала: если он молчит, блок не видит обороты и нормально не управляет впрыском и искрой.Где у Нексии чаще всего всплывает проблемаПо моему опыту здесь три лидера: просевшее топливное давление, отказ ДПКВ и проблемы с искрой. Иммобилайзер тоже умеет подкинуть сюрприз, если контакт антенны вокруг замка окисляется.Датчик температуры охлаждающей жидкости способен испортить запуск: смесь получается слишком богатой или слишком бедной, мотор крутится и не схватывает.Как я шаг за шагом дошёл до причины1. Включил зажигание и прислушался: насоса не слышно, начал с питания.2. Проверил реле и предохранитель: реле щёлкает, но это ещё не гарантия, что насос получает нормальные 12 В под нагрузкой.3. Подал питание на насос напрямую через разъём - насос заработал сразу, значит он живой, вопрос в цепи питания или в потере давления.4. Поставил манометр на рампу: давление оказалось ниже нормы, около 1 бара. На таком мотор может не запуститься, либо схватить и сразу заглохнуть.5. Проверил датчик коленвала и модуль зажигания по разъёмам и проводке, явных проблем не увидел.6. Добрался до топливного фильтра: внутри грязь, проход почти перекрыт. Поставил новый - давление вернулось к 3-3,5 бара, двигатель запустился с первого поворота ключа.Что поменялось после ремонтаЗапуск стал уверенным, без долгой прокрутки. Холостой ход выровнялся, провалы на нажатие газа ушли, насос перестал работать с заметным натягом.На будущее для себя отметил простую вещь: забитый топливный фильтр не помогает запуску, он как раз и даёт просадку давления, из-за которой Nexia может крутить стартером сколько угодно.
Тут пригодится ваш совет
Причины вибрации двигателя на холостых оборотах у Daewoo Nexia
Прошу совета по Daewoo Nexia 16-клапанной. На холостых оборотах двигатель начинает вибрировать, и это ощущается довольно сильно.Пробовал проверять крепления двигателя и состояние свечей - вроде бы всё в порядке. Может, кто-то сталкивался с подобной проблемой и знает, в чем может быть дело? Любые советы или рекомендации будут очень полезны!