Регулировка троса сцепления на Лада Гранта 8 клапанов

На Гранте с тросовым приводом сцепления момент схватывания со временем уплывает: то машина начинает трогаться почти от самого пола, то наоборот сцепление хватает в самом верху и появляется намёк на букс.

У меня дошло до того, что первая и задняя включались с легким хрустом, поэтому взялся за регулировку троса.

Когда есть смысл лезть к тросу

• педаль сцепления стала слишком высокой или наоборот проваливается почти в пол;

• передачи включаются с усилием, особенно первая и задняя;

• при резком переключении иногда слышен хруст;

• свободный ход педали почти исчез или наоборот стал слишком большим.

В идеале у педали есть небольшой свободный ход рукой и понятный момент начала схватывания, а передачи втыкаются без усилия и звуков.

Где живёт регулировка

На Гранте 8 клапанов с тросовым приводом регулировка находится под капотом, на коробке.

Схема типичная вазовская:

• от педали в салоне идёт трос в оплётке;

• под капотом он выходит на кронштейн на кпп;

• на конце троса резьбовая часть с парой гаек, дальше вилка сцепления.

Этими гайками как раз и задаётся натяжение троса, а значит и положение педали.

Пошаговая настройка троса сцепления

1. Поставил машину на ровную площадку, затянул ручник, двигатель заглушил.

2. Несколько раз выжал и отпустил сцепление, чтобы понять текущий свободный ход педали.

3. Открыл капот, нашёл трос на коробке: он подходит к вилке сцепления, проходит через кронштейн и фиксируется гайками.

4. Очистил место вокруг резьбы и гаек от грязи, чтобы они нормально крутились. При необходимости побрызгать проникающей смазкой.

5. Ослабил контргайку, которая фиксирует регулировку.

Дальше логика простая:
• если сцепление берёт слишком низко и передачи включаются с хрустом – трос чуть подтягиваем;
• если педаль слишком высокая и есть намёк на букс – трос немного отпускаем.

6. Для подтяжки троса завернул регулировочную гайку по резьбе так, чтобы оплётка троса подтянулась к кронштейну и вилка чуть ушла наружу.

7. Для ослабления, наоборот, отвинтил гайку от кронштейна, уменьшая натяжение троса.

8. После каждого небольшого шага возвращался в салон и рукой проверял педаль: ощущение свободного хода и момент начала сопротивления.

9. Когда педаль стала адекватной по высоте, затянул контргайку, чтобы настройка не убежала.

Я ориентировался по ощущениям: небольшой свободный ход педали есть, сцепление начинает схватывать примерно в первой трети хода, а не в самом верху и не у пола.

Что проконтролировать после регулировки

• как включаются первая и задняя на заглушённом моторе;

• как ведёт себя машина при плавном трогании и при более резком старте;

• нет ли пробуксовки на передаче при резком газе;

• не вернулся ли хруст при быстром переключении.

Если после регулировки сцепление всё равно ведёт или буксует, трос может быть уже на исходе или проблемы внутри корзины и диска. Но в большинстве живых случаев Гранта нормально оживает после простой регулировки троса и педаль снова становится понятной и предсказуемой.