Стук спереди и замена ромашек на ВАЗ 2114

Появился глухой стук при трогании и торможении. Машина начинала клевать носом, а при проезде неровностей чувствовалась неуверенность передней подвески. Визуально шаровые и стойки были живые, но при осмотре рычагов стало заметно, что задние сайлентблоки, те самые "ромашки", уже растрескались и сместились в посадочных местах.

Эти сайлентблоки отвечают за продольную жёсткость рычага. Когда резина рвётся или проворачивается, рычаг начинает гулять, из-за чего и появляются удары при разгоне и торможении.

Решил менять сразу обе стороны. Работу делал в гараже, с ямой, но при желании можно обойтись домкратом и надёжными подпорками.

Процесс выглядел так:

- вывесил перед автомобиля и снял колесо;
- открутил болт крепления рычага к кронштейну (ромашке);
- отсоединил рычаг от шаровой опоры;
- снял рычаг полностью;
- выпрессовал старый сайлентблок;
- очистил посадочное место;
- запрессовал новый сайлентблок;
- установил рычаг обратно и затянул крепления.

Старые ромашки были в плачевном состоянии: резина порвана, металлическая втулка смещена. Именно это и давало люфт. Выпрессовывал через тиски и подходящие оправки. Главное - не деформировать сам рычаг.

Перед установкой новых сайлентблоков внимательно смотрел на ориентацию. У ромашек есть направление установки, и если поставить их неправильно, подвеска будет работать некорректно и ресурс сократится.

Затяжку болтов делал уже на опущенной машине, когда подвеска стоит под нагрузкой. Если затянуть рычаги в вывешенном положении, резина будет постоянно работать в напряжении и быстро порвётся.

После замены передняя подвеска стала заметно собраннее. Пропали удары при трогании, руль стал чуть точнее, машина перестала "клевать" при торможении. Неровности стали проходиться мягче, без металлического глухого звука.