Снятие впускного коллектора Приора 16 клапанов

Решился разобрать впуск на своей Приоре, потому что начала плавать холостая, был подсос воздуха и свист где-то в районе коллектора. Двигатель 1.6 16V, ВАЗ-21126.

В итоге оказалось — прокладка между впуском и ГБЦ просто рассохлась, а на одном шпилька с резьбой провернулась. Делал всё сам, без ямы и подъёмника.

Рассказываю по шагам, как именно снимал

1. Для начала подготовил:

— набор головок (в основном 13 и 10);
— вороток с удлинителем и карданом;
— плоскую отвёртку, шестигранники;
— новый впускной коллектор с прокладкой;
— герметик прокладочный (на всякий случай).

2. Сбросил давление в топливной рампе.
Открутил крышку штуцера и аккуратно нажал на ниппель — было немного давления. Лучше скидывать при отключённом бензонасосе через предохранитель.

3. Снял пластиковую декоративную крышку двигателя.
Держится на двух болтах и защёлках.

Отключил всё, что мешает:

— Разъёмы с ДПДЗ, РХХ, ДМРВ
— Шланг вентиляции картера
— Трубки вакуумные и с адсорбера
— Топливную магистраль (обязательно подложить тряпку — течёт!)
— Газовый трос и дроссельный узел не снимал, просто отложил в сторону с проводкой

4. Открутил сам коллектор от ГБЦ.
Тут самый гемор — 7 гаек на шпильках, и нижние находятся в глубине. Использовал длинный удлинитель и карданчик. Работал по нащуп — видимость нулевая. Открутились все, кроме одной: была слизана резьба, пришлось аккуратно выкручивать её пассатижами через щель.

5. Освободил кронштейн снизу коллектора.
Там металлический кронштейн, который крепится к блоку. Он на двух болтах. Один достал легко, а второй пришлось откручивать "вслепую", лежа на моторе. Без этого коллектор не снимется.

6. Снял сам впуск.
После всех манипуляций он пошёл легко. Прокладка была дубовая и растрескавшаяся, отчего и шёл подсос воздуха. Посадочные места на ГБЦ протёр от нагара и остатков герметика.

7. Проверил заслонки (у кого стоит ресивер с VVT).
У меня обычный пластиковый ресивер, но заодно глянул — всё ли в порядке с дросселем и каналами. Чистые были, но всё равно продул и промыл очистителем карбюратора.

8. Собрал всё обратно.
Новая прокладка — без герметика, села плотно. Все шпильки прошёл графиткой. На сборку ушло меньше времени, чем на разбор. Крепеж затягивал без фанатизма — особенно к пластику.

Что помогло:

• Кардан на трещотке и длинный удлинитель — без них нижние гайки вообще не достанешь.

• Фотофиксация перед разбором — потом удобно возвращать трубки и шланги на место.

• Новый набор прокладок — старую всё равно выкидывать, а там ещё пару нужных было для дросселя.

После сборки ХХ стабилизировался, и свист ушёл. Проверил по ОБД адаптеру — корректировки по воздуху вернулись в норму.