Как открутить и заменить вакуумный усилитель тормозов на ВАЗ 2110

Проблема подкралась незаметно. Сначала я стал замечать, что при торможении из-под рулевой колонки доносится тихое "пшшш". Я не придал этому значения, пока в один прекрасный момент педаль тормоза не стала "деревянной".

Усилие на ней выросло в разы, а при нажатии двигатель начинал слегка "подтраивать", меняя обороты. Диагноз был ясен – вакуумный усилитель тормозов ВАЗ 2110 (или просто ВУТ) приказал долго жить.

Скорее всего, порвалась внутренняя мембрана, и он начал травить воздух во впускной коллектор. Ездить так было уже опасно, и я отправился в гараж.

Работа со стороны капота

Сразу скажу: замена вакуумника на ВАЗ 2110 – задача не на полчаса. Вся сложность в доступе. Сначала нужно освободить ему место в моторном отсеке. Он стоит на моторном щите, и к нему прикручен главный тормозной цилиндр (ГТЦ). Чтобы вытащить усилитель, ГТЦ придется снимать.

1. Первым делом я шприцем откачал по максимуму тормозную жидкость из бачка ГТЦ.
2. Далее самым сложным было аккуратно открутить четыре тормозные трубки от ГТЦ. Для этого нужен специальный разрезной ключ на 10, но я справился обычным рожковым, срывая их очень аккуратно, чтобы не "слизать" грани.
3. Затем открутил две гайки (ключом на 13), которыми сам ГТЦ крепится к шпилькам "вакуумника".
4. Снял ГТЦ и убрал его в сторону. Важно: заткните отверстия трубок и самого цилиндра чистой тканью, чтобы не попала грязь.
5. Осталось ослабить хомут и снять толстый черный шланг, идущий от ВУТ к впускному коллектору.

На этом под капотом пока все. Теперь начинается самое интересное – работа в салоне.

Акробатика под рулевой колонкой

Это самая неприятная часть. Как снять вакуумный усилитель на ВАЗ 2110? Он прикручен к моторному щиту изнутри, четырьмя гайками. Чтобы до них добраться, нужно залезть на спину под руль.

Сначала я отсоединил шток усилителя от педали тормоза. Он крепится через небольшой кронштейн с помощью пальца, который зафиксирован пружинной скобой. Эту скобу нужно вытащить (я поддел ее отверткой), а затем вытолкнуть палец.

После этого открылся доступ к тем самым четырем гайкам на 13. Они расположены по углам квадратного фланца. Две нижние открутить относительно легко, а вот с верхними пришлось повозиться.

Особенно "порадовала" левая верхняя, которая прячется за кронштейном рулевой колонки. Здесь меня выручил только карданчик и длинный удлинитель для головки. Минут 20 "на ощупь" – и все четыре гайки были у меня в руке.

Извлечение старого и установка нового

Снова иду к моторному отсеку. Теперь усилитель ничего не держит. Я потянул его на себя, и он (довольно громоздкий "тазик") вышел из своего гнезда. Установка нового ВУТ 2110 проходит в обратном порядке.

Я просунул его на место так, чтобы шток в салоне встал на свое место, а шпильки вошли в отверстия моторного щита.

Самым муторным было снова наживить и закрутить те четыре гайки в салоне. После этого я подсоединил шток к педали, вернув на место палец и скобу.

Под капотом прикрутил на место ГТЦ, аккуратно наживил и затянул все тормозные трубки и надел вакуумный шланг.

Завершающий и самый важный этап

Так как система была полностью "разомкнута", она завоздушилась. Поэтому после замены ВУТ и ГТЦ необходимо прокачать тормоза. Заливаем свежую тормозную жидкость в бачок и зовем помощника. Прокачку я делал по стандартной для ВАЗ диагональной схеме.

1. Заднее правое колесо.
2. Переднее левое колесо.
3. Заднее левое колесо.
4. Переднее правое колесо.

Прогнали жидкость по всем контурам, пока не перестал выходить воздух. Только после этого можно заводить машину. Результат: педаль стала мягкой, упругой, шипение пропало, а тормоза снова стали эффективными.