Chevrolet Niva I 2002 – 2009
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Какое трансмиссионное масло выбрать для Нивы Шевроле: коробка, раздатка, мосты
С трансмиссией тянуть не люблю, поэтому когда подошёл срок замены масла, решил не откладывать. До этого было залито непонятно что, досталась машина уже с историей.Зимой коробка включалась туговато, особенно в минус, а на трассе появлялся лёгкий гул. Не критично, но ощущение, что смазка уже уставшая, было.Начал разбираться, что лить. В интернете советов куча, но половина противоречит друг другу. Кто-то заливает везде одно и то же, кто-то строго разделяет коробку и мосты. Полез в мануал и на форумы владельцев, сравнил допуски и характеристики.Себе выбрал: - в коробку передач залил 75W-90 GL-4; - в раздатку тоже 75W-90, но уже с допуском GL-4/GL-5; - в передний и задний мосты пошло 80W-90 GL-5.Почему так. В коробке стоят синхронизаторы из цветного металла, и чистый GL-5 туда нежелателен из-за агрессивных присадок. GL-4 для МКПП подходит лучше.В раздатке нагрузки серьёзные, поэтому выбрал универсальное масло, которое совместимо и с GL-4, и с GL-5. А вот мосты работают под серьёзной нагрузкой, особенно если ездить по бездорожью, поэтому туда однозначно GL-5.По объёму ориентировался на фактический слив. В коробку ушло примерно 1,6 литра, в раздатку около 0,8, в каждый мост примерно по литру с небольшим. Лил через шприц для трансмиссионки, иначе туда нормально не подлезть.После замены разница почувствовалась почти сразу. Передачи стали включаться мягче, холодный запуск перестал сопровождаться резиновым ощущением рычага. Гул на скорости заметно снизился. Машина не превратилась в иномарку, конечно, но трансмиссия стала работать приятнее.По брендам долго выбирать не стал, взял средний сегмент от известного производителя, без экспериментов. Главное смотреть на вязкость и класс API, а не на громкое название.Другие варианты, конечно, тоже существуют. Некоторые заливают полностью 75W-90 во все агрегаты, особенно если машина чаще ездит по городу. Но для себя решил разделить по нагрузке, чтобы не экономить там, где идёт постоянная работа шестерён под давлением.С тех пор проехал уже несколько тысяч километров. Подтёков нет, шум не вернулся, переключения стабильные. Для этой машины такая схема себя оправдала.
Замена и установка бархоток на Ниву Шевроле
Стёкла начали ходить с заметным сопротивлением, особенно после дождя или мойки. При опускании появился скрип, а на боковых стёклах стали заметны мелкие царапины.Это верный признак того, что бархотки уже не выполняют свою функцию и внутри них накопилась грязь вперемешку с изношенным ворсом.Начал с осмотра. Внешние бархотки выглядели уставшими, резина задубела, ворс местами отсутствовал. Внутренние держались чуть лучше, но при нажатии чувствовалось, что они уже не прилегают к стеклу как должны.Оставлять всё как есть смысла не было, потому что дальше это только ускоряет износ стеклоподъёмников и направляющих.Работу делал без спешки, в тёплом помещении. На холоде пластик дверей и сами бархотки легко ломаются, поэтому условия здесь важны.Сначала занялся снятием дверной обшивки, потому что без этого внутренние бархотки не вытащить.Последовательность действий была такой:1. Снял ручку стеклоподъёмника или кнопку электростеклоподъёмника.2. Открутил крепёж дверной карты.3. Аккуратно отщёлкнул клипсы и снял обшивку.4. Освободил доступ к верхней кромке двери.После этого стало видно, как именно стоят бархотки. На Ниве Шевроле они не приклеены, а вставлены в металлический паз и удерживаются за счёт формы. Это упрощает замену, но требует аккуратности при демонтаже.Внешнюю бархотку снимал первой. Она выходит вверх, если аккуратно поддеть край и постепенно освобождать по всей длине. Тянуть резко нельзя, потому что металл двери легко поцарапать, а сам паз можно деформировать.Внутренняя бархотка снимается уже из салона. Её также нужно постепенно выводить из паза, следя, чтобы она не цеплялась за край стекла. Перед установкой новых бархоток обязательно тщательно очистил пазы от грязи и старого мусора.Это важный этап, потому что именно в этих местах обычно скапливается песок, который потом и царапает стекло.Установку новых бархоток делал в такой последовательности:1. Вставил внутреннюю бархотку, начиная с одного края.2. Проверил, чтобы она равномерно села по всей длине.3. Установил внешнюю бархотку, контролируя плотность прилегания.4. Несколько раз опустил и поднял стекло вручную.5. Убедился, что стекло идёт свободно, без перекосов и заеданий.Очень важно не торопиться на этапе проверки. Если бархотка встала криво, стекло будет идти с сопротивлением, а мотор стеклоподъёмника получит лишнюю нагрузку. В моём случае одна из новых бархоток сначала слегка поджимала стекло, пришлось вынуть и установить её заново, выровняв по пазу.После установки вернул на место дверную карту и собрал всё в обратной последовательности. Уже на этом этапе разница ощущалась. Стекло стало ходить заметно мягче, исчез скрип, а при закрытой двери пропал лишний шум от ветра.По ходу работы для себя отметил несколько важных моментов:- изношенные бархотки быстро царапают стекло- грязь в пазах усугубляет проблему- установка требует аккуратности, а не силы- проверка хода стекла обязательна до сборки- лучше менять бархотки комплектомЗамена и установка бархоток на Ниве Шевроле оказалась несложной процедурой, но с ощутимым эффектом. После неё стеклоподъёмники работают легче, стекла остаются целыми, а двери становятся тише.Именно такие мелкие элементы часто сильнее всего влияют на повседневный комфорт, хотя долгое время на них просто не обращаешь внимания.
Как менял масла в раздатке, коробке и мостах на Ниве Шевроле и с чем столкнулся
При движении появился негромкий вой, который усиливался при сбросе газа. На пониженной передаче звук становился еще заметнее, особенно со стороны раздатки. Переключения в коробке оставались четкими, но ощущение сухой работы узлов не покидало. Стало ясно, что смазка в агрегатах давно утратила свои свойства.Дополнительным сигналом стало поведение машины зимой. На холодную трансмиссия работала заметно жестче, пока все не прогреется. В такие моменты чувствовалось сопротивление, которого раньше не было.Учитывая, что на Ниве Шевроле коробка передач, раздатка и оба моста работают под постоянной нагрузкой, затягивать с обслуживанием было неразумно.Перед заменой пришлось разобраться, какие масла и куда заливать. Ошибка здесь обходится дорого, потому что требования к коробке, раздатке и мостам отличаются.Универсальные решения выглядят привлекательно, но на практике не всегда подходят. Поэтому ориентировался не только на рекомендации, но и на реальный опыт эксплуатации.Во время подготовки для себя выделил несколько ключевых моментов:1. Раздатка и мосты требуют масла с допуском GL 5.2. Коробка передач чувствительна к составу и лучше работает на GL 4.3. Вязкость должна соответствовать условиям эксплуатации.4. Уровень масла критичен для ресурса агрегатов.5. Состояние сливных пробок многое говорит о внутреннем износе.Слив старого масла оказался показательным. В коробке оно было темным, но без резкого запаха. В раздатке жидкость выглядела хуже, с выраженным запахом и металлической взвесью на магнитной пробке.В мостах ситуация оказалась ожидаемой для внедорожника. Масло густое, потемневшее, с характерным налетом. Ничего критичного, но явно отработавшее.Заливка нового масла потребовала внимания к уровням. В каждом узле они свои, и ориентироваться приходится по контрольным отверстиям. Особенно важно было не перепутать масла, так как допуск GL 5 в коробке передач может навредить синхронизаторам. Для мостов и раздатки, наоборот, такой допуск необходим из за высоких нагрузок.После замены разница стала заметна уже при первых километрах. Шум со стороны трансмиссии уменьшился, раздатка перестала подвывать на сбросе газа, а движение на пониженной передаче стало более плавным. В холодную погоду агрегаты стали прогреваться быстрее, исчезло ощущение вязкости при начале движения.Отдельно отметил работу мостов. На скорости машина стала вести себя спокойнее, пропал легкий гул, который раньше списывался на резину. Оказалось, что часть шума шла именно от старого масла. После обновления смазки трансмиссия в целом стала работать тише и ровнее.
Как просто заменить задние тормозные колодки на Chevrolet Niva
Иногда тормоза начинают проваливаться, педаль кажется мягкой или тормозной путь удлиняется, всё это признаки, что пора менять колодки.Как выбрать хорошие колодки?Первое правило так это не гнаться за дешевизной. Хорошие тормозные колодки это гарантия безопасности. Обрати внимание на известные бренды. Есть классические фрикционные и керамические. Керамика чуть дороже, зато тормозит тише и пылит меньше, да и изнашивается медленнее.Как измерить остаточную толщину старых колодок?Перед тем, как их снимать, хорошенько измерь толщину. Для этого понадобится циркуль или линейка. Найди место, где колодка соприкасается с тормозным диском, и измерь. В новых колодках обычно около 10-12 мм. Когда осталось 2-3 мм пора менять.Как же заменить? подготовим машину.1. Поставь машину на ровную площадку, затяни ручник и поставь под колёса кирпичи. Подставь домкрат, подними заднюю часть и надежно зафиксируй на подставках. Сними колесо.2. Открути крепежные болты тормозного барабана или диска. Если барабан закис то аккуратно постучи по нему молотком.извлеки их из суппорта. Обрати внимание, как они расположены, чтобы правильно поставить новые.Начнем установку.1. Вставь колодки точно так же, как были старые, и убедись, что всё зафиксировано.2. Надевай барабан или диск, закрути все болты, поставь колесо на место и затяни гайки.Перед тем как ехать, нажми педаль тормоза несколько раз, новые колодки должны привыкнуть к дискам.Как итог я потратил на колодки 1500р и примерно час своего времени, в целом все легко и просто, в этом нету ничего мистического, спасибо за просмотр, удачи!#пишудляБЖ
Как определить и устранить неисправности вентилятора на Ниве Шевроле
Думаю, многие из вас ловили этот стресс: едешь по летней жаре, вползаешь в пробку или тащишься по грязи, смотришь на приборку, а стрелка температуры, кажется, сейчас пробьет себе дорогу насквозь. А характерного «Вуууух!» от вентиляторов нет.У меня такая история приключилась прошлой весной. Вот как я сам, прямо в гараже, вычислял, почему моя Нива отказалась охлаждаться.Шаг 1: исключаем «копеечные» проблемы (моя первая ошибка)Я, как настоящий "гаражный" мастер, начал с самого простого. Мой первый совет: не паникуйте, а проверьте электрику.• Предохранители: первым делом полез в монтажный блок под рулем. Нашел «защиту» вентиляторов (обычно их там два). Мой был цел! Обидно. Но если у вас сгорел, просто замените.Если сгорит снова, значит, у вас КЗ (короткое замыкание), и тут уже надо искать сгоревшую проводку или витковое замыкание в самом моторе.• Реле: это следующие подозреваемые. У меня в запасе всегда лежит пара универсальных реле. Я просто поменял местами реле вентилятора с реле звукового сигнала (он мне тогда был не очень нужен). Вентиляторы молчат. Значит, не реле.• Разъемы: вот тут я чуть не прокололся. Когда полез под капот, обнаружил, что фишка самого вентилятора (особенно на правом) выглядит не очень. Контакты окислились.Иногда из-за постоянной вибрации они просто плохо сидят. Я зачистил их, подогнул — эффекта ноль, но это важный этап.Шаг 2: ищем «мозги» проблемы — ДТОЖ и ЭБУЕсли проводка цела, значит, кто-то не дает команду на включение. Главный командующий — Электронный блок управления (ЭБУ), который ждет сигнала от Датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).• Мой любимый тест (Аварийный режим): я просто пошел и снял клемму с ДТОЖ. Что должна сделать умная Нива? Она тут же решает, что ДТОЖ умер и температура неизвестна (а значит, может быть 150°C!), и включает вентиляторы принудительно на полную, чтобы спасти мотор.У меня в этот момент вентиляторы радостно загудели!• Вывод: вся силовая часть (проводка, предохранители, реле) у меня жива. Проблема либо в самом ДТОЖ, который врет, либо в том, что ЭБУ не видит реальную температуру.• Итог по моей машине: Замена копеечного ДТОЖ решила мою проблему. Видимо, старый датчик просто «врал» ЭБУ, показывая на 10 градусов меньше, чем было на самом деле.Шаг 3: когда виноват сам моторА что делать, если после снятия клеммы ДТОЖ тишина? Значит, проблема в самом моторе вентилятора или где-то рядом.• Прямое питание: снимите разъем с вентилятора и подайте 12V напрямую с аккумулятора (два провода, не перепутайте полярность).• Если мотор молчит — он сгорел. Чаще всего это износ щёток или обрыв обмотки. Тут только замена.• Совет: если меняете вентилятор, заодно осмотрите радиатор! Если он забит пухом и грязью, вентилятор работает с перегрузкой и быстро сгорает.Шаг 4: самый редкий, но самый злой врагЕсли всё целое (вентиляторы крутят от аккумулятора, ДТОЖ новый, реле щелкает), а при достижении 100°C ничего не происходит, остаётся только ЭБУ.• Тут без диагностического сканера не обойтись. Надо подключиться и посмотреть, какую температуру видят «мозги» и дают ли они команду на включение реле.• Если ЭБУ видит температуру, но команду не дает, возможно, слетела прошивка или что-то сгорело в самом блоке. Это уже редкость, но бывает после неудачных «чиповок» или скачков напряжения.В общем, не торопитесь в сервис. Начните с теста с ДТОЖ — он сразу сузит круг поисков до 2-3 элементов, а не всей проводки!
Расположение диагностического разъёма (OBD) на Шевроле Ниве
Диагностический разъём (OBD) — важный элемент автомобиля, который позволяет провести компьютерную диагностику и выявить неисправности. На Шевроле Нива знание его местоположения поможет оперативно подключить диагностическое оборудование и выявить проблемы в работе автомобиля. В этом материале мы расскажем, где находится OBD-разъём на Шевроле Нива.Для чего нужен OBDOBD-разъём используется для подключения диагностического оборудования, которое позволяет:- считывать коды ошибок и диагностировать неисправности;- проверять состояние различных систем автомобиля (двигатель, трансмиссия, подвеска и др.);- отслеживать параметры работы двигателя и других агрегатов в реальном времени;- сбрасывать ошибки после устранения неисправностей.Регулярная диагностика с помощью OBD-разъёма помогает поддерживать автомобиль в исправном состоянии и предотвращать серьёзные поломки.Где он находится на Шевроле НиваМестоположение OBD-разъёма может немного отличаться в зависимости от года выпуска и комплектации автомобиля, но обычно он находится в следующих местах:• в салоне, возле рулевой колонки или под ней;• в моторном отсеке, рядом с блоком предохранителей или другими ключевыми узлами;• иногда разъём может быть спрятан за панелью приборов или в других труднодоступных местах.Чтобы найти разъём, можно воспользоваться следующими рекомендациями:• обратиться к руководству по эксплуатации автомобиля — там обычно указано его местоположение;• поискать информацию в интернете, на форумах владельцев Шевроле Нива;• визуально осмотреть типичные места размещения разъёма, ориентируясь на его характерный внешний вид.Как использовать диагностический разъёмПосле того как разъём найден, к нему можно подключить диагностическое устройство:- сканер для считывания кодов ошибок;- ноутбук с соответствующим программным обеспечением и адаптером;- другие устройства, совместимые с OBD-системой.Важно убедиться, что устройство правильно подключено и совместимо с автомобилем.Знание местоположения и умение использовать диагностический разъём — полезный навык для владельца Шевроле Нива. Это позволит оперативно выявлять и устранять неисправности, экономя время и средства на визитах в сервис.
Обслуживание
Всех приветствую. После покупки данного авто сделал следующее -1. Замена АКБ на новый 75 а. + замена кулисы КПП. 2. Замена всех тех. жидкостей. + фильтра3. Покупка новых усиленных ступиц на ивеко подшипниках. + суппорта от ВАЗ 21084. Купил подлокотник + накладку на торпедо под телефон и прочее. 5. Установка амортизаторов капота. 6. Покупка мелочей в виде - новые кнопки включения света, замена датчика скорости, замена лампы освещения салона на диодную, центральный замок, новые ручки дверей в круг, подсветка диодная приборной панели, подсветка диодная печки, индикатор напряжения, чехол ручки КПП.Авто у прошлых владельцев особо заботы не видела судя по тех состоянию, но за кузовом следили.))) на приборке застыли цифры 330345 тыс пробега. Спидометр не работает хз сколько) По тихоньку приведу в порядок. Всем добра)
Ещё 1 фото
Замена шрусов
Замена обоих внутренних шрусов, стоят от нивы на 22 шлица, так же заменил расширительный бачке, старый подкатывал. Замена главного тормозного цилиндра+ все колодки+ замена тормозной жидкости в системе