Как правильно заменить ремень ГРМ на 16-клапанной Калине

Для владельца 16-клапанной Калины есть одна процедура, которая вызывает священный трепет - замена ремня ГРМ. Это не просто плановое ТО, это операция по спасению двигателя от самого себя.

Недавно мой одометр показал 60 тысяч километров, и я понял, что откладывать это дело дальше, значит играть в русскую рулетку с мотором.

Почему это так важно и при чем тут клапана?

Дело в том, что конструкция двигателя ВАЗ-21126/21127 такова, что в случае обрыва ремня ГРМ поршни неизбежно встречаются с клапанами. Этот удар гнет клапана, а иногда повреждает и сами поршни.

Последствия - снятие головки блока цилиндров и очень дорогостоящий ремонт. Именно поэтому я никогда не экономлю на комплекте и меняю его строго по регламенту.

Вместе с ремнем и роликами я всегда в обязательном порядке меняю и водяной насос (помпу), так как она приводится в движение этим же ремнем и ее заклинивание также приведет к обрыву.

Процесс замены: метки, натяжка и контроль

Эта работа не терпит суеты, все нужно делать медленно и предельно внимательно. Сначала я готовлюсь к работе:

• скидываю минусовую клемму с аккумулятора;

• снимаю правое переднее колесо и подкрылок - основной доступ к ГРМ идет снизу;

• отворачиваю болт шкива привода вспомогательных агрегатов, снимаю шкив и опорную шайбу - без этого не видна метка на зубчатом шкиве коленвала;

• снимаю нижнюю крышку привода ГРМ (два винта).

Затем наступает самый ответственный шаг - выставление меток ГРМ.

1. Я проворачиваю коленвал по часовой стрелке до тех пор, пока метка на его шкиве не совпадет с выступом на корпусе масляного насоса. При этом я контролирую метки на шкивах распредвалов - они должны смотреть строго вверх и совпадать с вырезами на задней крышке ГРМ. “Смотреть друг на друга” - это особенность старого мотора ВАЗ-2112, на 21126/21127 метки направлены наружу и вверх.

2. Зафиксировав шкивы распредвалов (например, деревянным клином между ними), ослабляю болт натяжного ролика, специальным ключом ослабляю натяжение ремня и снимаю его, а затем и оба ролика. На этом этапе я меняю помпу. Для замены помпы на 16-клапанном двигателе приходится снимать шкивы распредвалов и заднюю крышку ГРМ, иначе к помпе не подобраться. Также нужно слить антифриз.

3. Затем ставлю на свои места новые ролики (болты предварительно не затягиваю) и надеваю новый ремень: сначала на зубчатый шкив коленвала, затем переднюю ветвь завожу за опорный ролик, а заднюю надеваю на шкив помпы и завожу за натяжной ролик. Последними надеваю ремень на шкивы распредвалов.

4. Второй ключевой момент - натяжка ремня. У автоматического натяжного ролика есть две метки - прорезь на подвижном эксцентрике и выступ на неподвижной части. Я поворачиваю эксцентрик спецключом против часовой стрелки до тех пор, пока эти две метки идеально не совпадут, и в этом положении затягиваю болт (момент 34–41 Н·м).

5. Обязательно, от руки, проворачиваю коленвал на два полных оборота по часовой стрелке и снова проверяю совпадение всех трех меток , а также совпадение выреза наружной обоймы натяжного ролика с прямоугольным выступом внутренней втулки, если метка натяжителя ушла, повторяю регулировку. Если все сошлось - я все сделал правильно.

Устанавливаю шкив привода вспомогательных агрегатов и затягиваю болт (момент 105–110 Н·м).

После того как все собрано, я запускаю двигатель и с облегчением слушаю его ровную работу. Эта процедура - одна из самых долгих и ответственных в самостоятельном обслуживании Калины. Но зная, каких катастрофических последствий удалось избежать, я понимаю, что потраченный день в гараже - это лучшая инвестиция в спокойствие на следующие 60 тысяч километров.