Замена помпы на Приоре 16 клапанов: из-за чего полез под ремень ГРМ

Под машиной иногда начал появляться небольшой след антифриза. Не лужа, а именно влажное пятно. Сначала вообще не придал этому большого значения.

Подумал, что где-то патрубок чуть отпотевает или хомут ослаб. Но через несколько дней заметил, что уровень в расширительном бачке медленно, но всё-таки уходит.

Под капотом при этом всё выглядело сухо. Патрубки целые, радиатор тоже без следов подтёков. Но появился ещё один момент, который насторожил. Когда двигатель прогревался, со стороны ремня ГРМ иногда появлялся тихий шуршащий звук. Не громкий, но такой, как будто где-то начинает уставать подшипник.

После этого уже полез смотреть внимательнее.

На шестнадцатиклапанных моторах Приоры водяная помпа стоит под кожухом ремня ГРМ и вращается этим же ремнём. Поэтому если она начинает подтекать или появляется люфт подшипника, затягивать с заменой нельзя. Если её заклинит, ремень может перескочить или вообще оборваться.

Сначала снял пластиковый кожух ремня ГРМ. После этого стали видны шкивы распредвалов и часть ремня. Помпа находится ниже, ближе к блоку. Когда присмотрелся, на корпусе насоса заметил следы подсохшего антифриза возле контрольного отверстия. Обычно именно так и выглядит помпа, у которой начинает пропускать сальник.

Перед тем как лезть дальше, решил немного слить охлаждающую жидкость. Сделал это через нижний патрубок радиатора. Если этого не сделать, при снятии помпы антифриз просто выливается из блока.

Дальше пришлось ослабить ремень ГРМ. На этих моторах стоит натяжной ролик с эксцентриком. Ослабил ролик, ремень стал свободнее, после чего аккуратно снял его со шкивов.

Когда ремень освободил, перешёл к самой помпе. Она крепится несколькими болтами. Открутил их, но из посадочного места насос выходит не сразу. Он сидит довольно плотно, поэтому пришлось аккуратно поддеть корпус и вытащить его из блока. Небольшое количество антифриза при этом всё равно вытекает.

Перед установкой новой помпы внимательно очистил посадочное место на блоке. Там обычно остаются кусочки старой прокладки и налёт. Поверхность должна быть чистой, иначе новая прокладка может не обеспечить нормальную герметичность.

Новую помпу поставил на место, болты затянул равномерно, без перекосов. После этого вернул на место ремень ГРМ. Здесь важно следить за метками, чтобы не сбились фазы газораспределения.

Когда всё собрал, залил антифриз обратно, завёл двигатель и дал ему поработать. Печку включил на максимум, чтобы выгнать воздух из системы и заодно посмотреть, не появится ли где-нибудь течь.

После замены сразу стало тихо со стороны ремня. Шуршание исчезло, уровень антифриза больше не уходит. Двигатель прогревается нормально, система охлаждения работает как и должна.

На этих моторах такая история с помпой, к сожалению, довольно обычная. Рано или поздно она всё равно начинает подавать первые признаки износа.