Ситроен С-4 седан.

Да, такой расход, при постоянном повышении цен на топливо, немного начал напрягать, тем более, 95 бензин.

Сказочник

Читаю и диву даюсь. То ли меня обманывают каждый раз, то ли я в машинах ни черта не понимаю. Я всегда считал, считаю и буду считать, что если купил машину у дилера, то пусть он эту машину и обслуживает. Это априори дороже, но у меня за весь мой стаж не было проблем с тачками. Всегда покупал в Ирбисе, обслуживался и ремонтировался там же. Что-то забарахлит, или машина едет не так, как должна: я звоню, отдаю машину, через оговоренное время забираю и езжу. За все время пользования ремонтировался только 4 раза и то — по мелочам. Просто не люблю нервничать и заморачиваться по пустякам. Любая работа стоит денег. Мне кажется, что не стоит пытаться получить хорошее качество за малые деньги. Да и бегать по сервисам, тратить нервы, вы за это время можете заработать достаточно, чтобы покормить и себя, и семью, и машину.

Да, странно все это :-) Зато ценник более гуманный по отношению к конкурентам.

коперфильд

не верю конечно))) даже при учете более дорогих и технологичных движков, 234 л.с. надо кормить)))

прошлая машина у меня была 1,6 автомат. первые колодки заменил на 90000км, при этом остаточная толщина была нормальной. Этот пробег на 80% трассовый. Следующие колодки прожили всего 50тыс.км, поскольку сменились жизненные обстоятельства и я стал 80% ездить по городу. Расход в первый период был 7-8литров, во второй 10-11 литров. поэтому для себя я сделал вывод о прямой связи стойкости колодок и расхода топлива

Да, В8 и СС другие автомобили, но человека отличает стремление к лучшему. В 2013 не хотелось брать в долг у банков еще 300-500 т.р до покупки авто выше классом. Комплектация С-4 максимальная, да, действительно была скидка.

А почему не взяли С5 , я так понял сумма была в районе ляма?

Да, смотрел на С-5-симпатичный дизайн, шикарные кресла, салон, даже хотел потом поменяться с доплатой, но супруга бвла категорически против. В итоге сошлись на том, что через год-полтора, при возможности, пересядем на немецкий автопром.

Да, смотрели С-5-симпатичный дизайн, шикарные кресла, салон, но все-равно надо было до хорошей комплектации дотягивать более 300 тыс, включая КАСКО, а в долг не хтоелось. Правда, позже, даже хтоел поменять С-4 на С-5 с моей доплатой, но супруга была категорически против.

Ездил на С-5Х7 почти 4 года.Правда мотор был 2л с МКПП, отличных аппарат.Покупать новый авто на год полтора очень дорогое удовольствие.

Сам отъездил на С5Х7 почти четыре года ( 2,0 л МКПП ), хорошая машина со своими косяками . Менять новые машины раз в год полтора очень дорогое удовольствие, лучше сразу брать то что устроит года на 3-5 или пока не начнем тянуть деньги.

4 звезды жа межсервисный интервал в 10000 км. После 15-тысячного на Рено, было немного странно. Сема в Ситровене следующая: раз в 10000 замена масла и фильтра, раз в 20000 замена воздушного и салонного фильтров плюс осмотр весего автомобиля. Свечи-стандарто, как везде в 40000 км. Т.е. каждые 10000 км волей-неволей приходится посещать дилера. Понимаю, что многие, при городском режиме движения меняюм масло чаще, кто то раз в 7000 км, но официальный интервал замены в 15000 или 20000 км, как то больше радует и соответствует авто для 21 века. (P.S у меня на мотоцикле Сузуки 800 куб. замена масла раз в 6000 км по мануалу)

Можно поподробнее насчёт проблем. Предупреждён-значит вооружён.

Сам не эксплуатировал, но вот что сам понарыл пока изучал различные авто для себя: - двигатель там ЕР6 турбированный вариант (по моему ЕР6CDT), совместная разработка бмв и концерна пежо-ситроен. Ставится на пежо, ситроен, миникупер, и по бмв 1 серии(с последним могу ошибаться). - сам по себе двигатель с технической точки зрения признавали двигателем года, в нем куча технологий - турбина твинскрольная(меньше турбояма), вальвотроник, помпа воды и масла с изменяемым передаточным числом, непосредственный впрыск - все это положительно сказывается на экономии, но есть не одно но. 1. турбина, я хоть не боюсь турбин, но все таки, ресурс турбины ограничен, особенно если вжаривать, тут спасает то, что у пежо-ситроена она не очень дорогая. 2.Вальвотроник- система которая клапана поднимает на разную высоту в зависимости от условий. Сама система с БМВ скопирована, как лишнее сложное звено в двигателе уменьшает надежность. Да и цепь они дадумались сделать однорядной - она растягивается(посмотрите на видео про двигатели эти, какая тонкая цепь) - в итоге переодически владельцы попадают на замену комплекта системы ГРМ начиная от цепи, заканчивая шестернями и натяжителями. 3.непосредственный впрыск - общая проблема для всех двигателей такого типа - топливо прямо в камеру прыскают, клапана не очищаются, наростает нагар. Счистить только разбором. Со временем может разбивать седла если много нагорит. 4. хорошо что у вас 10 000 интервалы. У пежо 408 с таким же двигателем интервалы 20 000 - так вот там масло теряет свои свойства на 7-10 000, а двигатель сложный, турбированный масло ему нужно хорошее, и менять его нужно вовремя. с интервалами в 20 000 к 60 000 двигатели выглядят так как будто 200 000 прошли. Обязательно следить за сервисниками, что бы масло заливали то, которое нужно, и что бы гарантированно заменяли его, иначе еще раньше можно попасть на турбину, цепь ГРМ, ГРМ да и на сам движок целиком. 5. Двигатель турбированный, с непосредственным впрыском, степень сжатия высокая, значит и к бензину он привередлив.

В общем по статистике самое частое - растянутая цепь,топливный насос высокого давления, термостат, турбина. Судя по отзывам проблемы начинаются с 60-100 000. это в добавок к длинному сообщению.

Спасибо за развёрнутый ответ. Да, с этой турбиной турбоям нет, сама охлаждается после остановки двигателя. Видимо этот двигатель действительно сборище современных технологий. Надеюсь на гарантийный срок, надо уточнить по мануалу сколько тыс.км. К слову-10 лет назад была Волга с движком 402-с нижним распредвалом, родом из 30-х годов 20 века, вроде простой, а все-равно ломался, но то было качество комплектующих виновато...

яб сказал проблема подвески этого авто не в валкости, которой например при резкой смены полосы на шоссе вооще не чувствуется, а в том, что на ухабах особ на вспученных латках у него зад переставляет вправо-лево

ничем ты не пользуешься, уже выяснили что ты понятия не имеешь что такое седан с4, какие у него опции и характеристики

угомонись дружище, после ереси про стеклянную крышу понятно что ты очередная школота повышающая за компом свою самооценку