Установка термостата на Приору

Когда столкнулся с тем, что двигатель стал долго прогреваться, стрелка температуры держалась низко даже после нескольких километров, а печка выдавала чуть тёплый воздух, стало понятно — термостат завис в открытом положении.

Решил менять его полностью, потому что на Приоре это один из самых распространённых узлов, который со временем теряет свою работу. Подготовил новый термостат, антифриз, трещотку с головками и спокойно приступил.

Сначала поставил машину на ровную площадку и дал ей полностью остыть. На горячем моторе с антифризом лучше не связываться — можно обжечься. Открыл капот, снял защитный кожух мотора и приблизился к корпусу термостата, который расположен спереди, чуть ниже патрубка радиатора.

Чтобы слить часть охлаждающей жидкости, открутил нижний хомут на патрубке и подставил ёмкость. Сливать много не пришлось, только чтобы уровень опустился ниже термостата.

Дальше открутил старые хомуты и отсоединил патрубки. Они сидели плотно, поэтому аккуратно разрабатывал их отвёрткой, чтобы не порвать. Когда освободил доступ, выкрутил три болта корпуса термостата.

Сам корпус снялся без сопротивления, а изнутри было видно, что заслонка заедает и закрывается не полностью — отсюда и проблемы с долгим прогревом.

Перед установкой нового термостата обязательно зачистил посадочные поверхности. Старый герметик и налёт нужно убрать, иначе могут появиться микроподтёки. Новый термостат взял в сборе, чтобы не играться с заменой вкладки.

Установил его на место, аккуратно совместил отверстия и затянул болты, стараясь не перетянуть — корпус алюминиевый, резьбу легко сорвать.

Далее подключил патрубки, заменил пару старых хомутов на новые, потому что они уже не держали должным образом. После этого залил антифриз в расширительный бачок до уровня и начал прокачивать систему.

Чтобы выгнать лишний воздух, приоткрыл крышку, завёл двигатель и подождал, пока термостат откроется. В этот момент уровень слегка упал, поэтому долил ещё.

Для себя отметил удобный порядок работ:

• дождаться полного остывания двигателя
• слить часть охлаждающей жидкости ниже уровня термостата
• снять патрубки и открутить корпус старого термостата
• очистить посадочные поверхности
• установить новый узел и затянуть болты
• подключить патрубки и заменить хомуты при необходимости
• залить антифриз и выгнать воздух из системы

После сборки сделал пробную поездку. Двигатель начал прогреваться быстрее, стрелка температуры стабильно держится на нужных 90 градусах, печка заработала заметно теплее. Исчезли скачки по температуре, которые иногда появлялись раньше.

Такую замену вполне реально выполнить самому. Главное — аккуратно работать с патрубками и внимательно следить за уровнем охлаждающей жидкости после установки, чтобы не допустить воздушной пробки в системе.