Передняя подвеска ВАЗ 2114: устройство и ремонт

На ВАЗ 2114 я езжу давно, и переднюю подвеску уже знаю как свои пять пальцев. Первым делом у меня застучал правый амортизатор - это началось ещё осенью, когда переезжал трамвайные пути.

Потом добавились скрипы при повороте руля и виляние машины при торможении. Долго тянуть не стал - загнал в гараж и начал разбирать, заодно решил обновить всё, что уже близко к износу.

Из чего состоит передняя подвеска

Подвеска у четырки классическая макферсоновская.

Вот её основные элементы:

• Амортизационная стойка (в неё входят пружина и амортизатор).

• Опорный подшипник и чашка.

• Нижний рычаг.

• Шаровая опора.

• Стабилизатор поперечной устойчивости (и его втулки с стойками).

• Ступица с подшипником.

• Поворотный кулак.

Многое из этого работает в паре. Например, стойка и пружина - это одна сборка. Шаровая и рычаг - неразборная конструкция (в стандартной комплектации). Подшипник в ступице запрессован, просто так его не вытащишь.

С чего начинал ремонт

1. Разборку начал с того, что поднял перед машины домкратом, снял колесо.

2. Потом открутил гайку на стойке сверху в моторном отсеке (держит стойку в чашке), и только потом снял два болта снизу на поворотном кулаке.

3. Обязательно перед этим обработал всё WD-шкой, иначе бы и не открутил.

4. Стойка вылезла вместе с пружиной - я её стягивал съёмником, чтобы разобрать. Пружина у меня была в порядке, а вот сам амортизатор тек.

5. Заодно сменил опорник и подшипник - даже если не гудят, лучше менять в комплекте.

Дальше стало сложнее

Когда снял рычаг, оказалось, что втулки стабилизатора просто высохли и рассыпались, стойка стабилизатора болталась. Шаровая была в порядке, но я всё равно решил поменять весь рычаг в сборе - так дешевле и проще. Главное не забыть затягивать все болты уже на загруженной подвеске, чтобы не порвало сайлентблоки.

Ещё пара моментов, на которые обратил внимание

1. Стойка стабилизатора у меня стояла старая - с тонкой резьбой. Новую брал усиленную, с толще резьбой, под ключ на 17. Меняется элементарно, главное не перетянуть, а то порвёт втулку.

2. Когда разбирал, обратил внимание, что ступичный подшипник начал подвывать. Гул слышно только на скорости выше 60 км/ч, и при поворотах влево. Решил не рисковать - ступицу снял, подшипник выпрессовал в тисках, новый загнал на прессе.

3. После сборки обязательно делал развал-схождение - даже если кажется, что всё стоит ровно, угол может сбиться. А если поедешь без регулировки - через месяц сотрёшь резину по внутреннему краю.

На что ушли деньги

• Амортизаторы передние: 2 шт.

• Опорники: 2 шт.

• Подшипники опоры: 2 шт.

• Рычаги с шаровыми: 2 шт.

• Стойки стабилизатора: 2 шт.

• Втулки стабилизатора: 2 шт.

• Ступичный подшипник: 1 шт.

• Работа (развал): 1 раз.

Подвеска после замены стала тихая, как у новой. Руль легче, машина не уводит, тормозить стала ровно. Работы много, но если всё делать своими руками, выходит и дешевле, и надёжнее - зато точно знаешь, что поставил, и как затянуто.