Замена переднего ступичного подшипника Нива 21214

Передняя ступица на Ниве устроена не как на многих легковушках, где старый подшипник выпрессовал, новый поставил и забыл. Здесь стоят два конических роликовых подшипника, наружный и внутренний.

После замены их нужно не просто собрать, а правильно отрегулировать. Перетянуть - будут греться и быстро умрут. Оставить люфт - появится гул, биение и разбитая ступица.

Инструмент и детали

Для работы понадобится домкрат, надежная опора, ключи, головки, съемник или оправки, молоток, бородок, тиски или пресс, новая ступичная гайка, сальник, смазка для ступичных подшипников и комплект подшипников.

Старую гайку лучше не оставлять: после регулировки ее кернят, и повторное использование обычно заканчивается плохой фиксацией.

Перед разборкой полезно очистить поворотный кулак, ступицу и тормозной механизм.

Разборка передней ступицы

1. Ослабить гайки колеса, поднять машину и поставить ее на опору.

2. Снять колесо, тормозной суппорт и подвесить его на проволоку, не оставляя на шланге.

3. Снять защитный колпак ступицы.

4. Раскернить и открутить ступичную гайку.

5. Снять шайбу, наружный подшипник и ступицу с тормозным диском.

6. Вытащить внутренний сальник и внутренний подшипник.

7. Выбить старые наружные обоймы из ступицы подходящей оправкой.

8. Отмыть посадочные места и проверить ступицу на выработку, трещины и задиры.

Сборка с новыми подшипниками

Новые наружные обоймы запрессовываются в ступицу до упора. Давить нужно только по наружной обойме, не по роликам. Подшипники набиваются смазкой плотно, чтобы она вышла между роликами.

Дальше ставится внутренний подшипник, новый сальник, ступица аккуратно надевается на цапфу. Затем устанавливаются наружный подшипник, шайба и новая гайка.

Регулировка ступицы после сборки

По мануальной схеме гайку сначала затягивают примерно 19,6 Н·м, одновременно проворачивая ступицу, чтобы ролики сели на место. Затем гайку ослабляют, снова подтягивают меньшим моментом около 6,86 Н·м, отпускают примерно на 20-25 градусов и кернят.

После регулировки колесо должно вращаться свободно, без закусывания. Допустим только минимальный рабочий зазор, без ощутимого болтания. Если после короткой поездки ступица сильно горячая, гайка перетянута или внутри есть проблема со смазкой, посадкой подшипников, тормозами.

Проверка после установки

После сборки ставится суппорт, колесо, машина опускается на землю. Первые километры лучше проехать спокойно, без резких торможений и луж по ступицу. Потом проверяется нагрев обеих передних ступиц рукой, аккуратно, чтобы не обжечься.

Еще стоит посмотреть:

• не появился ли люфт после небольшой поездки;

• нет ли гула при разгоне и накате;

• не цепляет ли тормозной диск;

• не потек ли новый сальник;

• нормально ли закернена гайка.

Замена ступичного подшипника своими руками вполне выполнима, если есть инструмент и понимание регулировки. Самое слабое место в этой работе - финальная затяжка. Ступичные подшипники любят чистоту, смазку и правильный зазор.

Тут лучше потратить лишние десять минут на проверку, чем потом снова разбирать тот же узел под знакомый гул.