Хруст и люфт в передней подвеске: меняю шаровую на ВАЗ 2114

Внезапно спереди появился неприятный стук на кочках и лёгкий хруст при повороте руля. Сначала грешил на стойки или наконечники, но при проверке на яме стало ясно, люфт именно в шаровой.

Поддомкратил колесо, взялся за него снизу и сверху, покачал - чувствуется свободный ход. Это прямой признак, что тянуть нельзя.

Шаровая на четырнадцатой - элемент нагруженный, особенно если ездить по плохим дорогам. Если её заклинит или вырвет палец, можно получить серьёзные последствия. Поэтому решил менять сразу, не откладывая.

Работу делал во дворе, с домкратом и страховочной опорой. Инструмент стандартный: ключи, съёмник шаровых, молоток.

Процесс замены получился таким:

1) сорвал болты колеса и вывесил перед машины;
2) снял колесо;
3) открутил гайку крепления шаровой к поворотному кулаку;
4) установил съёмник и выпрессовал палец шаровой;
5) открутил болты крепления шаровой к рычагу;

6) снял старую опору;
7) очистил посадочное место на рычаге;
8) установил новую шаровую;
9) затянул крепёж и собрал всё обратно.

Самым сложным оказался момент с выпрессовкой пальца. Без съёмника делать нечего - бить по кулаку молотком можно, но это не самый аккуратный способ. Съёмник выдавил палец без лишних ударов.

Старая шаровая после снятия уже имела заметный люфт, пыльник был потрескавшийся. Смазки внутри почти не осталось. Именно поэтому и появился стук.

Перед установкой новой детали проверил целостность пыльника и наличие смазки. Болты затягивал с нормальным усилием, без перетяжки. После сборки поставил колесо, опустил машину и проверил работу подвески.

На ходу разница чувствуется сразу. Пропал стук на мелких неровностях, руль стал чуть точнее, исчез неприятный хруст при повороте. Машина стала ехать собраннее, без ощущения "разболтанности" передка.