Замена сальников привода переднего моста и редуктора на Ниве 21213

Надежность Нивы проверена годами, но некоторые точки требуют внимания. Одна из них — сальники (уплотнения) приводов переднего моста и редуктора.

Когда на внутренней стороне колес или под передним мостом появляются масляные подтеки, а уровень в редукторе начинает таять — это верный сигнал к замене. Процедура не самая простая, но выполнимая в условиях гаража при наличии терпения и правильного подхода.

Начало работ: что нужно понимать

Масло из переднего редуктора может уходить в двух направлениях: наружу через сальники полуосей (тогда оно будет на колесах и внутренней стороне шин) или вперед через сальник ведущей шестерни (тогда подтек будет по картеру раздаточной коробки).

Чаще всего текут именно сальники полуосевых шлицев. Важно заменить их вовремя, чтобы защитить от масляного голодания и износа дорогостоящие шестерни главной пары.

Инструменты и материалы

Без специального съемника работа превратится в сложную задачу. Лучше подготовить всё заранее.

Мой список был таким:

• Новые сальники полуосей переднего моста (обычно 45x70x12).
• Новый сальник ведущей шестерни редуктора (45x65x10).
• Прокладка крышки редуктора.
• Специальный съемник сальников для ВАЗ классики/Нивы (есть в магазинах).
• Набор головок, вороток, трещотка.
• Молоток, монтажная лопатка или монтировка.
• Герметик для прокладок.
• Чистые тряпки, перчатки.
• Новая трансмиссионная жидкость для заливки.

Демонтаж полуосей и старых сальников

Снимаем колесо. Ключом на 12 откручиваем два болта крепления шаровой опоры к поворотному кулаку. Используя монтировку, отсоединяем опору. После этого можно выбить палец шруса из ступицы. Здесь поможет молоток и проставка из мягкого металла, чтобы не повредить резьбу.

Аккуратно тянем приводной вал (полуось) на себя и вынимаем его из редуктора. Будьте готовы, что потечет масло.

Теперь видим старый сальник. Его нужно аккуратно поддеть съемником или, в крайнем случае, отверткой. Главное — не поцарапать посадочное место в корпусе редуктора. Тщательно очищаем посадочную поверхность от старой грязи и остатков резины.

Установка новых сальников и сборка

Новый сальник перед установкой можно слегка смазать маслом. Устанавливать его нужно ровно, запрессовывая до упора. Для запрессовки идеально подходит оправка подходящего диаметра (например, головка на 27). Забиваем сальник легкими ударами киянки по оправке, следя, чтобы он не перекосился.

Аккуратно вставляем приводной вал обратно в редуктор, стараясь не повредить кромку нового сальника шлицами. Далее собираем узел в обратной последовательности: вставляем шрус в ступицу, соединяем шаровую опору, затягиваем болты.

Замена сальника ведущей шестерни редуктора

Если течет именно этот сальник, работы больше. Нужно снять карданный вал, затем фланец ведущей шестерни. Гайка фланца затянута с огромным моментом. Потребуется мощный ключ и фиксатор. После откручивания гайки и снятия фланца, сальник меняется аналогично полуосевому.

При установке нового фланца крайне важно затянуть гайку с правильным моментом (не менее 200 Нм), от этого зависит предварительный натяг подшипников.

Завершение работы и ключевые моменты

После замены всех сальников не забудьте восстановить уровень масла в переднем редукторе. Рекомендую использовать качественное трансмиссионное масло GL-5 75W-90 или 80W-90.

Перед заливкой проверьте состояние прокладки крышки редуктора и при необходимости замените ее. После пробега 100-200 км проверьте места замены на предмет подтеканий.

Работа требует аккуратности, но замена сальников своими руками сэкономит значительную сумму и продлит жизнь переднему мосту вашей Нивы. Фото процесса замены сальника полуоси прилагаю.